Mercedes sprinter klasik pasagjer

Kushdo që nuk ka një makinë personale ose përpiqet të kursejë karburant për të lëvizur nëpër qytet ose midis qyteteve, është i njohur me fenomenin e minibusëve. Ata u shfaqën për herë të parë në rrugët e vendeve të CIS në vitet 1960. Nuk është sekret se udhëtime të tilla dikur ngjallnin njëfarë frike, por gjithçka ndryshoi në fillim të viteve 2000, kur Gazelët dhe Bogdanët e zakonshëm u zëvendësuan me autobusë të huaj, megjithëse të përdorur, të prodhuar nga Ford, Volkswagen dhe Mercedes Benz.

 

Gjeneratat e reja

Fama e qëndrueshme e Sprinter bëri që ekipi i projektimit të vononte disa herë punën në furgona të tjerë. Sprinter ka pësuar një sërë ndryshimesh të mëdha, kështu që mund të quhet jo thjesht një përditësim tjetër, por një gjeneratë e re. Vërtetë, sipas informacioneve të fundit zyrtare, Sprinter së shpejti do të largohet nga Gjermania, dhe asambleja do të zhvendoset jashtë vendit - në Argjentinë. Sidoqoftë, konsumatorët rusë nuk duhet të shqetësohen shumë.

Gjermania nënshkroi një marrëveshje me GAZ Group në 2013, dhe makina të reja do të montohen gjithashtu në Nizhny Novgorod. Se si do të sillet në përballjen me Sprinterin legjendar, do ta zbulojmë shumë shpejt. Për momentin, sipas përfaqësuesve të uzinës, kamioni do të pajiset me YaMZ dhe një gamë e gjerë trupash do të reduktohet ndjeshëm. Janë njoftuar dy modifikime - një minibus me 20 vende dhe një furgon mallrash tërësisht metalik.

Pasagjeri i jashtëm Mercedes Sprinter Classic

Makina është e pajisur me karakteristika të pazakonta për këtë klasë, falë një forme më të efektshme të trupit. Fenerët kryesorë janë më të mëdhenj, duke marrë një formë diamanti. Parakolpi plotësisht i ridizajnuar përmban llambat e mjegullës dhe një hyrje të gjerë ajri. Dyert gjithashtu janë ridizajnuar për të qenë më të mëdha dhe më të thjeshta. Anët e modelit të pasagjerit Mercedes Sprinter Classic janë të mbuluara me stampa stilistike që rrethojnë skajin, duke kaluar në dyert e pasme. Janë ndryshuar edhe fenerët, të cilët janë bërë mjaft të mëdhenj.

Brendësia e minibusit

Timoni i vogël ka katër fole, dhe leva e marsheve vendoset në një tastierë masive. Në pjesën e sipërme ka një kuti për ruajtjen e sendeve të vogla, nën të cilën ka një ekran të gjerë multimedial. Pjesa e poshtme është e zënë nga butonat funksionalë. Megjithëse Mercedes Sprinter Classic 311 cdi i montuar në Rusi ka performancë të mirë, kapaciteti i bagazhit lë shumë për të dëshiruar. Është projektuar për vetëm 140 litra.

Cili është ndryshimi midis Mercedes Sprinter të ri të asamblesë ruse

Dallimi kryesor midis Sprinter-it të ri dhe makinës origjinale janë sistemet elektronike të sigurisë, të cilat përfshihen në listën e pajisjeve standarde të gjeneratës së re. Para së gjithash, është ESP - Sistemi i Stabilizimit Drejtues. Për këtë arsye, të tërhiqeni nga rruga në shi në një autobus me rrota të pasme nuk është e lehtë, edhe nëse është e dëshirueshme. Transmetimi me të gjitha rrotat, nga rruga, nuk ofrohet as për një tarifë shtesë. Por nuk është problem. Mjeti standard i uljes është i mirë në korrigjimin e gabimeve të pilotit, për shembull kur hyn në një qoshe me shpejtësi të tepërt.

Në këtë rast, sistemi redukton menjëherë sasinë e karburantit dhe frenon disa rrota. Dizajni i pezullimit u ndryshua posaçërisht për tregun rus (dhe në sfondin e rrugëve jo më të mira në Argjentinë). Së pari, susta e përparme e përbërë është zëvendësuar me një pranverë çeliku më të fortë. Së dyti, burimet e pasme morën një fletë të tretë. U ndërruan edhe amortizatorët dhe trarët kundër rrëshqitjes. Kështu, pezullimi është ideal jo vetëm për autostradat federale dhe rrugët e qytetit, por edhe për rrugët e hapura jashtë rrugës dhe rrugët me gunga rurale.

