Modernizimi MAZ 504

Traktori MAZ 504 u shndërrua në një kamion të serisë Golden 500. Tingëllon, mbase, shumë patetike për "plakun", të botuar në 1965. Sidoqoftë, ishte kjo makinë që u bë një zbulim i madh në zgjidhjet e projektimit të Uzinës së Automobilave në Minsk. Gjatë historisë së tij, modeli ka pësuar shumë modifikime, dhe sot prodhimi jo serial ka përfunduar shumë kohë më parë.

Histori

Për atë kohë, kamioni ishte një risi e vërtetë. Të gjitha detajet e përmendura nuk janë përdorur kurrë më parë. Hidhini një sy kabinës krejtësisht atipike, e ngjashme me modelet e njohura të kamionëve të prodhimit evropian të atyre viteve.

Një bazë e shkurtër dhe një motor i fuqishëm me naftë, si dhe drejtuesi i fuqisë dhe amortizatorët lënë të kuptohet një kopje e të huajve. Megjithatë, nuk ka rrota.

Vlen të përmendet se jo vetëm 504, por edhe modele të tjera të traktorëve të kësaj serie kanë kërkuar shumë prej disa dekadash. Në të njëjtën kohë, duhet të theksohet se fabrika e automobilave në Minsk nuk kishte kapacitetin prodhues për prodhimin e të gjithë komponentëve të rëndësishëm, siç janë motorët me djegie të brendshme dhe transmetimet.

Projektuesit e uzinës zhvilluan serinë 500 si një linjë universale për të përmbushur të gjitha kërkesat e mundshme. Për këtë arsye, përveç traktorëve, gama përfshin kamionë hale, kamionë me shtrat të sheshtë, kamionë druri dhe pajisje të tjera speciale.

Modeli 511 u zëvendësua nga MAZ 504 (ky është një kamion hale i vitit 1962). Mund të shkarkohej në dy drejtime dhe kishte një kapacitet mbajtës deri në 13 tonë, por ishte kategorikisht i papërshtatshëm për transport në distanca të gjata. Si rezultat, inxhinierët vendosën të zhvillojnë një traktor të aftë për të punuar me rimorkio dhe madje edhe gjysmërimorkio. Koncepti mori numrin serial 504.

Nuk mund të thuhet se zhvilluesit arritën menjëherë të lëshojnë një model të suksesshëm. Pas disa testeve të pasuksesshme, u krijua MAZ 504 i parë me një peshë bruto prej 14,4 ton. Me një bazë rrote prej 3,4 metrash, lejohej një ngarkesë deri në 10 tonë në boshtin e pasmë. Modeli i parë ishte i pajisur me një motor 6 cilindrash YaMZ-236 me një kapacitet 180 kuaj fuqi.

Karakteristikat e modelit

Traktori kishte një strukturë kornizë me një pezullim të varur të pajisur me susta. Në atë kohë, në pezullimin e përparmë u instaluan amortizues të rinj teleskopik hidraulikë.

Një pirun është instaluar në pjesën e pasme për tërheqje gjatë evakuimit. Mbi boshtin e pasmë është një vend i plotë me dy rrotullime me mbyllje automatike. Makina ishte e pajisur me dy rezervuarë karburanti, secili me 350 litra naftë.

motorët

Gjatë gjithë historisë së serisë 500, pajisja, pavarësisht nga modifikimi, praktikisht nuk ka ndryshuar. Motori me naftë YaMZ-236 kishte një sistem ftohjeje uji të tipit të mbyllur dhe një sistem të veçantë karburanti.

I lëshuar më vonë, modifikimi 504 i shënuar "B" ishte i pajisur me një motor më të fuqishëm YaMZ-238. Kjo është një njësi e fuqisë me 8 cilindra me naftë me një kapacitet prej 240 kuaj fuqi. Një motor më i fuqishëm kontribuoi në një rritje të dinamikës së traktorit me një rimorkio. Më e rëndësishmja, kamioni lëvizte kryesisht në autostradë, dhe gjithashtu është i aftë të mbulojë distanca të gjata.

Termocentrali dhe drejtimi

Të gjitha modifikimet ishin të ngjashme në atë që ishin të pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi me një tufë të thatë me dy disqe. Në urën, e vendosur në pjesën e pasme, kutitë e ingranazheve u ngjitën në shpërndarës.

Frenat janë frena daulle të aktivizuara në mënyrë pneumatike dhe një frenë qendrore parkimi. Në pjerrësi ose në rrugë të rrëshqitshme, frena e motorit mund të përdoret për të bllokuar portën e shkarkimit.

Makina përdor timonin elektrik. Këndi i rrotullimit të rrotave të boshtit të përparmë është 38 gradë.

kabinë

Çuditërisht, përveç shoferit, në kabinë mund të vendosen edhe dy pasagjerë, si dhe ka edhe një krevat shtesë. Traktori nuk ka një kapuç, kështu që motori ndodhet nën kabinë. Anoni kabinën përpara për të hyrë në motor.

