Lidhje me… histori

Tufa, e cila është pajisja kryesore e makinës, u shfaq së bashku me motorët me djegie të brendshme. Megjithatë, ato ndryshonin ndjeshëm nga ato të instaluara aktualisht, kryesisht për shkak të përdorimit të ... rripave lëvizës prej lëkure. A kanë ndryshuar kthetrat me kalimin e viteve? nga disqet e fërkimit me një ose me shumë disqe deri tek sustat moderne me gjethe qendrore.

Efektive por e shtrenjtë

Një rrip lëvizës lëkure transmetonte çift rrotullues nga rrotulla e motorit te rrotat lëvizëse. Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë ishte shumë i thjeshtë: kur rripi tërhiqej mbi rrotullat, makina u ndez. Pasi u lirua, ai rrëshqiti përgjatë rrotave të përmendura dhe, kështu, ngasja ishte fikur. Funksionimi i rripit të lëvizjes prej lëkure ishte mjaft efektiv, por pengesa kryesore ishte se lëkura shtrihej lehtë dhe përkeqësohej shpejt. Prandaj, një makinë e tillë duhej të zëvendësohej mjaft shpesh, gjë që e bëri të shtrenjtë funksionimin. 

Një-…

Një zgjidhje shumë më e mirë se një rrip lëvizës lëkure ishte përdorimi i të ashtuquajturës tufë fërkimi, e cila është një disk i vendosur në fund të boshtit të gungës. Ai ndërveproi me një disk të dytë të lidhur përgjithmonë në boshtin e gungës. Si u transmetua disku? Për ta përfshirë atë, disku i parë, i vendosur në fund të boshtit të gungës, iu afrua të dytit, i fiksuar përgjithmonë në boshtin e gungës. Sapo prekeshin dy disqet, disku i dytë filloi të rrotullohej, pasi ai drejtohej nga disku i parë. Transferimi i plotë i energjisë ndodhi kur të dy disqet rrotulloheshin me të njëjtën shpejtësi. Nga ana tjetër, disku u çaktivizua duke shkëputur të dy disqet.

… Ose me shumë disqe

Mburojat "transmetuese" dhe "marrëse" u zhvilluan më tej përmes përdorimit të tufave me shumë pllaka. I gjithë sistemi përbëhej nga një trup i veçantë në formë daulle, i cili ishte ngjitur në volant. Thelbi i operacionit konsistonte në brazda gjatësore të prera posaçërisht në trupin e kazanit, në të cilin përshtaten pikat në skajin e jashtëm të disqeve. Ky i fundit kishte të njëjtin diametër me trupin e daulles. Gjatë lëvizjes disqet rrotulloheshin jo vetëm me daullen e përmendur, por edhe me volantin dhe boshtin me gunga. Risia e kësaj zgjidhjeje ishte mundësia e lëvizjes gjatësore të vetë disqeve. Përveç kësaj, ato shoqëroheshin nga i njëjti numër mburojash koaksiale. Këto të fundit karakterizoheshin nga fakti se pikat e tyre ishin të vendosura jo në skajet e jashtme, por në skajet e brendshme. Brazdat hyjnë në brazda gjatësore në shpërndarësin e lidhur me boshtin e tufës.

Me susta të shtuara

Sidoqoftë, kthetrat me shumë pllaka, për shkak të parimit kompleks të funksionimit dhe kostos së lartë të montimit të tyre, nuk janë bërë më të përhapura. Ato u zëvendësuan nga tufa të thata me një pllakë, por të pajisura gjithashtu me një grup sustash spirale që krijojnë një forcë shtrënguese. Burimet spirale ishin të lidhura me njëri-tjetrin nga një grup leva të veçanta. Këto të fundit ishin të lidhura lirshëm me boshtin e tufës. Megjithë funksionimin e përmirësuar të vetë tufës, përdorimi i levave kishte një pengesë të konsiderueshme. Për çfarë bëhej fjalë? Forca centrifugale bëri që sustat të përkuleshin dhe të ngjeshnin kutinë në proporcion të drejtë me rritjen e shpejtësisë së motorit.

Rregullat qendrore

Problemi i mësipërm është eliminuar vetëm nëpërmjet përdorimit të të ashtuquajturës tufë. susta e diskut qendrore. Para së gjithash, sistemi i shtrëngimit është thjeshtuar, pasi në vend të të gjithë sistemit të burimeve spirale dhe levave të lidhura, përdoret një element i vetëm i një pranvere të montuar në qendër. Ky dizajn ka disa avantazhe. Ndër më të rëndësishmet, vlen të përmendet hapësira e vogël e punës që kërkohet dhe, mbi të gjitha, forca e vazhdueshme e presionit. Nuk është për t'u habitur që kthetrat e pranverës qendrore përdoren tani në shumicën e modeleve të makinave për shkak të shkathtësisë së tyre.

Shtuar: 7 vjet më parë,

Foto: Bogdan Lestorzh