Mitsubishi ASX - si një student i mirë

Mitsubishi ASX ka 5 vite në treg dhe ende tërheq një numër të madh klientësh. Duke parë statistikat e viteve të kaluara, mund të thuhet me siguri se ka gjithnjë e më shumë njerëz që duan të blejnë këtë makinë. Cili është sekreti?

Makina është një gjë e madhe. Në një moment të historisë, automjeti juaj është bërë diçka që, nga njëra anë, mund të tregojë preferencat dhe karakterin e shoferit, dhe nga ana tjetër, të mos thotë asgjë për të. Izolohuni nga bota me një shtresë llamarine, fshihni identitetin tuaj pas xhamit dhe lëreni veten të jeni një nga të shumtët. Në fund të fundit, kush tha që të gjithë duhet të mburren me të tjerët? Në fund të fundit, shumë njerëz shkojnë në një shitës makinash për një makinë që do të përmbushë vetëm pritjet e tyre. Jo gjithandej. Për njerëz të tillë, një makinë e re duhet të jetë e sigurt dhe e besueshme, me një paketë të mirë garancie, pajisje të mira dhe me një çmim të mirë. Kaq shume. A do të jetë në gjendje Mitsubishi ASX të kënaqë klientë të tillë?

Si është luftëtari?

Mitsubishi ASX është projektuar sipas estetikës Jet Fighter, e cila i referohet avionit luftarak japonez F-2 të bazuar në amerikanin F-16. Kështu u bashkuan dy botë nën shenjën e tre rombeve - Mitsubishi Heavy Industries, e angazhuar në industrinë ushtarake dhe e mirënjohura Mitsubishi Motors. Duke parë ASX, nuk ka gjasa të shohim analogji të drejtpërdrejta midis një avioni luftarak dhe një makine rrugore. Sidoqoftë, nëse shikojmë formën karakteristike të kapakut të përparmë, duhet të shohim diçka që i ngjan paksa një marrjeje ajri të pezulluar nën gypin e një avioni reaktiv.

Linjat agresive por të thjeshta janë mjaft të vjetra, por ato qëndrojnë mirë me kalimin e kohës. Krahasuar me konkurrentët, ju mund ta qortoni ASX me një "katror" të lehtë, i cili theksohet nga një pjesë e pasme pothuajse e sheshtë - me një xham pak të pjerrët. Linjat e drejta dhe këndet mund të tregojnë konservatorizëm në radhët e stilistëve, por gjithashtu sugjerojnë më shumë hapësirë ​​brenda. Pra, le të hapim derën dhe të ulemi në një karrige.

Çmimi përcakton cilësinë

Çmimi dikton cilësinë, cilësia dikton çmimin. Procedura e përgatitjes së produkteve ndryshon në segmente të ndryshme të tregut. Tek makinat luksoze, në radhë të parë kemi të bëjmë me kujdesin ndaj materialeve dhe finiturave – dhe nëse e rrit çmimin me një sasi shumë të madhe – është e vështirë. Më shumë prestigj. Segmentet më të ulëta nuk mund ta përballojnë këtë, sepse me kalimin e kohës ato nuk do t'i përkasin më gamës së tyre të çmimeve. Prandaj, po kërkohen kompromise, të cilat duhet të jenë raporti më i mirë i cilësisë me pragun e pritshëm të çmimit.

Pse po shkruaj për këtë? Epo, sepse Mitsubishi ASX bën pjesë në grupin e SUV-ve të vegjël dhe kjo do të thotë vetëm se ato janë edhe makinat më të lira të këtij lloji. Fatkeqësisht, kjo ndikon në cilësinë e përfundimit. Shumica e elementeve janë prej plastike të fortë, derivati ​​i së cilës kërcasin në nyje. Për fat të mirë, kjo ndodh vetëm kur i shtyjmë fort. Ndërsa palosja është përgjithësisht e mirë, ka vende ku ka kursime të konsiderueshme. Një prej tyre është një kufi me shkëlqim gjatë gjithë kohës. Mund të lëvizet pak dhe nëse e tërheq më fort, mund edhe ta thyesh. Le të mos e bëjmë këtë. 

Paneli është i thjeshtë. Madje asketike. Por ndoshta dikujt do t'i pëlqejë. Ekrani i qendrës multimediale me navigacion është i rrethuar nga imitimi i fibrave të karbonit, ndërsa më poshtë gjejmë dorezat standarde të kondicionerit me një zonë. Lista e ndarjeve përfshin ato në derë, përpara pasagjerit dhe në tunelin qendror - një raft direkt nën anë, pranë tij është një hapje për sendet e vogla dhe dy mbajtëse filxhani. Këtu është një kuriozitet. Leva e frenave të dorës ndodhet më afër pasagjerit sesa shoferit. Nëse ai ishte i frikësuar, ai mund ta përdorte gjithmonë. Kjo nuk më ngjallte optimizëm.

