Vaj motori - mos lubrifikoni, mos vozitni
Motori me djegie të brendshme është zemra e makinës. Megjithë përmirësimin e vazhdueshëm, njësia pa vaj ende nuk është shpikur. Ai lidh pothuajse të gjitha pjesët mekanike që ndërveprojnë dhe ka qenë vazhdimisht "lëngu trupor" më i rëndësishëm i një makine. Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme ta zgjidhni atë në mënyrë korrekte dhe të ndiqni disa rregulla themelore të funksionimit.
Vaj - lëng për detyra të veçanta
Vaji i motorit, përveç funksionit të njohur lubrifikues të fërkimit me njëri-tjetrin
komponentët mekanikë kanë një sërë detyrash të tjera po aq të rëndësishme. Ai largon nxehtësinë e tepërt nga elementët e ngarkuar termikisht, mbyll dhomën e djegies midis pistonit dhe cilindrit dhe mbron pjesët metalike nga korrozioni. Ai gjithashtu e mban motorin të pastër duke bartur produkte të djegies dhe ndotës të tjerë në filtrin e vajit.
Minerale apo sintetike?
Aktualisht, me shtrëngimin e standardeve të viskozitetit, vajrat e zhvilluara në bazë të bazave minerale nuk janë në gjendje të ofrojnë një indeks të mjaftueshëm të viskozitetit. Kjo do të thotë se ato nuk janë mjaft të lëngshme në temperatura shumë të ulëta, duke e bërë të vështirë ndezjen e motorit dhe përshpejtimin e konsumit. Në të njëjtën kohë, ato nuk janë në gjendje të sigurojnë viskozitet të mjaftueshëm në një temperaturë pune prej 100 - 150 gradë C. “Në rastin e motorëve që i nënshtrohen ngarkesave të larta termike, vaji mineral nuk i përballon temperaturat e larta, gjë që shkakton degradimin e tij dhe një rënie e mprehtë e cilësisë,” thotë Robert Pujala nga Group Motoricus SA. "Motorët e ndërtuar në vitet shtatëdhjetë ose tetëdhjetë të shekullit të kaluar nuk kërkojnë lubrifikantë të tillë të avancuar dhe janë plotësisht të kënaqur me vaj mineral," shton Puhala.
Ndër mendimet e njohura, mund të dëgjohen teori të ndryshme se është e pamundur të mbushësh motorin me vaj mineral nëse ai ka punuar më parë në sintetik dhe anasjelltas. Në teori, nuk ekziston një rregull i tillë, veçanërisht nëse prodhuesi parashikon mundësinë e përdorimit të të dy llojeve të produkteve. Sidoqoftë, në praktikë, drejtuesit e mjeteve duhet të paralajmërohen kundër përdorimit të vajit sintetik të cilësisë së lartë në një motor që më parë është përdorur me vaj mineral të lirë për disa dhjetëra mijëra kilometra. Kjo mund të krijojë një sasi të madhe të blozës dhe llumit që "vendoset" përgjithmonë në motor. Përdorimi i papritur i një produkti me cilësi të lartë (përfshirë vajin mineral me cilësi të lartë) shpesh i nxjerr këto depozita, të cilat mund të çojnë në rrjedhje të motorit ose bllokim të linjave të vajit, duke rezultuar në kapjen e motorit. Mbajeni këtë parasysh veçanërisht kur blini një makinë të përdorur! Nëse nuk jemi të sigurt nëse pronari i mëparshëm ka përdorur vajin e duhur dhe e ka ndërruar në kohë, tregohuni të kujdesshëm në zgjedhjen e një lubrifikuesi që të mos e teproni.
Klasifikimi i vajit - etiketa komplekse
Për shumicën e shoferëve, shenjat në shishet e vajit të makinave nuk nënkuptojnë asgjë specifike dhe janë të pakuptueshme. Pra, si t'i lexoni ato saktë dhe të kuptoni qëllimin e vajrave?
