Ndoshta është një zbulim i helikopterit?
Helikopterët luftarakë Mi-40D/V, të cilët kanë operuar në Poloni për më shumë se 24 vjet, janë ende në pritje të një vendimi për modernizimin ose rinovimin e mundshëm. Komanda kryesore e Forcave të Armatosura ruan qëndrimin e saj për gatishmërinë për të shpenzuar fonde për zgjatjen e jetëgjatësisë së mjeteve të operuara aktualisht, por ende nuk ka përfunduar projekti i testit të lodhjes i kryer nga Instituti i Teknologjisë së Forcave Ajrore.
8 shkurt të këtij viti. Takimi i Komitetit të Mbrojtjes Kombëtare të Seimës së Republikës së Polonisë u trajtua me kontratat që lidhen me modernizimin teknik të Forcave të Armatosura Polake, të zbatuara me pjesëmarrjen e partnerëve të huaj. Gjyqtar në çështjen e mësipërme në emër të Ministrisë së Mbrojtjes Kombëtare ishte Sekretari i Shtetit Marcin Osiepa, i cili në fjalën e tij bëri të qartë se vendimet për programet e modernizimit të flotës së helikopterëve të Ushtrisë Polake mund të priten në të ardhmen e afërt.
Çështjet që lidhen me këtë, sipas ish-zëvendësministrit të Mbrojtjes Kombëtare Bartosz Kownatsky "dhjetë" (deklarata e marsit 2017), po bëhen gjithnjë e më të rëndësishme. Në një numër të mëparshëm të WiT, u diskutuan çështjet që lidhen me prokurimin e helikopterëve të rinj për forcat speciale, falë një urdhri të dhjetorit të vitit të kaluar. do të rimbushet me katër makina Lockheed Martin S-70i Black Hawk. Gjithashtu u prezantua ecuria e programit AW101 për Brigadën e Aviacionit Detar. Ky informacion pasqyronte gjendjen e punëve në fillim të vitit. Në gjysmën e dytë të janarit, Agjencia e Armatimeve (AU) dhe Komanda e Lartë e Forcave të Armatosura (DGRSS), si pjesë e përgjigjeve të pyetjeve të bëra nga redaktorët tanë, dhanë informacion shtesë në lidhje me ndryshimin e brezave të Ushtrisë Polake. helikopter, i cili duhet të analizohet më në detaje. Kriza në kufirin me Bjellorusinë dhe tensionet në rritje për kërcënimin e ndërhyrjes ruse në Ukrainë, e cila mund të çojë në çmontimin e nyjës Gordian të helikopterit më herët se sa pritej, gjithashtu kanë rëndësi.
Një nga dy konkurrentët kryesorë në programin Kruk është Boeing AH-64E Apache Guardian. A do të arrijë në Poloni motoçikleta, e cila gjithashtu përdoret gjithnjë e më shumë në shërbim me vendet e NATO-s? Ndoshta javët e ardhshme do të sjellin një zgjidhje.
A do të fluturojë korbi më shpejt?
Ende nuk është marrë një vendim në lidhje me përzgjedhjen e pasardhësve të helikopterëve luftarak Mi-24D/V që kanë nevojë për zëvendësim urgjent, i cili dihet prej rreth 20 vitesh. Nga njëra anë pritet të finalizohet procedura e blerjes së rotorit të kësaj klase dhe nga ana tjetër modernizimi apo rikonstruksioni i makinerive të vjetra, por ende në funksionim, me një burim rezervë si zgjidhje të ndërmjetme. Gjatë MSPO të vitit të kaluar, negociatat në prapaskenë treguan se momenti i lidhjes së një kontrate për zgjatjen e funksionimit të Mi-24D / V në kombinim me modernizimin e kufizuar ishte afër dhe përfituesi kryesor do të ishte Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr. . 1 SA nga Lodz, në pronësi të Polska Grupa Zbrojeniowa. Fatkeqësisht, programi po vonohet - në janar, DGRSS, në përgjigje të pyetjeve të redaktorëve, tha se: DGRSS sheh nevojën për modernizimin ose rinovimin e helikopterëve Mi-24D/V. Aktualisht, fazat analitike dhe konceptuale kryhen nga Agjencia e Armatimeve. Për shkak të epidemisë SARS-CoV-2, testet e lodhjes së dizajnit të kornizës ajrore të ITWL Mi-24 janë vonuar dhe rezultati i tyre përcakton përfundimin e F-AK për modernizimin Mi-24 nga AU.
Si kujtesë, në vjeshtën e vitit 2019, Instituti i Teknologjisë i Forcave Ajrore urdhëroi WSK PZL-Świdnik SA të testonte lodhjen e strukturës së helikopterit Mi-24D (mostra e sekuestruar nr. 272) për 5,5 milionë PLN neto. Detyra duhej të përfundonte në fund të vitit 2021 dhe një përpjekje për të dhënë një përgjigje është nëse është e mundur të zgjatet jeta teknike e avionëve në 5500 orë fluturimi dhe 14 ulje. Përgjigja pozitive ishte hapja e rrugës për modernizimin ose rinovimin e të paktën disa prej helikopterëve në shërbim, të cilët, në këtë mënyrë, mund të shndërroheshin në një platformë kalimtare përpara prezantimit të motorëve të rinj të prodhimit perëndimor. Sipas përgjigjes editoriale, programi Crook është në fazën e kualifikimit të kontratës për sa i përket pranisë së një interesi bazë të sigurisë kombëtare (BSI) - kjo procedurë jo tenderuese do të shoqërohet me përzgjedhjen e një furnizuesi të huaj. Aktualisht, të preferuarat janë modelet amerikane - Bell AH-000Z Viper dhe Boeing AH-1E Apache Guardian.
