Misioni Apollo 13

Një anëtar i ekuipazhit të Apollo 13 hipi në një helikopter shpëtimi SH-3D Sea King nga helikopteri i uljes USS Iwo Jima.

Të hënën vonë në mbrëmje, 13 prill 1970. Në Kontrollin e Misionit, e vendosur në Qendrën e Anijeve Hapësinore me Manned (FCC) në Hjuston, kontrollorët po përgatiten të dorëzojnë një turn. Misioni i kontrolluar Apollo 13 pritet të jetë zbarkimi i tretë me njerëz në Hënë. Deri më tani funksionon pa shumë problem, deri më tani, nga një distancë prej më shumë se 300 XNUMX. km para kohës së Moskës, fjalët e një prej astronautëve, Jacek Swigert, vijnë: Mirë, Hjuston, ne kemi një problem këtu. As Swigert dhe as MSS nuk e dinë ende se ky problem do të bëhet sfida më e madhe në historinë e astronautikës, në të cilën jeta e ekuipazhit do të varet në balancë për disa dhjetëra orë.

Misioni Apollo 13 ishte i dyti nga tre misionet e planifikuara nën Misionin H, një program që synonte uljen e saktë në një vend të caktuar dhe kryerjen e eksplorimit të zgjatur atje. Më 10 dhjetor 1969, NASA zgjodhi një objektiv për të në sipërfaqen e Globit të Argjendtë. Ky vend ishte rajoni malor i kraterit Kon (kon), i vendosur pranë formacionit Fra Mauro në Mare Imbrium. Besohej se në zonën e vendosur pranë kraterit me të njëjtin emër, duhet të kishte shumë materiale nga shtresat më të thella të Hënës, të formuara si rezultat i lëshimit të materies të shkaktuar nga rënia e një meteori të madh. Data e nisjes u caktua për 12 Mars 1970, me një datë rezervë për 11 Prill. Nisja do të bëhej nga kompleksi LC-39A në Kepin Kenedi (siç quhej Kepi Canaveral në 1963-73). Automjeti lëshues Saturn-5 kishte numrin serik AS-508, anijen bazë CSM-109 (shenja e thirrjes Odyssey) dhe anijen e ekspeditës LM-7 (shenja e thirrjes Aquarius). Pas rregullit të pashkruar të rrotullimit të ekuipazhit Apollo, ekuipazhi i dyfishtë priti dy misione përpara se të fluturonte si primar. Pra, në rastin e Apollo 13, duhet të presim emërimin e Gordon Cooper, Donn Eisele dhe Edgar Mitchell, deputetë të Apollo 10. Megjithatë, për arsye të ndryshme disiplinore, dy të parët nuk diskutoheshin dhe Donald Slayton, i cili ishte përgjegjës për zgjedhjen e astronautëve për fluturime, vendosi në mars 1969 të formonte një ekuipazh krejtësisht të ndryshëm, i cili përfshinte Alan Shepard, Stuart Rus dhe Edgar. Mitchell.

Për shkak se Shepard kishte rifituar vetëm kohët e fundit statusin e astronautit aktiv pas një operacioni të ndërlikuar në vesh, faktorë më të lartë vendosën në maj se ai do të kishte nevojë për më shumë trajnim. Prandaj, më 6 gusht, ky ekuipazh u caktua në Apollo 14, i cili supozohej të fluturonte në gjysmë viti, dhe u vendos që të transferohej komandanti (CDR) James Lovell, pilot i modulit komandues (pilot i modulit komandues) në "trembëdhjetë, CMP ) Thomas Mattingly dhe pilot i Modulit Lunar (LMP) Fred Hayes. Ekipi i tyre rezervë ishte John Young, John Swigert dhe Charles Duke. Siç doli pak para nisjes, trajnimi i dy ekuipazheve për secilin mision kishte shumë kuptim ...

Një anëtar i ekuipazhit të Apollo 13 hipi në një helikopter shpëtimi SH-3D Sea King nga helikopteri i uljes USS Iwo Jima.

filloj

Për shkak të shkurtimeve buxhetore, nga 10 uljet e planifikuara fillimisht në hënë, ekspedita do të quhej fillimisht Apollo 20, dhe më pas gjithashtu Apollo 19 dhe Apollo 18. Shtatë misionet e mbetura do të përfundonin në rreth një vit e gjysmë, rreth një herë në katër muaj, një nga një, duke filluar nga i pari në korrik 1969. Në të vërtetë, Apollo 12 fluturoi që në nëntor 1969, "1970" ishte planifikuar për në mars 13 dhe "14" për korrik. Elementë të veçantë të infrastrukturës së Trembëdhjetë filluan të shfaqen në pelerinë edhe para fillimit të ekspeditës së parë hënore. Më 26 qershor, Rockwell i Amerikës së Veriut i ofroi KSC modulin e komandës (CM) dhe modulin e shërbimit (SM). Nga ana tjetër, Grumman Aircraft Corporation dorëzoi të dy pjesët e anijes ekspeditare më 27 qershor (moduli në bord) dhe 28 qershor (moduli i uljes), respektivisht. Më 30 qershor, CM dhe SM u bashkuan dhe LM u përfundua më 15 korrik pas testimit të komunikimit midis CSM dhe LM.

