Mini i konvertueshëm - kënaqësia e Maxi
Në këtë makinë mjaftojnë tetëmbëdhjetë sekonda për të gjetur veten në një botë krejtësisht tjetër. Me diell, këndshëm relaksues dhe jashtëzakonisht elegant. Një makinë të tillë duhet ta keni të paktën një herë në jetë!
Para se të largohem nga shtëpia, shikoj përsëri motin. Ky është informacioni bazë që ju nevojitet për të kaluar një kohë të mirë pas timonit të Mini-t tuaj të ri. Arsyeja është çatia e kanavacës, e cila mund të paloset shpejt dhe mund të shijoni diellin. Fatmirësisht kjo e fundit nuk do të mungojë. Shiu, apo edhe ajri i freskët i mbushur me mjegull, është gjëja e fundit në të cilën mbështetem. Nga ana tjetër, në Britani ka më pak diell se sa shi, dhe të konvertueshmet e duan më shumë jetën. Ata bëjnë gjithashtu një nga kabriotë më britanike atje, Mini Cabrio, një makinë që do të jetë në duart e mia në një moment.
Me kokën në re
Shërbimet e motit janë të pajtueshme, kështu që syzet e diellit më qëndrojnë në kokë dhe mezi pres të zë vendin tim në modelin e ri. Ky është gjenerata e tretë, megjithëse markës angleze iu desh të priste dy vjet e gjysmë që nga debutimi i hatchback-ut për versionin e çatisë së konvertueshme. Ishte shumë kohë më parë, por u shpagua. Sidomos nëse paraardhësi ju dukej shumë i vogël. Trupi u zgjat, boshtet u larguan nga njëri-tjetri, falë të cilave pjesa e brendshme mori hapësirë kryesisht pas sediljeve të përparme. Tani e tutje, miqtë që kanë ndenjëse në rreshtin e dytë nuk duhet të ankohen se këmbët e tyre mund të zhvidhosen sepse nuk dinë çfarë të bëjnë me gjunjët.
Kritikët qortojnë stilistët e mishërimit të ri të Mini për faktin se pjesa e përparme doli të mos ishte mjaft e rregullt. Epo, shija është çështje shije dhe përshtypja, edhe nëse ishte e keqe, avullon si kamfori kur përballemi me versionin 192 kuajfuqi të harduerit Cooper S. Black, shiritat e kromit dhe rrotat e mëdha aksesore me profil të ulët. punë gome. duket se është me një rosë të shëmtuar, papritmas shohim një mjellmë të bukur. Nëse ende nuk jeni të kënaqur me pamjen e foshnjës, gjithmonë mund të zgjidhni versionin më të mirë të JCW (John Cooper Works). Jo vetëm që ka një motor mahnitës të fuqishëm 231 kuaj fuqi, por ka edhe një stil agresiv që e dallon nga të tjerët. Madje kam përshtypjen se marrja e poshtme e ajrit është stilizuar si një tifoz futbolli anglez që gumëzhin me një buzë të poshtme të dalë "me inteligjencë". Por askush nuk kërkon një IQ të lartë nga pamja e makinës, kështu që kjo i shkon për shtat të poshtër. Pamja e Cooper S gjithashtu mund të ndryshohet duke porositur një paketë stilimi të bazuar në JCW.
Aventura fillon në Kashubia, sepse këtu u organizuan udhëtimet e para. Vendi nuk u zgjodh rastësisht, pasi rrugët lokale përputhen në mënyrë të përkryer me karakterin e makinës. Ose anasjelltas - por kjo është më pak e rëndësishme duke pasur parasysh faktin se unë kam çelësin Mini dhe jam pikërisht aty ku duhet të jem. Terreni kodrinor është diçka që nuk është shumë e zakonshme në Poloninë e ulët. Dhe kjo u jep këtyre pak tokave jo vetëm një karakter piktoresk, por i bën edhe ndërtuesit e rrugëve të kenë më shumë kthesa. Dhe ky është një lajm i mrekullueshëm, sepse unë jam duke ngarë një kart midis makinave të vërteta.
E di, e di, kabriolet nuk janë në gjendje të garantojnë ngurtësinë e trupit në të njëjtin nivel si ato me hatchback. Në udhëtimin tuaj të përditshëm ose në blerjet tuaja, nuk ka shumë rëndësi, duke shëtitur me dembelizëm në një varg makinash, është e vështirë të shihni të gjitha tiparet e një makine, veçanërisht kur bëhet fjalë për saktësinë e drejtimit. Por në një rrugë dredha-dredha bosh, gjërat janë ndryshe.
Ajo që bie në sy, dhe në të vërtetë gjithë trupin, është rehatia e papritur. Megjithëse ka kaluar shumë ujë në Vistula që kur kam hipur në gjeneratën e dytë të kabriolit të vogël, kam përshtypjen dërrmuese se Mini Convertible më i fundit ende ofron më shumë rehati se paraardhësi i tij. Pavarësisht nëse zgjidhni Cooper S ose JCW, veshkat dhe shtylla kurrizore janë të sigurta dhe nuk do të merrni tronditje - madje edhe në rrugët e kategorisë XNUMX.
Kjo madje ngrihet në nivelin e një problemi, veçanërisht në John Cooper Works. Në fund të fundit, duke paguar pothuajse 150 mijë. PLN për një version jashtëzakonisht sportiv të një karti rrugor, presim që makina të na fyejë, të na shkundë dhe të na bindë se për ngarje të përditshme duhet të blejmë, për shembull, një Counrtyman të rehatshëm. Por asnjë nga këto. Një provokim në formën e një udhëtimi të ngadaltë në një kalldrëm ose një devijimi i qëllimshëm i gungave nuk ndihmon. JCW sillet gjithmonë me dinjitet dhe thotë "më merr çdo ditë". Për ngarje, sigurisht.