Sipas informacionit të disponueshëm, bazuar në deklaratat e përfaqësuesve të Bell Helicopter Textron, propozimi i prodhuesit përfshin, ndër të tjera, mundësinë e shtrëngimit të bashkëpunimit industrial me ndërmarrjet Polska Grupa Zbrojeniowa - ndër opsionet e shqyrtuara, pjesëmarrja e industrisë polake në të ardhmen e gjatë. -Programet Range Assault Aircraft (FLRAA) dhe Future Attack Reconnaissance Aircraft (FARA). Për më tepër, bazuar në deklaratat e bëra publike gjatë shfaqjes ajrore të Dubait 2021, nuk mund të përjashtohet që “shpërblimi” mund të jetë përfshirja e industrisë polake në programet aktuale të prodhimit. Fitorja e mundshme e Bell në projektet e Departamentit Amerikan të Mbrojtjes (FLRAA dhe FARA) mund të çojë në kërkimin e vendeve alternative për prodhimin e helikopterëve të vjetër. Fabrikat kryesore të prodhuesit amerikan do të jenë të zënë me përgatitjen për prodhim, dhe më pas furnizimin e një numri të konsiderueshëm makinerish të gjeneratës së re. Ka gjithashtu spekulime se pjesë e ofertës për Poloninë mund të jetë transferimi i Viper-it të dekomisionuar nga Trupat e Marinës Amerikane, ose i ri, i mothalluar në fabrikë, i cili nuk u dorëzua në Pakistan.
Nga ana tjetër, Boeing po promovon një zgjidhje standarde për vendet e NATO-s, d.m.th. AH-64E Apache Guardian tashmë i porositur nga MB dhe Holanda. Gjithashtu është e mundur të blini makina të tilla nga Gjermania dhe Greqia. Varianti AH-64E v.6 është aktualisht në prodhim. Përveç rotorit tërësisht të ri, fabrika e Boeing në Mesa, Arizona, po rindërtohet gjithashtu për të përmbushur standardin e ri të helikopterit AH-64D Apache Longbow. Megjithatë, ky opsion nuk është i mundur në Poloni. Kjo është për shkak të mungesës së një numri të mjaftueshëm AH-64D në treg, të cilat mund të transferohen ose shiten në Poloni nga administrata federale e SHBA-së, me kusht që të konvertohen në standardin AH-64E v.6. .
Një nga korporatat më të mëdha të hapësirës ajrore në botë është gjithashtu e interesuar në forcimin e bashkëpunimit industrial me sektorët polakë të mbrojtjes dhe aviacionit. Jozyrtarisht raportohet se prej disa kohësh një kompani pa emër nga vendi ynë ishte përfshirë në programin e prodhimit të avionit luftarak shumëfunksional F-15 Advanced Eagle si furnizues i komponentëve. Duke qenë se përveç produkteve ushtarake, Boeing është gjithashtu një prodhues lider i avionëve civilë, me një histori të gjatë bashkëpunimi, përfshirë edhe me LOT Polish Airlines, perspektivat për bashkëpunim duken premtuese, duke përfshirë edhe në fushën e shpërblimeve financiare. Siç e dini, aktualisht një nga problemet në linjën Boeing-LOT Polish Airlines është çështja e kompensimit për pezullimin e flotës së avionëve të pasagjerëve Boeing 737 Max 8. çështja e mosmarrëveshjes së kompensimit PLL LOT.
Përveç konkurrencës midis dy prodhuesve amerikanë, një aspekt i rëndësishëm i programit Kruk është zgjedhja e armëve rotorcraft antitank të synuar. Duket se Polonia do të vendosë të blejë rotorcraft sipas procedurës së Shitjes Ushtarake të Jashtme, e cila përfshin blerjen e raketave të drejtuara antitank. Blerja aktuale standarde për AH-64E është porosia e raketave Lockheed Martin AGM-114 Hellfire. Sidoqoftë, mungesa e gjatë e vendimeve për zgjedhjen e llojit të helikopterit nënkuptonte se mund të ndodhin ndryshime në rastin e armëve të tyre. Përveç Hellfires ende të prodhuar, në treg shfaqet një alternativë në formën e pasuesit të tij, AGM-179 JAGM, i cili prodhohet gjithashtu nga Lockheed Martin. JAGM-të do të bëhen lloji standard i armëve me precizion ajër në sipërfaqe dhe sipërfaqe në sipërfaqe për ushtrinë amerikane, duke zëvendësuar BGM-71 TOW, AGM-114 Hellfire dhe AGM-65 Maverick të përdorura aktualisht. Për këtë arsye, ato do të integrohen me një numër të konsiderueshëm transportuesish - puna për certifikimin e integrimit me Bell AH-1Z Viper është aktualisht më e avancuara dhe do të lejojë që raketa të futet në grupin e saj të armëve që në fillim të këtij viti. . Deri më tani, Mbretëria e Bashkuar është bërë përdoruesi i vetëm i huaj i AGM-179, i cili porositi një grup të vogël në maj 2021 - ata duhet të formojnë armatimin e helikopterëve Boeing AH-64E Apache Guardian të vendosura aktualisht, por ende nuk ka informacion. për orarin e certifikimit dhe integrimit me këtë platformë.
