A do të jetë e mundur të trajnohen luftëtarët në luftime ajrore virtuale?
Realiteti i shtuar në trajnimin praktik të aviacionit. Majtas: Avion eksperimental Berkut me një pilot që praktikon furnizimin me karburant gjatë fluturimit, djathtas: imazh 3D i një cisterne KS-46A Pegas, i parë përmes syve të pilotit.
Ekipi i Dan Robinson, bashkëthemelues dhe CEO i Red 6 Aerospace, është duke punuar në një projekt që synon të revolucionarizojë trajnimin luftarak ajror për pilotët luftarakë përmes përdorimit të realitetit të shtuar. Red 6 Aerospace mbështetet nga Programi i Teknologjisë së Përshpejtuar AFWERX të USAF. Për shumë njerëz, problemi i trajnimit praktik të pilotëve, i cili përfshin pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë në luftime të organizuara ajrore, është kthyer në një "dhimbje koke" miliarda dollarëshe për ushtrinë.
Piloti i pensionuar i avionëve luftarakë Dan Robinson dhe ekipi i tij në Red 6 po punojnë shumë për të revolucionarizuar mënyrën se si pilotët ushtarakë janë trajnuar për t'u përfshirë në luftime me luftëtarë modernë. Rezulton se ka një shans për të arritur shumë më tepër sesa është e mundur sot. Për ta bërë këtë, megjithatë, është e nevojshme të përdoren përparimet në zhvillimin e realitetit të shtuar (AR).
Ekipi Red6 punon në një zgjidhje të re revolucionare për trajnimin e pilotëve luftarakë: Dan Robinson (në mes) dhe bashkëpunëtorët e tij Nick Bikanik (majtas) dhe Glenn Snyder.
Personat e Red 6 po punojnë për një zëvendësim të plotë për avionët luftarakë të armikut, të cilët duhet të fluturojnë fizikisht kundër pilotëve të tyre luftarakë që trajnojnë luftime me qen mbi rreze. Kjo bëhet me koston e dhjetëra mijëra dollarëve për orë playoff për kursantët. Ekipi Red 6 po propozon zëvendësimin e avionëve të shtrenjtë agresorë (në pronësi të Forcave Ajrore të SHBA ose kompanive private që luajnë rolin e një armiku ajror) me projeksione kompjuterike të shfaqura para syve të pilotëve luftarakë që praktikojnë aftësitë e tyre luftarake ajrore duke fluturuar avion.
Forcat Ajrore të SHBA-së kanë mbi 2000 pilotë luftarakë dhe shumë miliarda dollarë janë shpenzuar çdo vit për shumë vite për të siguruar një nivel gjithnjë në rritje të kundërshtarëve të mundshëm ajror (pilotë luftarakë kinezë J-20 ose pilotë luftarakë rusë Su-57). trajnim praktik në kushtet më realiste të luftimeve të drejtpërdrejta nga afër, duke përfshirë avionë të shtrenjtë që luajnë sulmin e agresorëve, të pajisur me skuadrilje të rreme të Forcave Ajrore të SHBA-së dhe pjesërisht të ofruara nga kompani private që kanë kryesisht avionë të tepërt duke pretenduar se janë armiku forcat ajrore për nevojat e Forcave Ajrore të SHBA.
Trajnimi i pilotëve të avionëve luftarakë për luftime të ngushta ajrore, shtypja e objektivave tokësore me mbështetje nga kontrolluesi i trafikut ajror (ajror ose tokësor) dhe furnizimi me karburant ajror është kompleks, i kushtueshëm dhe i rrezikshëm. Në të kaluarën, simulatorët e mëdhenj dhe të shtrenjtë ishin mënyra më e mirë për të vendosur një pilot në "kabinë" pranë një armiku ajror, por edhe simulatorët modernë ushtarakë kanë një efektivitet të kufizuar. Tipari më i rëndësishëm i luftimit ajror është injoruar - ngarkesa njohëse (shpejtësia, mbingarkesa, qëndrimi dhe telemetria e luftëtarëve të vërtetë), e cila - për arsye të dukshme - shkakton stres të konsiderueshëm për pilotët modernë luftarakë.
Dan Robinson tha: Simulimi luan një rol të rëndësishëm në ciklin e trajnimit të një piloti luftarak. Sidoqoftë, ata nuk mund të pasqyrojnë me saktësi realitetin, dhe më pas theksojnë: pilotët luftarakë grumbullojnë përvojën e tyre gjatë fluturimit.
Zgjidhja e këtij problemi të kushtueshëm, tha ai, ishte vendosja e AR në aeroplan, më të avancuarat prej të cilave ishin të mbushura me zgjidhje primitive AR për telekomandë, por pa aftësinë për të paraqitur objektiva artificialë për pilotët në fluturim.
Gjurmimi i objektivit në kokën e pilotit, zgjedhja e vijës së shikimit, dinamika e pozicionit të një avioni real dhe përputhja në kohë reale e njësive të realitetit të shtuar të paraqitura tek një pilot luftarak kërkojnë vonesë vizuale gati zero dhe shpejtësi dhe shpejtësi të paprecedentë të përpunimit. Që një sistem të jetë një mjet efektiv mësimor, ai duhet të imitojë mjedisin operativ dhe të mos e lërë përdoruesin të ndjehet sikur po shikon përmes një kashte, gjë që kërkon një fushëpamje shumë më të gjerë nga sistemi i prezantimit sesa sistemet AI aktualisht të disponueshme në treg. . tregu.
Dan Robinson, një ish-pilot i Forcave Ajrore Mbretërore i cili fluturoi në misione luftarake në aeroplanin luftarak Tornado F.3, u diplomua në Shkollën Top Gun të Britanisë dhe u bë piloti i parë jo-amerikan që punoi si instruktor fluturimi në avionin luftarak më të avancuar në botë. Avion F-22A Raptor. Ishte ai që propozoi programin dy-fazor 18-mujor të përshpejtimit të teknologjisë USAF AFWERX. Si rezultat i zbatimit të saj, së pari, ai demonstroi se kjo teknologji do të funksiononte tashmë në terren dhe do të simulonte në mënyrë efektive luftimin ajër-ajër dhe furnizimin me karburant shtesë gjatë fluturimit, dhe së dyti, ai dëshmoi se mund të imagjinonte një AP të palëvizshme. instalimi. në hapësirë siç shihet nga një avion në lëvizje në dritën e ditës.
