Motor në linjë apo në V?

Shumica e motorëve janë të disponueshëm në të ashtuquajturat versione "në linjë", ndërsa të tjerët (më rrallë sepse janë më fisnikë) janë në V. Le të zbulojmë se çfarë do të thotë kjo, si dhe avantazhet dhe disavantazhet e secilit prej tyre.

Cili është dallimi?

Në rastin e një motori në linjë, pistonët/dhomat e djegies janë në një linjë të vetme, ndërsa në një arkitekturë V, ekzistojnë dy rreshta pistoni/dhoma me djegie (pra dy linja) që formojnë një V (çdo inç prej një " V” që përfaqëson një vijë).

Këtu është një shembull i 4 cilindrave në një vijë në të majtë (shtoni dy për të shkuar në 6) dhe pastaj në të djathtë një V6, i cili prandaj ka 3 cilindra në secilën anë. Arkitektura e dytë është logjikisht më e vështirë për tu prodhuar.

Këtu është V6 TFSI. Ne mund ta mendojmë këtë arkitekturë si një lloj motori të ndarë në dy rreshta me 3 cilindra të lidhur me një bosht me gunga.

Këtu është një motor benzine 3.0 inline nga BMW.

Ky është me të vërtetë një motor në formë V

Disa pika të përgjithshme

Zakonisht, kur një motor ka më shumë se 4 cilindra, ai devijohet në V (V6, V8, V10, V12) ndërsa është në linjë, kur ky numër nuk tejkalohet (shumë si në imazhin e mësipërm, 4 cilindra në linjë dhe 6 cilindra në V). Ka disa përjashtime, megjithatë, pasi BMW ruan, për shembull, arkitekturën në linjë për motorët e saj me 6 cilindra. Unë nuk do të flas për motorët rrotullues apo edhe të sheshtë këtu, gjë që është shumë më pak e zakonshme.

mbingarkesë

Për sa i përket madhësisë, në përgjithësi preferohet një motor në formë V pasi ka një formë më "katrore" / kompakte. Në veçanti, motori i brendshëm është më i gjatë, por më i sheshtë, dhe motori në formë V është më i gjerë, por më i shkurtër.

kosto

Qoftë kostoja e mirëmbajtjes apo prodhimit, motorët në linjë janë më ekonomikë sepse janë më pak kompleksë (më pak pjesë). Në të vërtetë, një motor në formë V ka nevojë për dy koka cilindrash dhe një sistem shpërndarjeje më kompleks (dy linja që duhet të sinkronizohen së bashku), si dhe një linjë të dyfishtë të shkarkimit. Dhe atëherë motori i përgjithshëm V pothuajse duket si dy motorë në linjë të lidhur së bashku, i cili është domosdoshmërisht më i sofistikuar dhe i menduar (por jo domosdoshmërisht më i mirë në aspektin e performancës).

Dridhje / miratim

V-motori gjeneron më pak dridhje mesatarisht për shkak të balancimit më të mirë të masave lëvizëse. Kjo rrjedh nga fakti se pistonët (në të dy anët e V) lëvizin në drejtime të kundërta, kështu që ekziston një ekuilibër natyror.

Të gjitha komentet dhe reagimet

dernier komenti i postuar:

ulliri PJESMARRSI MEST I MIR (Data: 2021, 05:23:00)

Pershendetje admin

Pyes veten midis një motori V dhe një motori në linjë

Cili po konsumon më shumë?

Il I. 3 reagimi (et) ndaj këtij komenti:

• Ray Kurgaru PJESMARRSI MEST I MIR (2021-05-23 14:03:43): Më lakmues * mendoj *. 😊

  (*) pak humor.

• ulliri PJESMARRSI MEST I MIR (2021-05-23 18:55:57): 😂😂😂

  Eshte qesharake 

  admin, i cili është gjithashtu më i fuqishëm, ose, për të parafrazuar, që ka fuqinë më të madhe

• administrator ADMINISTRATORI I SITIT (2021-05-24 15:47:19): I njëjti mendim si Ray ;-)

  Jo, seriozisht, duket si një keef keef ... Për të parë nëse njëri nga të dy ka një bosht me gunga potencialisht më të rëndë që ndoshta mund të sjellë pak më shumë karburant.

  Një avantazh tjetër i një motori të brendshëm është se ai mund të ketë një anë të nxehtë dhe një të ftohtë (marrja në njërën anë dhe shkarkimi në anën tjetër), dhe ky kontroll më i mirë i temperaturës mund të shkaktojë pak më shumë efikasitet ... Por në përgjithësi do të ketë një ndikim më të madh në gjendjen shpirtërore të motorit. sesa për shpenzimet e tij.

(Postimi juaj do të jetë i dukshëm nën komentin pas verifikimit)

Shkruaj një koment

Çfarë mendoni për evoluimin e besueshmërisë së automjeteve?