Klasifikimi i viskozitetit
Ai përcakton përshtatshmërinë e një produkti të caktuar për kushte specifike klimatike. Në simbolin, për shembull: 5W40, numri "5" para shkronjës W (dimër) tregon viskozitetin që do të ketë vaji në një temperaturë të caktuar ambienti. Sa më e ulët të jetë vlera e tij, aq më shpejt vaji do të përhapet nëpër motor pas vozitjes në mëngjes, gjë që minimizon konsumimin e elementeve si rezultat i fërkimit pa përdorimin e lubrifikimit. Numri "40" karakterizon përshtatshmërinë e këtij vaji në kushtet e funksionimit që mbizotërojnë në motor, dhe përcaktohet në bazë të testeve laboratorike të viskozitetit kinematik në 100 ° C dhe viskozitetit dinamik në 150 ° C. Sa më i ulët ky numër, aq më lehtë funksionon motori, gjë që redukton konsumin e karburantit. Megjithatë, një vlerë më e lartë tregon se motori mund të ngarkohet më shumë pa rrezikun e ngecjes. Pajtueshmëria me kërkesat më të rrepta mjedisore dhe reduktimi maksimal i rezistencës së drejtimit kërkon përdorimin e vajrave me viskozitet, për shembull, 0W20 (për shembull, në zhvillimet më të fundit japoneze).
Klasifikimi cilësor
Aktualisht më i popullarizuari në Evropë është klasifikimi i cilësisë ACEA, i cili zëvendëson API-në për produktet për tregun amerikan. ACEA përshkruan vajrat duke i ndarë ato në 4 grupe:
A - për motorët me benzinë të makinave dhe furgonëve,
B - për motorët me naftë të makinave dhe minibusëve (përveç atyre të pajisur me një filtër grimcash)
C - për motorët më të fundit me benzinë dhe naftë me konvertues katalitikë me tre drejtime.
dhe filtrat e grimcave
E - për motorët me naftë të rëndë të kamionëve.
Përdorimi i vajit me parametra specifikë shpesh përcaktohet nga standardet e vendosura nga shqetësimet e automobilave që përshkruajnë kërkesat specifike të një modeli të caktuar motori. Përdorimi i vajrave me një viskozitet të ndryshëm nga ai i specifikuar nga prodhuesi mund të rezultojë në rritje të konsumit të karburantit, funksionim jo të duhur të njësive të kontrolluara hidraulikisht, si tensionuesit e rripit, dhe gjithashtu mund të shkaktojë keqfunksionime të sistemit të çaktivizimit të ngarkesës së pjesshme për cilindra individualë (motorët HEMI). . ).
Zëvendësuesit e produkteve
Prodhuesit e makinave nuk na imponojnë një markë specifike vaji, por vetëm e rekomandojnë atë. Kjo nuk do të thotë se produktet e tjera do të jenë inferiore ose të papërshtatshme. Çdo produkt që plotëson standardet, për të cilat mund të lexohet në manualin e funksionimit të makinës ose në katalogë të veçantë të prodhuesve të vajit, është i përshtatshëm, pavarësisht nga marka e tij.
Sa shpesh keni nevojë të ndryshoni vajin?
Vaji është një element konsumues dhe me kilometrazhin i nënshtrohet konsumimit dhe humbet vetitë e tij origjinale. Kjo është arsyeja pse zëvendësimi i tij i rregullt është kaq i rëndësishëm. Sa shpesh duhet ta bëjmë këtë?
Frekuenca e zëvendësimit të këtij "lëngu biologjik" më të rëndësishëm përcaktohet rreptësisht nga çdo prodhues automjetesh. Standardet moderne janë shumë "të ngurtë", gjë që përdoret për të reduktuar shpeshtësinë e vizitave në shërbim, dhe rrjedhimisht kohën e ndërprerjes së makinës. “Motorët e disa makinave kërkojnë ndërrim, për shembull çdo 48. kilometra. Megjithatë, këto janë rekomandime shumë optimiste të bazuara në kushte të favorshme drejtimi, si autostrada me pak nisje në ditë. Kushtet e vështira të vozitjes, nivelet e larta të pluhurit apo distancat e shkurtra në qytet kërkojnë një ulje të shpeshtësisë së kontrolleve deri në 50%,” thotë Robert Puchala.
nga grupi Motoricus SA
Shumica e prodhuesve të automjeteve kanë filluar tashmë të përdorin treguesit e ndryshimit të vajit të motorit, ku koha e zëvendësimit llogaritet bazuar në disa faktorë tipikë përgjegjës për konsumimin e cilësisë së tij. Kjo ju lejon të përdorni në mënyrë optimale vetitë e vajit. Mos harroni të ndryshoni filtrin sa herë që ndryshoni vajin.