Kompleti i makinës "Mercedes Sprinter pasagjer"

1	Lustrim i plotë (xhami i shkrirë).
2	Izolimi i nxehtësisë dhe zërit i tavanit, dyshemesë, dyerve dhe mureve.
3	Çelës metalik për ventilim emergjent.
4	Ndriçimi i kabinës.
5	Sediljet e pasagjerëve me shpinë të lartë (tapiceri prej pëlhure treshe) me rripa sigurie.
6	Mbarimi i brendshëm i paneleve nga plastika e përbërë.
7	Ngrohja e një kabine të tipit "antifriz" me fuqi 8 kW me një shpërndarje rryme prej 3 deflektorësh.
8	Dyshemeja me kompensatë + dysheme, veshje kundër rrëshqitjes.
9	Bllokimi i derës së pasme.
10	Parmakë të brendshëm.
11	Hapi anësor.
12	Sistemet Выхлопная.
13	Çekinë urgjence (2 copë).
14	Makinë elektrike e dyerve rrëshqitëse me raft dhe pinion.

Diagrami i brendshëm i makinës

Në varësi të asaj se cila makinë do të shndërrohet në makinë pasagjerësh, fabrika speciale e makinave InvestAuto ofron opsionet e mëposhtme të paraqitjes së kabinës.

Warning:

Numri i vendeve është sediljet në kabinë + sediljet pranë shoferit (në kabinë) + sedilja e shoferit

Dimensionet e sediljeve:

Gjatësia: 540 mm

Gjerësia: 410 mm

Thellësia: 410 mm

makina te huaja

Opsionet e paraqitjes së makinës së pasagjerëve bazuar në gjatësinë L4 (bazë e gjatë e rrotave me rritje të daljes së pasme).

Opsioni 1.	Opsioni 2.	Opsioni 3.	Opsioni 4.	Opsioni 5.	Opsioni 6.
Vendet: 16+2+1	Vendet: 17+2+1	Vendet: 17+2+1	Vendet: 14+2+1	Vendet: 15+2+1	Vendet: 18+2+1
Opsionet e paraqitjes për trafikun e pasagjerëve bazuar në L3 dhe L2.
Gjatësia L3 (bazë e gjatë)	Gjatësia L2 (bazë mesatare)
Opsioni 1.	Opsioni 2.	Opsioni 1.	Opsioni 2.
Vendet: 14+2+1	Vendet: 15+2+1	Vendet: 11+2+1	Numri i vendeve: 12+2+1

Makina bazë Mercedes Sprinter

Karakteristikat teknike

Ngrohje dhe ventilim pafundësisht i rregullueshëm me kontrollin e ventilatorit me 4 faza dhe dy ndenja për shpërndarje shtesë të ajrit të freskët

Ngarkim i përshtatshëm përmes kapakut të pasmë me hapje 180°

Sedilja e shoferit me një gamë të gjerë rregullimesh për pozicionin optimal të drejtimit

Raft elektrik dhe timon me shtyllë

Bllokimi qendror i telekomandës

Gomat 235/65 R 16" (pesha bruto 3,5 t)

Mbështetës koke prej pëlhure me dy faza në të gjitha sediljet

ESP ADAPTIVE me ABS, kontrollin e tërheqjes (ASR), shpërndarjen elektronike të forcës së frenimit (EBV) dhe asistencën e frenimit (BAS)

Sistemi adaptiv i dritave të frenave

Airbag (nga ana e shoferit)

Sistemi i frenimit kundër bllokimit për automjetet me kambio automatike

Rripat e sigurimit me tre pika në të gjitha sediljet, sedilja e shoferit dhe një vend i pasagjerit përpara - me paratensionues dhe kufizues të rripave.

Pezullim i pavarur përpara

Sistemi i paralajmërimit të djegies së llambave

Stabilizuesi i pezullimit të përparmë (opsioni për versionin 3.0t)

Rregullimi i rrezes së fenerëve

Xhami i laminuar i sigurisë

trupin	Të zgjatura	Shumë e gjatë
Baza e rrotave, mm	4 325	4 325
Çati e lartë
Vëllimi i ngarkimit, (m3)	14,0	15,5
Kapaciteti i ngarkesës (kg)	1 - 260	1 - 210
Pesha bruto (kg)	3 - 500	3 - 500
Çati shumë e lartë
Vëllimi i ngarkimit, (m3)	15,5	17,0
Kapaciteti i ngarkesës (kg)	1 - 230	1 - 180
Pesha bruto (kg)	3 - 500	3 - 500

motorët	RRETH 642 DE30LA	RRETH 646 DE22LA	M 271 E 18 ML
Numri i cilindrave	6	4	4
Aranzhimi i cilindrave	Në 72°	ne rresht	ne rresht
Numri i valvulave	4	4	4
Zhvendosja (cm3)	2.987	2.148	1.796
Fuqia (kW.hp) në rpm	135/184 në 3800	65/88 në 3800	115/156 në 5,000
Çift rrotullues i vlerësuar (N.m)	400	220	240
Vëllimi i sipërfaqes së ngarkimit, (m3)	11,5	15,5
Lloji i karburantit	naftë	naftë	super benzinë
Kapaciteti i rezervuarit (L)	përafërsisht. 75	përafërsisht. 75	rreth 100
Sistemi i karburantit	injeksion direkt i kontrolluar nga mikroprocesori me sistem të përbashkët hekurudhor, turbocharging dhe ftohje pas	hyrje e mikroprocesorit
Bateria (V/Ah)	12 / 100	12 / 74	12 / 74
Gjeneratori (I/O)	14 / 180	14 / 90	14 / 150
Shtysë	e pasme 4×2, plot 4×4	e pasme 4×2	e pasme 4×2

