My Brock HDT Commodore
Jim Middleton thotë se Commodore e tij drejtohej nga një ekzekutiv i Holden përpara se ekipi i Brock ta modifikonte atë si një prototip.
Përgjithësisht pranohet që të gjitha Brock HDT Commodores të botimit të kufizuar të 1980-ës dolën vetëm në ngjyrë të bardhë, të kuqe ose të zezë. Por Jim ka jeshile, në fakt një jeshile me dy ngjyra, për të cilën ai thotë se është autentike dhe ka një histori magjepsëse.
Dhe ai duhet ta dijë, sepse e mori atë fillimisht nga ekipi i Peter Brock, e shiti dhe më pas e bleu përsëri. Peter Brock hyri në prodhimin e makinave speciale në vitin 1979 pasi Holden u tërhoq nga motorsporti dhe e la atë për të drejtuar ekipin e tij. Brock punësoi tregtarë Holden në të gjithë vendin, për të cilët krijoi një botim të kufizuar VC Commodore.
Nga ana tjetër, mbështetja e tregtarit ndihmoi në financimin e operacioneve të saj të garave. Middleton thotë: “500 makinat e para ishin të kuqe, të bardha ose të zeza. Por kishte edhe dy prototipe, blu dhe jeshile”.
Prototipet, manuale blu dhe automatike jeshile, ishin një model i mëparshëm VB. “Makina ime është numër një. Nuk kishte asnjë targë në motor. Ata ishin të numëruar në timon. Numri im është 001 në timon.”
Ai filloi jetën si një VB SL Commodore 4.2 litra jeshile e lehtë e ndërtuar në maj 1979. Middleton thotë se fillimisht ishte drejtuar nga një ekzekutiv i Holden përpara se ekipi i Brock ta blinte dhe ta modifikonte si një prototip.
“Makina erdhi në Brock nga General Motors. Në atë kohë, ishte makina e John Harvey (shoku i skuadrës së Brock). 5-litra V8 HDT Commodores mori valvola më të mëdha, shpërndarës dhe karburatorë të modifikuar, punë të pezullimit, një komplet të trupit që përfshin një spoiler të pasëm dhe mbytje të përparme, si dhe rrota të personalizuara Irmscher nga Gjermania dhe një bojë speciale, ndër ndryshime të tjera.
Në këtë konfigurim, ata përshpejtuan në 0 km / orë në 100 sekonda, dhe motorët prodhonin 8.4 kW dhe 160 Nm çift rrotullues. Ata u shitën për 450 dollarë (20,000 dollarë më pak për udhëzim) dhe u kapën shpejt nga lojtarët e etur. Middleton thotë se makinat tani kushtojnë midis 200 dhe 70,000 dollarë dhe prototipi i tij i rrallë mund të kushtojë deri në 80,000 dollarë.
Middleton punoi për tregtarin Holden Les Wagga në Pennant Hills, Sydney, një nga tregtarët HDT. Ai thotë se në vitin 1982, Brock dhe Harvey shkuan te tregtari në rrugën e tyre për në garën e Amaru Park, ku ranë dakord me tregtarin për të shitur prototipin e gjelbër sepse nuk kishin më nevojë për të. Deri atëherë, ekipi i Brock po bënte edicionin tjetër të kufizuar, VH Commodore.
“Atë fundjavë, ia shita shokut të babait tim. E bleva prej tij në gusht 1993”. Middleton thotë se makina kishte kaluar mbi 100,000 kilometra deri atëherë dhe kishte nevojë për disa punë.
"Ishte programi më i ngadalshëm i rimëkëmbjes në botë," thotë ai për punën që përfundoi vetëm këtë vit. “Nuk isha shumë me nxitim. E dija se ishte makina ime e parë. Ka pasur dëmtime të vogla nga parkingjet. Ajo vërtet duhej të shkëputej dhe të bashkohej përsëri.”
Middleton më pas instaloi panele të reja, korniza të reja dyersh, mbrojtëse të reja dhe një kapuç të ri dhe përditësoi motorin dhe transmisionin. Këtë vit, ai e çoi atë në eventin Muscle Car Masters në Eastern Creek, ku Harvey e vuri re dhe e kaloi me makinë nëpër paradë.
"Ai e njohu menjëherë atë," thotë Middleton. Këtë fundjavë, rreth 70 pronarë HDT nga i gjithë vendi do të mblidhen në Albury për të festuar 30 vjetorin e makinave në një mbledhje të njohur si Brocks on the Border.
Middleton thotë se rreth gjysma e 500 makinave rrugore origjinale ekzistojnë ende. 12 të tjera u ndërtuan si makina garash për garën e vetme në Calder në mbështetje të Çmimit të Madh të Australisë 1980. Disa prej tyre gjithashtu ekzistojnë ende.
Middleton thotë se ka të ngjarë të shesë makinën, e cila nuk është vozitur shumë kohët e fundit. "Me fat të udhëtosh 300 deri në 400 km në 17 vjet."
