Minivan SUV - Renault Scenic RX4
Tashmë në vitet '90, SUV-të ishin mjaft të njohura. Disa prodhues kanë investuar në modele të reja për të konkurruar në këtë klasë, të tjerë kanë marrë një rrugë më të thjeshtë dhe kanë “kaluar” ato ekzistueset. Njëri prej tyre, megjithatë, mori një rrugë mjaft misterioze në botën e pastrimit të tokës së lartë dhe disqet 4x4.
Stacion vagoni jashtë rrugës…
Një vagon i humbur është një ide interesante makine për një familje që pëlqen udhëtimet e shpeshta jashtë qytetit. Prandaj, interesi për makina të tilla si Subaru Outback dhe Volvo XC70 është mjaft i kuptueshëm - pezullimi i ngritur dhe lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat i bëjnë ato një alternativë interesante për SUV-të klasike. Një tjetër lojtar i shquar në këtë klasë, Audi A6 Allroad gjithashtu ka pezullim ajri (gjenerata e parë mund të ketë edhe një kuti ingranazhi) për të trajtuar më mirë asfaltin dhe gërvishtjet pyjore. Renault i pëlqeu shumë i gjithë koncepti dhe gjithashtu donte të konkurronte në klasën e SUV-ve familjare. Megjithatë, në vend që të modifikonin stacionin e Laguna-s, francezët zgjodhën ... Scenic.
… një minibus jashtë rrugës?
Minivanët dhe SUV-të kanë një problem të përbashkët - një trup të lartë. Kjo rrit peshën, degradon performancën, rrit konsumin dhe çmimin e karburantit. Për më tepër, ka probleme me cilësimet e pezullimit - cilësimet e rehatshme do të çojnë në lëkundje në qoshe dhe një ulje të stabilitetit, ndërsa ato më sportive nuk ofrojnë trajtim sportiv, dhe komoditeti i drejtimit vuan shumë nga kjo. Po në lidhje me një makinë që është një kombinim i të dyja këtyre koncepteve problematike? Scenic RX4 ishte thjesht i tmerrshëm për sa i përket performancës. Për shkak të trupit të lartë, i cili u ngrit gjithashtu nga pezullimi i ri, i cili rrit distancën nga toka, kërkoheshin rregullime të forta për lëvizjen e sigurt të makinës (gjerësia është vetëm 5 cm më shumë se lartësia e trupit). Komoditeti i ulët i drejtimit nuk është ajo që pritet nga një makinë familjare. Disa qoshe gjithashtu mund të harroheshin - trupi i lartë dhe më shumë se 200 kg pesha nuk e ndihmuan Scenic-in, i cili, sipas përkufizimit, nuk ishte një makinë e krijuar për ngarje dinamike. Kjo ndikoi gjithashtu në performancën - më i fuqishmi në gamë, "benzina" 2 litra e përshpejtoi RX4 në 100 km / orë në vetëm një sekondë më shpejt se motori bazë 1.4 në Scenic të rregullt.
Jashtë rrugës në një rrugë të dheut
Nëse dikush donte të blinte Scenic RX4 për aftësitë e tij jashtë rrugës, as ata nuk ishin të emocionuar. Hapësira mjaft e mirë nga toka, 21 cm, bëri të mundur largimin nga rrugët e asfaltuara pa frikë se në çdo moment do të grisnim ndonjë element të rëndësishëm dhe të shtrenjtë të pajisjes së drejtimit, por ky ishte fundi i pluseve. Makina 4×4 ishte, siç ndodh shpesh në pseudo-ATV-të, me rrota të përparme me një bosht të pasëm të bashkangjitur (këtu nëpërmjet një bashkimi viskoz), kështu që nuk mund të prisnit shumë prej tij. Sigurisht që nuk kishte elementë të tjerë për të rritur guximin në fushë, pa llogaritur mbulesat prej plastike natyrale për bykun.
Veshja e galoshave nuk i përshtatet askujt
Në fund të fundit, me siguri do të ketë njerëz që nuk shqetësohen nga disavantazhet dhe kufizimet e sipërpërmendura të Pseudo-all-terrain Scenic (përshtatshmëria shumë e ulët jashtë rrugës është pjesa e pothuajse të gjithë SUV-ve të vegjël). Fatkeqësisht, nuk mund të thuhet e njëjta gjë për pamjen e versionit RX4. Stoku Scenic dukej mjaft bukur dhe mund të ishte pëlqyer, por pas shtimit të veshjeve plastike dhe ngjitjes së gomës rezervë në derën e pasme (hapja anash) (efekti i përdorimit të një pezullimi të modifikuar dhe lëvizjes gjithashtu në boshtin e pasmë) nuk pati përmendja e saj. Është pak si galoshet – megjithëse mund ta vlerësojmë prakticitetin e tyre, edhe dikush që është i pashëm dhe i veshur mirë e humbet menjëherë sharmin nëse shfaqet në to. Njeriu i skenës, nga ana tjetër, mori çizme gome që e bënë atë më të gjatë, por shumë më të shëmtuar dhe jo më të mirë.
Dicka shkoi keq?
Në thelb, kjo është e gjitha. Ata blejnë një SUV ose një crossover tjetër, sepse drejtimi i një SUV është një fisnikërim i caktuar. Ju nuk jeni duke vozitur një makinë "të rregullt", por "diçka më shumë". Edhe nëse kjo makinë ka distancë të ulët nga toka dhe lëvizje me një bosht. Po flasim për pamjen, imazhin dhe vlerat e kësaj klase makinash. SUV lidhet me lirinë, pavarësinë dhe rebelimin. Minivanët quhen ndonjëherë "makina për fëmijë" - këto janë makina praktike, të bollshme, funksionale të dizajnuara për njerëz të arsyeshëm, të qetë dhe familjar. Sigurisht, të gjitha këto janë vetëm stereotipe, por ne udhëhiqemi prej tyre, pak a shumë me vetëdije. Scenic RX4, megjithatë, nuk dërgoi një mesazh të qartë - ishte një makinë e projektuar që nga themeli për përdorim familjar dhe hapësirë ruajtjeje, kështu që ky version "luftarak" ende nuk u pëlqente njerëzve që kërkonin diçka të veçantë. Ata që kërkonin diçka praktike dhe miqësore me familjen nuk panë asnjë arsye pse të paguanin ekstra për një Scenic të rregullt. Po, dhe ju duhej të paguanit shumë më tepër - çmimet filluan nga pak më shumë se 60 4. PLN, por për të blerë RX100 duhej të kishe më shumë se 4 3! Dhe për këtë shumë mund të merrni një SUV të vërtetë dhe me pamje normale si Toyota RAV4 ose Honda CR-V. E gjithë kjo nënkuptonte se Scenic "jashtë rrugës" ishte zhdukur pas 4 vitesh në treg. Është interesante se Renault është përpjekur t'i rikthehet këtij koncepti, por në një formë shumë më pak të kushtueshme. Gjenerata e dytë e minivanit francez u ofrua në variantin Conquest, i cili shfaqte një pezullim pak të ngritur dhe qefine plastike. E gjithë gjëja dukej shumë më mirë se RX4, por kjo nuk do të thotë se ishte më interesante se Scenic i zakonshëm. Heqja e makinës 4x lejoi që çmimi të rritet më pak, por Conquest ende nuk e kënaqi interesin e blerësve. Në fund, Renault hoqi dorë nga përpjekjet për të krijuar një minifugon jashtë rrugës dhe rolin e një SUV në familje e morën Koleos, fenerët e të cilëve ngjanin me ato të Scenic RX të pasuksesshëm ... A e pëlqen Renault? ?