Raketa për Trembëdhjetë u përfundua më 31 korrik 1969. Më 10 dhjetor përfundimisht përfundoi montimi i të gjithë elementëve dhe raketa ishte gati për lëshim nga godina e VAB. Transporti për në platformën e lëshimit LC-39A u bë më 15 dhjetor, ku u kryen teste të ndryshme integrimi gjatë disa javësh. Më 8 janar 1970, misioni u riplanifikua për në prill. Më 16 mars, gjatë Testit të Demonstrimit të Numërimit mbrapsht (CDDT), një procedurë para ngritjes, para së cilës depozitat kriogjenike gjithashtu mbushen me oksigjen. Gjatë kontrollit u konstatuan probleme me boshllëkun e rezervuarit nr. 2. Është vendosur që në të të ndizen ngrohëset elektrike në mënyrë që të avullohet oksigjeni i lëngshëm. Kjo procedurë rezultoi e suksesshme dhe ekipi i terrenit nuk konstatoi asnjë problem me të. Bomba shpërtheu 72 orë para nisjes. Doli se fëmijët e Dukës nga brigada rezervë ishin prekur nga rubeola. Një intervistë e përciptë tregoi se nga të gjithë "13" astronautët, vetëm Mattingly nuk vuante nga kjo sëmundje dhe se mund të mos kishte antitrupat e duhur, të cilët rrezikonin të sëmureshin gjatë fluturimit. Kjo bëri që ai të largohej nga fluturimi dhe të zëvendësohej nga Swigert.

Numërimi mbrapsht para ngritjes filloi nga modaliteti për orë T-28 një ditë përpara nisjes së planifikuar më 11 prill. Apollo 13 ngrihet saktësisht në orën 19:13:00,61, 13 UTC, në Hjuston pastaj 13:184 ... Fillimi i fluturimit të lundrimit është shembullor - motorët e fazës së parë fiken, refuzohet, motorët e fazës së dytë fillojnë. te punosh. Raketa e shpëtimit LES u refuzua. Pesë minuta e gjysmë pas ngritjes, dridhja e raketës (pogo) fillon të rritet. Ato shkaktohen nga furnizimi me karburant në sistemin e shtytjes, i cili hyn në rezonancë me dridhjet e elementëve të mbetur të raketës. Kjo mund të çaktivizojë sistemin e shtytjes dhe për këtë arsye të gjithë raketën. Motori qendror, i cili është burimi i këtyre dridhjeve, u rrëzua më shumë se dy minuta përpara afatit. Zgjatja e pjesës tjetër për më shumë se gjysmë minutë ju lejon të mbani rrugën e duhur të fluturimit. Faza e tretë fillon punën e saj në fund të minutës së dhjetë. Duhen pak më shumë se dy minuta e gjysmë. Kompleksi hyn në një orbitë parkimi me një lartësi prej 186-32,55 km dhe një pjerrësi prej XNUMX °. Të gjitha sistemet e anijeve dhe niveleve po testohen gjatë dy orëve të ardhshme. Së fundi, jepet leja për të ekzekutuar manovrën Trans Lunar Injection (TLI), e cila do të dërgojë anijen kozmike Apollo në Hënë.

Manovra filloi në T+002:35:46 dhe zgjati gati gjashtë minuta. Faza tjetër e misionit është shkëputja e CSM nga rangu S-IVB dhe më pas ankorimi i tij në LM. Në tre orë e gjashtë minuta pas fluturimit, CSM ndahet nga S-IVB. Trembëdhjetë minuta më vonë ekuipazhi u ankorua në LM. Në orën e katërt të fluturimit, ekuipazhi nxjerr ulësin hënor S-IVB. Anija e përbashkët kozmike CSM dhe LM së bashku vazhdojnë fluturimin e tyre të pavarur drejt Hënës. Gjatë një fluturimi të pafuqishëm në Hënë, instalimi CSM / LM u soll në rrotullim të kontrolluar, i ashtuquajturi. Kontrolli termik pasiv (PTC) për të siguruar ngrohje uniforme të anijes nga rrezatimi diellor. Në orën e trembëdhjetë të fluturimit, ekuipazhi shkon në një pushim 10-orësh, dita e parë e fluturimit llogaritet si shumë e suksesshme. Të nesërmen në T+30:40:50, ekuipazhi kryen një manovër orbitale hibride. Ju lejon të arrini vende në Hënë me një gjerësi më të lartë selenografike, por nuk siguron një kthim falas në Tokë në rast të një dështimi të motorit. Ekuipazhi del sërish në pension, pa e ditur se ky do të jetë pushimi i fundit i plotë në ditët në vijim.

Shpërthim!

Hyrja në LM dhe kontrollimi i sistemeve të tij përshpejtohet me katër orë, duke filluar nga ora e 54-të e misionit. Gjatë tij ka një transmetim të drejtpërdrejtë televiziv. Menjëherë pas përfundimit të tij dhe kthimit në CSM, kontrolli i misionit udhëzon për përzierjen e cilindrit 2 të oksigjenit të lëngshëm, sensori i të cilit tregon lexime anormale. Destratifikimi i përmbajtjes së rezervuarit mund ta kthejë atë në funksionimin normal. Ndezja dhe fikja e blenderit zgjati vetëm disa sekonda. 95 sekonda më vonë, në T+55:54:53, astronautët dëgjojnë një zhurmë të fortë dhe ndjejnë se anija fillon të dridhet. Në të njëjtën kohë, llambat e sinjalit ndizen, duke informuar për luhatjet e tensionit në rrjetin elektrik, motorët e orientimit ndizen, anija humbet kontaktin me Tokën për një kohë të shkurtër dhe e rikthen atë duke përdorur një antenë me një rreze më të gjerë. 26 sekonda më vonë, Swigert jep fjalët e paharrueshme, "Mirë, Houston, ne kemi një problem këtu." Kur kërkohet të përsëritet, komandanti sqaron: Hjuston, kemi një problem. Ne kishim një nëntension në autobusin kryesor B. Pra, ka informacion në Tokë që ka një rënie të tensionit në autobusin e energjisë B. Por cila është arsyeja për këtë?