Pasagjeri Mercedes Sprinter Classic: dimensionet dhe numri i sediljeve

Fotot e vendeve të pasagjerëve në kabinën Mercedes Sprinter Classic Formati kryesor i autobusit të pasagjerëve në linjën Classic është autobusi i transportit të qytetit në dy versione. Opsioni i parë është MRT 17 + 1, i cili siguron hapësirë ​​për 17 pasagjerë në kabinë. Versioni i dytë u emërua MRT 20 + 1 dhe ka tre vende të tjera, gjë që u bë e mundur për shkak të zgjatjes së kabinës. Dimensionet dhe pesha: gjatësia e përgjithshme - 6590/6995 mm, baza e rrotave - 4025 mm, rrezja e kthesës - 14,30 m, pesha e frenuar - 2970/3065 kg, pesha bruto - 4600 kg.

Specifikimet e motorit

Nën kapuçin e motorit të zellshëm Fillimisht, modeli ishte i pajisur me vetëm një turbodiesel në linjë OM646, prodhimi i të cilit u zhvillua në Uzinën e Motorit Yaroslavl. Motori CDI ka një vëllim prej 2,1 litrash dhe një fuqi prej 109 kf. — Kjo nuk mjafton për vozitje dinamike në autostradë. Kjo nuk lehtësohet nga "mekanika" e transmetimit me 5 shpejtësi. Por në kushtet urbane, ingranazhet e shkurtra sigurojnë ngritje të mirë të nivelit të ulët, duke ju lejuar të shfrytëzoni plotësisht potencialin prej 280 Nm. Një avantazh i rëndësishëm i një pajisjeje të vjetëruar është besueshmëria e tij. Ky është motori i fundit Mercedes-Benz me një bllok cilindri prej gize. Disa kohë më vonë, u prezantua një motor nafte më i fuqishëm 646 kf OM136. dhe çift rrotullues deri në 320 Nm.

Kjo përmirësoi performancën e furgonit në rrugën e pasme, por fleksibiliteti i motorit u zvogëlua. Nëse fuqia maksimale e "311th" është e disponueshme në intervalin 1600-2400 rpm, atëherë 313 CDI e ka atë më të lartë - 1800-2200 rpm. Por në përgjithësi, motorët nuk janë të kënaqshëm, dhe intervali i shërbimit është 20 km. Shqyrtimet Në përgjithësi, reagimet nga pronarët ishin pozitive. Modeli u testua në kohë të vështira dhe në kushte ruse të funksionimit.

Pezullimi dhe motori zakonisht meritojnë lëvdata të veçanta. Por "gjermani rus" ka gjithashtu disavantazhe, kryesore prej të cilave është rezistenca e dobët ndaj korrozionit të bykut. Metali i bërë në shtëpi shpejt fillon të ndryshket në vendet e gërvishtjeve dhe patate të skuqura. Garancia kundër korrozionit është vetëm pesë vjet. Përveç kësaj, shumë mendojnë se cilësimet e pezullimit janë të ngurtë, veçanërisht kur ngasin bosh. Kritikat për cilësinë e instalimit të paneleve të kabinës nuk janë të rralla, kështu që kërcitjet dhe zhurmat shfaqen pothuajse menjëherë. Një tjetër arsye për pakënaqësinë e shumë drejtuesve të Mercedes Sprinter Classic është edhe shërbimi “Mercedes” nga një tregtar i autorizuar.

Politika e Çmimeve

Bazuar në realitetin e prodhimit rus, mund të presim një ulje të çmimeve për makinat e reja. Në realitet, blerësi do të përballet me një zgjedhje të vështirë midis një makine të përdorur, por gjermane dhe një makine të re të montuar në vend. Nëse për vitin e ri të modelit Mercedes Sprinter Classic 2012 ata kërkojnë 1,5-1,7 milion rubla, atëherë çmimi për opsionin e minibusit do të jetë rreth 1,8 milion. Një furgon mund të jetë gjithashtu më i lirë. Përmbledhje Përkundër faktit se furgoni i parë u largua nga fabrika pothuajse 20 vjet më parë, makina është ende shumë e njohur. Furgon anijeje, kamion i mbuluar, makinë për një familje të madhe - lista vazhdon. Dhe ky variant i furgonit meriton shumë vite prodhimi dhe jetë (me modifikimet e duhura, sigurisht) - në fakt, ky është një Mercedes Classic Sprinter

Tufë, amortizues, susta dhe pjesë të tjera rezervë Kostoja e përafërt e disa pjesëve të këmbimit: kompleti i tufës - 8700 rubla; kompleti i zinxhirit të kohës - 8200 rubla; zinxhiri i kohës - 1900 rubla; amortizuesi i përparmë - 2300 rubla; pranverë e përparme - 9400 rubla.

MERCEDES-BENZ VITO I W638 PËRSHKRIMI KARAKTERISTIKAT E FOTO VIDEO SET I KOMPLETUAR.