Sedaneta ime Buick e vitit 1949
Restauruesi Tari Justin Hills mendon se restaurimi i tij i një makine klasike amerikane i ngjan më shumë asaj se si një artist do të pikturonte një koncept sesa një model prodhimi të përfunduar. "Një makinë prodhimi nuk do të duket kurrë si një vizatim konceptual i një artisti," thotë ai.
“Koncept makinat e kësaj periudhe ishin gjithmonë më të gjata, më të ulëta dhe më të gjera. Kështu që ideja ime për makinën ishte të krijoja një makinë koncept që ata donin ta ndërtonin por nuk e bënë kurrë."
Emigranti 39-vjeçar anglez e bleu makinën për 3000 dollarë në internet në vitin 2004 dhe vlerëson se ai kaloi një vit duke punuar në makinë.
"Ai më ka borxh mbi 100,000 dollarë, por ai nuk është në shitje nëse dikush nuk ka shumë para," thotë ai. “Shpenzimet më të mëdha janë kostot e kromit, dekorimit dhe materialeve. Kam shpenzuar mbi 4000 dollarë për lëkurën më të butë që keni ndjerë ndonjëherë. Është aq e butë sa dëshiron ta kafshosh”.
Kur Hills po kërkonte një makinë klasike për ta riparuar për vete, ai nuk po kërkonte një Buick. "Unë në fakt isha duke kërkuar për një James Dean Mercury të '49-ës në atë kohë, por e pashë këtë dhe e dija se kisha nevojë për të," thotë ai. “Ishte periudha e duhur dhe pamja e duhur; thjesht shënoi të gjitha kutitë që kërkoja.
“Më pëlqen forma e tij e shpejtë. Mënyra se si çatia zbret në tokë." Hills e theksoi këtë efekt me një pezullim ajri që ulet 15 cm kur parkohet në mënyrë që panelet pothuajse të prekin asfaltin.
Kjo është larg nga gjendja në të cilën ai e bleu atë. "Unë besoj se ajo ishte në paddok për 30 vjet dhe nuk lëvizi," thotë ai. “Ishte plot pluhur. Duhet të ketë qenë një makinë nga Kalifornia ose Arizona, sepse ishte vërtet e thatë, por jo e ndryshkur.”
Motori u mor plotësisht dhe u zëvendësua nga motori Buick i vitit 1953, i cili ishte gjithashtu një tetë në linjë me të njëjtin bllok, por një zhvendosje më të madhe prej 263 inç kub (4309 cc).
"Kutia e marsheve ishte në rregull, por gjithçka u nda dhe u riparua gjithsesi," thotë ai. “Ka një kuti ingranazhi me tre shpejtësi dhe thjesht drejton shkëlqyeshëm,” thotë ai.
“Ai bën gjithçka që duhet sepse gjithçka është krejt e re. E kam ndërtuar për të hipur, por nuk e ngas edhe aq shumë”.
“Që kur e mbarova, më pëlqen shumë për ta ngarë. Është si të mbledhësh një vepër arti. Jeton në një flluskë vizatimore në punishten time dhe më duhet të punoj për ta mbajtur të pastër sepse është e zezë". Në vend të kësaj, ai drejton një Jaguar Mk X të përditshme të vitit 1966, të cilin ai e quan "Jaguar-i më i nënvlerësuar në botë". Unë i dua ata. Ata janë pak si një Buick - një varkë e madhe nga një makinë, "thotë ai.
“Unë nuk jam pas makinave moderne. Thjesht më pëlqen ndjesia e drejtimit të një makine të vjetër. Më duhet të shkoj shpesh në Sydney dhe gjithmonë marr Jag. Ai bën punën e tij dhe duket mirë”.
Ndërtuesi dhe restauruesi i automobilave filloi si riparues makinash dhe ka punuar në makina për klientët nga Darvini në Dubai.
Edhe pse ai e konsideron Buick-un e tij më të mirën që ka bërë ndonjëherë, puna e tij më e shtrenjtë ishte një Aston Martin DB1964 e konvertueshme e vitit 4 që ai restauroi për një drejtues reklamash në Sydney. "Ai më vonë e shiti atë për 275,000 (rreth 555,000 dollarë) në një muze zviceran."
Por nuk ka të bëjë me paratë. Ëndrra e tij është të restaurojë një makinë për sallën e famshme Pebble Beach. “Ky është qëllimi im i karrierës. Do të ishte mirë të ishe një Bugatti”, thotë ai.