Një mekanizëm i veçantë mbron nga zbritja spontane. Përveç kësaj, është instaluar një bllokues për të rregulluar kabinën në pozicionin e transportit.

Nga rruga, kjo kështjellë shkaktoi shumë polemika midis inxhinierëve. Shumë besonin se nuk do të përballonte goditjet e shpeshta dhe rrezikuan ta hapnin. Gjërat arritën deri aty sa kryeinxhinieri i MAZ dëgjoi kritika të ashpra në fjalën e tij. Por testet e mëvonshme treguan qartë se bllokimi siguron një përshtatje të sigurt edhe në situata emergjente.

Mungesa e një kapuçi lejoi të zvogëlojë peshën e kamionit dhe ngarkesën në boshtin e përparmë. Kështu, kapaciteti i përgjithshëm i ngarkesës është rritur.

Vendet e shoferit dhe të pasagjerit janë të rregullueshme me amortizues. Një ngrohës i mundësuar nga një sistem i përbashkët ftohjeje është i përfshirë si standard. Ventilimi është i detyruar (tifoz) dhe natyral (dritaret dhe dritaret anësore të ulura).

Dimensionet dhe karakteristikat kryesore teknike

• gjatësia 5m 63cm;
• gjerësia 2,6 m;
• lartësia 2,65 m;
• baza e rrotave 3,4 m;
• largësia nga toka 290 mm;
• pesha maksimale 24,37 ton;
• shpejtësia maksimale me një ngarkesë të plotë prej 85 km / orë;
• distanca e frenimit me një shpejtësi prej 40 km / orë 24 metra;
• konsumi i karburantit 32/100.

Traktori i ri ishte një përparim i llojit të tij dhe kishte karakteristika të mira teknike. Ai mund të transportonte mallra në distanca mesatare, por kushtet e punës nuk ishin aspak ideale. Nëse krahasojmë një kamion të prodhimit të huaj, atëherë ishte një renditje e madhësisë më e përshtatshme për përdorim të përditshëm.

modifikim

Në vitin 1970, puna eksperimentale përfundoi dhe filloi fillimi i prodhimit masiv të një versioni të përmirësuar të 504A. Nga pikëpamja e dizajnit të jashtëm, risia mund të dallohej nga një formë e ndryshme e grilës së radiatorit. Shumica e ndryshimeve prekën hapësirën e brendshme dhe përmirësimet në pjesën teknike:

• Para së gjithash, ky është një motor turbocharged me 240 kuaj fuqi që mund të rrisë tërheqjen deri në 20 tonë. Baza e rrotave është zvogëluar me 20 centimetra. Janë zgjatur edhe sustat. Dhe rrjedha e kamionit u bë e qetë dhe e parashikueshme;
• Së dyti, kabina ka një tavolinë ngrënieje, cadra. Ka edhe perde që mbulojnë dritaret. Lëkura u zëvendësua me një më të butë (të paktën u shfaq pak izolim).

Edhe përkundër ndryshimeve në dukje të rëndësishme, MAZ 504A nuk mund të konkurronte me samarët e huaj për sa i përket cilësisë dhe komoditetit. Për shkak të kësaj, traktorët e Minskut më vonë u braktisën në favor të makinave të huaja.

Përveç modifikimeve serike, u prodhuan edhe tre versione të tjera:

• 508G (traktor me të gjitha rrotat);
• 515 (6×4 baza e rrotave dhe boshti rrotullues);
• 520 (6×2 baza e rrotave dhe karroca e pasme e balancuar).

Të gjitha këto modifikime u testuan, por nuk arritën në prodhim masiv, përveç versionit 508B, i cili u përdor me sukses si transportues druri për shkak të pranisë së një kuti ingranazhi me një kuti transferimi.

Në 1977, 504 pa disa ndryshime përsëri. Një grilë e rivendosur e radiatorit, ventilim i përmirësuar i ndarjes së motorit, u shfaqën frenat me qark të dyfishtë, u shfaqën tregues të rinj të drejtimit.

Modeli mori numrin serik 5429. Historia e MAZ 504 më në fund përfundoi në fillim të viteve '90, ndërsa MAZ 5429 nuk prodhohej më as në tufa të vogla. Zyrtarisht, traktori ndaloi së dalë nga linja e montimit në 1982.

MAZ-504 sot

Sot është pothuajse e pamundur të gjesh një traktor të serisë 500 në gjendje të mirë. Të gjithë ata janë në një landfill ose pas një riparimi të madh. Ju nuk do të gjeni një kamion në formën e tij origjinale.

Si rregull, ekipi përpunoi burimin e tij, pas së cilës u hoq dhe u zëvendësua me një të ri nga fabrika. Në gjendje relativisht të mirë, mund të gjeni modele të mëvonshme si MAZ 5429 dhe MAZ 5432.