Multitronic, ose CVT me probleme
Transmisionet multitronic vazhdimisht të ndryshueshme mund të gjenden ende në modelet më të vjetra të Audi, përfshirë. A4 (B6, B7, B8), A6 (C5, C6, C7) dhe më rrallë në A5, A7 dhe A8 (D2, D3). Kutitë nuk u instaluan në A1, A3, Q3 ose Q7. Multitronic është i disponueshëm vetëm për modelet me lëvizje gjatësore dhe me rrota të përparme, jo për quattro. Nga viti 2014 deri në vitin 2016, Audi ka hequr gradualisht automjetet me një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm, duke kaluar në kuti ingranazhesh DSG (S Tronic).
Si funksionon kjo gjë?
Multitronic është një version i zgjeruar i transmetimit të mirënjohur të ndryshueshëm të vazhdueshëm (CVT) me një të ashtuquajtur raport të ndryshueshëm konstant. Një tipar karakteristik i këtij transmetimi është se ai mban një shpejtësi konstante gjatë nxitimit. Drejtimi kryhet nga një zinxhir me shumë rreshta të montuar në rrota konike. Rrotat e pjerrëta të kontrolluara në mënyrë elektronike janë përgjegjëse për ndërrimin e qetë të marsheve duke u zgjeruar dhe rrëshqitur, duke ndryshuar kështu diametrin e tyre. Falë kësaj zgjidhjeje, tahometri tregon një vlerë konstante rrotullimesh në shpejtësi të ulëta, e cila rritet dhe arrin një vlerë konstante të caktuar me nxitim të plotë, derisa presioni në pedalin e gazit të ulet.
Çfarë prishet?
Simptoma më serioze e një dështimi CVT është dridhja kur përshpejtoni dhe ndaloni. Më shpesh, gjithashtu me një shpejtësi prej 30-50 km / orë, vërehet një luhatje në rrotullime. Kjo mund të tregojë një dështim të pompës së vajit të marsheve ose konsum të tepërt të kësaj të fundit, si dhe shtrirje të zinxhirit. Simptomat e mosfunksionimeve janë gjithashtu ndezja dhe fikja e shpeshtë e treguesve të të gjitha mënyrave të drejtimit (PRNDS) në ekran ndërmjet orëve. Kjo shumë shpesh kombinohet me pamundësinë për të ecur përpara në modalitetin D (drive), pavarësisht zgjedhjes së saktë të përzgjedhësit për këtë mënyrë transmetimi. Zakonisht, një kontrollues i dëmtuar i kutisë është përgjegjës për këtë gjendje. Modelet e vjetra të Audi, të prodhuara kryesisht para vitit 2006 dhe me kilometrazh të lartë, janë më të prirur për keqfunksionime.
Pse thyhen?
Бесступенчатые трансмиссии Multitronic очень чувствительны к качеству используемого в них масла. Кроме того, следует также помнить о его должном уровне. Почему это так важно? Отсутствие регулярной замены масла (специалисты советуют это делать после пробега 60 км) вызывает трение боковой стенки цепи о дорожку качения. Как следствие, в последнем образуются полости, в которых может заклинить цепь. Еще одна проблема — редукторная муфта. Он используется для передачи мощности от двигателя на колеса автомобиля после нажатия педали акселератора на холостом ходу. Для правильной работы требуется периодическая калибровка.
Riparimi - sa kushton?
Цены на услугу трансмиссии Multitronic зависят от повреждения конкретного компонента. Например, замена контроллера коробки стоит около 5. злотых (включая работу), а за комплексную замену цепи, масла и фильтра мы заплатим как минимум еще злотых.
