Muzeu i Britanisë së Madhe në Bristol

Pamje historike e anijes së parë detare me një byk hekuri. Fototeka e Kongresit

Në Anglinë Perëndimore, është ruajtur një nga anijet më të rëndësishme të ndërtuara në gjysmën e parë të shekullit të XNUMX-të për sa i përket zhvillimit të transportit detar në të ashtuquajturin Port Tide, i krijuar nga bravat e lumit Avon. Isambardi i Mbretit Brunel.

Duhet të theksohet se, përveç një roli të rëndësishëm në historinë e ndërtimit të anijeve, kjo njësi krenohet me fate jashtëzakonisht interesante. Anija, e ndërtuar si një avullore avangarde me një shtytje me vela ndihmëse, gjatë jetës së saj u shndërrua në një varkë me vela me një shtytje me avull ndihmës dhe më në fund ra në një gjendje "vdekjeje klinike" si një erëra tipike. Nga kjo gjendje ai u rikthye në “të dytën”, këtë herë jetën muzeale, një përpjekje e jashtëzakonshme e një grupi të madh të apasionuarish.

Britania e Madhe mund të konsiderohet mishërimi i besimit të shekullit të nëntëmbëdhjetë në përparimin teknologjik. Pozicioni i fortë politik dhe ekonomik i Britanisë së Madhe si rezultat i luftërave të Napoleonit çoi në një përmirësim të jashtëzakonshëm të situatës ekonomike, e cila, e kombinuar me shpikjet e reja dhe përmirësimin e disa zgjidhjeve të vjetra, kontribuoi, ndër të tjera, në një zhvillim të paprecedentë të transportit. . infrastrukturës. Prandaj, kur Londra dhe Bristol u lidhën me hekurudhë, hapi tjetër i natyrshëm ishte shtrirja e saj ... në Nju Jork. Ky seksion "detar" duhej të shërbente për një avullore moderne transatlantike. Funksionimi i trotuarit prej druri të Madh perëndimor filloi në 1838 dhe pronari i tij, Great Western Steamboat Company, vendosi të ndërtonte një anije tjetër. Fillimisht ishte menduar të ishte një përmirësim i njësisë së mëparshme, por Isambard Brunel (1806-1859, një nga inxhinierët më të shquar të kohës së tij), i ngarkuar me projektimin dhe ndërtimin, arriti të bindë investitorët që të merrnin një avantazh shumë më të madh. qasje garde.

Kështu, Britania e Madhe u bë anija e parë detare me një byk hekuri. Duhet theksuar se tashmë kishte një përvojë në ndërtimin e bykëve të hekurit (vetë Brunel bëri një udhëtim në Antwerp në bordin e anijes së kanalit të hekurt "Rainbow"), dhe në Britaninë e Madhe pa pemë, hekuri doli të ishte më i lirë se druri. Përdorimi i materialit të ri bëri të mundur gjithashtu zmadhimin e bykut dhe në këtë mënyrë rritjen e efektit të shkallës, i cili është jashtëzakonisht i rëndësishëm për transportin detar. Si rezultat, anija kishte një zhvendosje prej 3700 tonësh, gjë që e lejoi atë të ruante pozicionin e saj si anija tregtare më e madhe në botë nga 1845 deri në 1854.

Në ato vite të zhvillimit jashtëzakonisht dinamik të teknologjisë, kjo në vetvete ishte një arritje që konfirmonte natyrën vizionare të aktiviteteve të Brunel.

Vendimi i dytë kyç që përcaktoi rëndësinë e anijes në historinë e ndërtimit të anijeve ishte pajisja e saj me një vidë. Përsëri, si me hekurin si material ndërtimi për bykun, ai nuk ishte aspak i panjohur. Brunel u njoh mirë me punën e helikës së anijes së Arkimedit. Në fund të fundit, ishte një njësi eksperimentale, dhe MB u ndërtua si një anije e madhe pasagjerësh. Sidoqoftë, projektuesi i avullores transatlantike vlerësoi avantazhet e helikës dhe, duke marrë një rrezik inxhinierik të llogaritur mirë, e aplikoi këtë zgjidhje në anijen e tij të re.

Mbretëria e Bashkuar u ndërtua në një dok të përshtatur posaçërisht në Bristol. E gjithë infrastruktura e nevojshme është ndërtuar përreth. Aty përpunoheshin elementë hekuri të farkëtuar të sjellë me maune nga Coalbrookdale në Shropshire. Punëtorët e kualifikuar u tërhoqën gjithashtu nga kjo qendër kryesore e industrisë së çelikut. Për shkak të precedentit të gjithë sipërmarrjes, nuk është për t'u habitur që ndërtimi i anijes vazhdoi relativisht ngadalë. Ajo filloi në qershor 1839, byk u lëshua në 18 korrik 1843 (kjo ishte një ngjarje e madhe shoqërore, e shënuar, veçanërisht, nga Princi Albert, burri i Mbretëreshës Victoria), dhe në korrik 1845 anija ishte gati të lundronte në det . .