Provë Mitsubishi ASX ky është versioni i harduerit i Invite Navi. Ky version përfshin si standard sistemin e markës Alpine, falë të cilit mund të kursejmë rreth 4. PLN në të. Navigimi funksionon mirë, por një sistem i palëve të treta nuk u krijua posaçërisht për këtë model. Falë kësaj, ne mund të gjejmë një menu mjaft të avancuar për rregullimin e tingullit që luhet, duke përfshirë krijimin e një skene për lloje të ndryshme makinash. Ne zgjedhim llojin e makinës (SUV, makinë pasagjerësh, kamionçinë, coupe, roadster, etj.), Më pas përgjigjemi në pyetjet - a ka altoparlantë prapa, nëse po, ku, a ka një subwoofer, çfarë materiali është sedilja bërë nga, etj. Komoditet i këndshëm, por mundësisht jo i paracaktuar. Thjesht vendosni ASX saktësisht në konfigurimin tonë dhe më pas mund të luani me barazuesin grafik. 

do të harroja. Duke parë nëpër ekranet e cilësimeve, harrova që makina përdoret kryesisht për lëvizje. Vendi i shoferit është i ngritur, madje edhe në lartësinë më të ulët të sediljes jemi mjaft të lartë. Timoni, nga ana tjetër, është i rregullueshëm në një aeroplan. Unë kam vetëm rezerva për distancën midis levës së marshit dhe pullave të kondicionerit. I godita me dorë disa herë, ndërsa kalova shpejt në të tretën. Mund të mos ketë shumë hapësirë ​​për gjunjët në sediljen e pasme, por mbështetësit e mbushur me mbushje sigurojnë që askush të mos ankohet. Pasagjerët nuk tërhiqen, edhe kur jemi ulur të tre. Tuneli i madh qendror është i bezdisshëm, por gjerësia është vërtet e mirë.

Bagazhi përmban 419 litra, dhe ndërsa harqet e rrotave të dala mund të pengojnë, ka dy gropa pranë tij për sendet e vogla. Nën dysheme ne organizojmë mjete, një zjarrfikës, një trekëndësh dhe do të kemi akoma një vend mjaft të thellë për gjërat që ia vlen të keni me vete - lëng larës, një litar tërheqës ose një grup çelësash shtesë. 

Japoneze e aspiruar në mënyrë natyrale

Mund të duket sikur epoka e motorëve me aspirim natyral ka përfunduar, por fatmirësisht, shumë prodhues janë ende të vërtetë ndaj shkollës së vjetër. Dhe mirë. Nëse duam ta përdorim makinën për disa vite, një njësi më pak e konsumuar do të jetë në gjendje të udhëtojë më shumë, është më e qëndrueshme, më e lehtë për t'u mirëmbajtur dhe për këtë arsye kërkon më pak mirëmbajtje.

Dhe çfarë është njësia? AT Mitsubishi ASX ky është një MIVEC 1.6 litra që zhvillon 117 kf. në 6000 rpm dhe 154 Nm në 4000 rpm. Dizajni MIVEC është një motor me kohën e valvulave të kontrolluara elektronikisht - koncepti VVT. Mitsubishi e ka përdorur atë gjerësisht në automjetet e saj që nga viti 1992 dhe vazhdimisht po e përmirëson këtë teknologji. Përfitimi i qartë këtu është rritja e fuqisë dhe çift rrotullues në krahasim me zgjidhjet fikse të kohës së valvulave, por paketa përfshin gjithashtu konsum më të ulët të karburantit dhe reduktim të emetimeve të karbonit. 

ASX Me një motor të provuar, kjo nuk është makina më e shpejtë në Zakobyanka, por as nuk heziton. Kur nuk është nën ngarkesë, është gati të përshpejtojë, megjithëse i mungon përkulja në diapazonin më të ulët të rpm. Ju do të duhet të bëni disa punë me kutinë e marsheve me pesë shpejtësi. Ngasja dinamike në pistë kërkonte rreth 7,5-8 l / 100 km, por kur ritmi u ngadalësua, biçikleta u mjaftua me 6 l / 100 km. Në qytet, çuditërisht, këto vlera nuk u rritën aq ndjeshëm. Nga 8,1 l/100 km në 9,5 l/100 km.