Nëse ka një të konvertueshme në treg të krahasueshme me Mazda MX-5, është Mini. Timoni i vogël përshtatet në mënyrë të përkryer në dorë, i tregon me saktësi shoferit gjithçka që shoferi duhet të dijë për rrugën përpara dhe "përgjegjshmëria" e timonit është më e mirë se ajo e shumë hot dogëve. Për drejtuesit e mini karteve, trajtimi nuk është thjesht një slogan, por një realitet i përditshëm. Transmetimi manual është gjithashtu i shkëlqyeshëm. Me mekanizmin e tij u bë e mundur kryerja e operacionit në zemër të hapur.
Si është e hapur çatia? Nuk e di, dielli po shkëlqen nëpër flokët e mi të holluar, por nuk dua ta privoj veten nga kënaqësia e drejtimit të një kabrio. Një kusht. Për të qenë në gjendje të udhëtoni jashtë qytetit, është e nevojshme të instaloni mbrojtje nga era. Kjo e bën të pamundur transportimin e pasagjerëve shtesë, d.m.th. autostopëve tërheqës, por përmirëson përdorshmërinë dhe redukton në mënyrë efektive turbulencën e ajrit rreth kokës. Fitimet janë të konsiderueshme, por nuk ka humbje, sepse autostopët tërheqës janë më pak të zakonshëm në natyrë sesa njëbrirëshët. Dhe meqenëse jemi te çatia e palosur, duhet të pranoj se dukshmëria në pjesën e pasme me të është e tmerrshme.
zgjedhje e arsyeshme
Pavarësisht se sa shumë i lavdëroj versionet më të mira të motorit, duhet të bëhet një numërim i rreptë përpara një blerjeje të mundshme. Jo të gjithëve u duhen 192 kuaj nën kapuç, megjithëse janë shumë argëtues kur janë të mbingarkuar. Ndonjëherë shifrat e konsumit të karburantit fillojnë të trembin, kjo është arsyeja pse disa blerës i kthejnë sytë nga makinat e shënuara me shkronjën kuptimplote "D". A ka kuptim?
Për referencë, duhet të theksohet se baza Mini Convertible, si dhe hatchback me tre dyer, është i pajisur me një "të tredhur", pasi është fjalë për fjalë një njësi me një cilindër me një vëllim prej 1,5 litrash pa një cilindër të vetëm. Cooper me benzinë prodhon 136 kf, dhe përveç këngës së sirenës së krijuar, është e vështirë të argumentosh kundër tij. Është dinamik (0-100 km/h në 8,8 sekonda) dhe ekonomik – jo vetëm në letër. Me të vërtetë bën një përshtypje të mirë. Diesel Cooper D (116 hp) nuk shkoi, kështu që nuk do të lavdëroj. Gjithsesi, nafta nuk është e përshtatshme për një të konvertueshme, veçanërisht për një të dobët, kështu që nëse ka ndonjë gjë, është më mirë të zgjidhni Cooper SD (170 kf). Nën kapuç, ai ka katër cilindra dhe performancë të denjë për një shasi sportive (0-100 km/h në 7,7 sekonda).
Zgjedhja e aksesorëve që ju lejojnë të personalizoni Miniak sipas dëshirës tuaj është shumë më pak kuptimplotë, por rrit kënaqësinë e zotërimit të tij. Çatia e kanavacës me motivin e flamurit britanik kundër Brexit është një anashkalim për disa dhe mbështetje për unitetin e mbretërisë për të tjerët. Për fat të mirë, kjo nuk kërkohet. Ka vija që zbukurojnë kapuçin, pa të cilin Mini duket i zakonshëm, dhe strehë pasqyre, të cilat mund të lyhen me ngjyrën e trupit - të zezë, të bardhë dhe madje edhe krom. Nëse e kombinojmë këtë me 14 ngjyra të trupit, 11 modele të rrotave, 8 tapiceri, 7 ngjyra zbukurimi, duke përfshirë ato të ndriçuara, atëherë me shumë mundësi do të jemi në gjendje të ndërtojmë një makinë që do të jetë unike jo vetëm në mjedisin tonë të afërt. Dhe duke i pasur ato, ne mund të shkojmë në Kashubia, sepse nuk ka vetëm rrugë të bukura.
Ju ndoshta po filloni të pyesni veten nëse Mini Convertible ka ndonjë anë negative. Është e vështirë t'i atribuohet konkurrentëve, sepse nuk ekziston, prandaj nuk ka asnjë pohim se është më pak ose më shumë se diçka. Përveç dukshmërisë së përmendur të pasme, për 95% të popullsisë, duke përfshirë edhe mua, është thjesht shumë e shtrenjtë. Por a është ky një disavantazh? Të paktën nuk është aq popullor sa Fabia dhe i jep pronarit ndjenjën e zotërimit të diçkaje (relativisht) origjinale.
A duhet të blej një mini të konvertueshme?
Versioni bazë i Cooper kushton 99 PLN, Cooper S që unë rekomandoj kushton 800 PLN, dhe JCW e dëshiruar dhe e suksesshme kushton një minimum prej 121 PLN. Sigurisht, duhet të keni parasysh se zgjedhja e disa aksesorëve të paarsyeshëm që rrisin vlerën estetike dhe jo domosdoshmërisht funksionale, do të kushtojë rreth 800 mijë shtesë. zloty. Por ia vlen - Mini është ende një makinë e shkëlqyer, që garanton punim me cilësi të lartë, një shasi të shkëlqyer dhe versione sportive të motorit. Dhe e gjithë kjo në një paketë të njohur dhe të vlerësuar prej vitesh, e cila është ende një kënaqësi për t'u parë.