Megjithatë, unë nuk jam përkrahës i performancës së drejtimit të Mitsubishi. Pezullimi i pasmë me shumë lidhje premton shumë, por në rrugët dredha-dredha disi nuk e ndjen atë. ASX nëndrejtohet dhe rrotullohet shumë në kthesat, megjithëse në këmbim të një grupi shumë të bukur goditjesh. Ndoshta kjo është specifika e një epruveti të pajisur me rrota 16 inç. Ata meritojnë të jenë kurbeti, por jo mbreti i rrugës. Me një profil 65 mm, është mjaft e vështirë të përkulësh buzën ose të kapësh një shkëmb. Ato mund të jenë të shkëlqyera në fushë, por për ta zbuluar, do të na duhet një version me naftë. Vetëm në të do të kemi lëvizje me të gjitha rrotat. Më e largëta që shkova ishte në një rrugë me zhavorr, pyll, nga e cila në disa vende kishte kalime joshëse nëpër një përrua aty pranë. Zgjodha të mos rrezikoja. 

Udhëtimi me makinë shoqërohet gjithmonë me njëfarë rreziku, por makinat moderne ofrojnë një sërë zgjidhjesh sigurie. Në ASX, standardi për zgjidhje të tilla është i lartë. Gjatë një aksidenti, 7 airbag kujdesen për ne: dy airbag para dhe dy anë për shoferin dhe pasagjerin, dy airbag perde dhe një airbag për gjurin për shoferin. Mbrojtja e pasagjerëve dhe drejtuesve konfirmohet nga 5 yjet e marrë në testet e Euro NCAP, por ne e pranojmë që sot shumë makina i fitojnë ato. Mjafton të përgatisni me kujdes makinën në mënyrë që të përballojë këto prova. Testet e përplasjes së SHBA IIHS janë shumë më të vështira për t'u kaluar. Atje, struktura duhet t'i rezistojë goditjeve, ballore, anësore dhe të pasme. Për më tepër, një përplasje me një pemë ose shtyllë me një shpejtësi prej 65 km/h simulohet nga një përplasje në një kënd që mbulon 25% ose 40% të gjerësisë së automjetit. Mitsubishi ASX i është dhënë Top Safety Pick+ në këtë fushë, që do të thotë se ofron më shumë mbrojtje sesa ofrohet aktualisht nga standardet IIHS.

Më lirë nga sa prisnit

Siç e theksova në fillim, Mitsubishi ASX nuk përdoret për t'u dalluar nga turma. Qëllimi i tij është krejtësisht i ndryshëm. Sigurohuni që shoferi të ndihet mirë në të, në mënyrë që të mos shqetësohet për rrotat e ndezura dhe që të jetë i sigurt se është duke ecur i sigurt. Kjo, nga ana tjetër, konfirmohet nga testet IIHS. 

Mitsubishi josh edhe me një garanci të shkëlqyer me të cilën mund të eksploroni lirisht gjithë Evropën për 5 vjet. Kufiri i kilometrazhit është 100 km, por nuk vlen për dy vitet e para të përdorimit. Pavarësisht nga ky kufizim, gjatë këtyre 000 viteve do të kujdeseni për ju nga një paketë asistence që përfshin asistencë falas në rast të një avarie mekanike ose elektrike, një aksidenti, probleme me karburantin, çelësa të humbur, të bllokuar ose të thyer, një shpim ose gomë. dëmtimi. , vjedhje ose tentativa dhe akte vandalizmi të saj. E gjithë kjo është në dispozicion 5/24 në të gjithë Evropën. 

Прайс-лист ASX в 2015 модельном году начинается с 61 900 злотых, а протестированная версия Invite Navi стоит 82 990 злотых. Однако в настоящее время мы можем рассчитывать на скидку в размере 10 72 злотых, а это значит, что вы выйдете из салона за 990 4 злотых – уже со встроенной навигацией за 1.6 150 злотых. Разумеется, речь идет о вариантах с бензиновым двигателем 1.8. Вы также можете рассмотреть покупку 92-сильного дизеля 990, который в версии Invite стоит 6 4 злотых, но в этом случае за дополнительную плату в размере 4 злотых. PLN, мы можем попробовать получить привод × .

Mitsubishi ASX është një student kaq i mirë, pak i mërzitshëm. Ajo nuk vishet në modë si të tjerët, por kjo nuk do të thotë se vjen nga një familje e varfër. Thjesht nuk është mendësia e tij, ai është i fokusuar në atë që është më e rëndësishme për të dhe preferon të shpenzojë para për hobi. Askush nuk e njeh aq mirë, por ndonjëherë ngacmohet. Vetëm sepse ai është i ndryshëm. Sidoqoftë, kushdo që e njihte më mirë, ai zbuloi tek ai një djalë të lezetshëm, gazmor me një pamje të gjerë nën tavan. Kështu më kujton makina e përshkruar. Pjesa e jashtme është kryesisht disa vjet e vjetër, por është ende një makinë kompetente dhe e mrekullueshme nga diapazoni më i ulët i çmimeve.