Mercedes X-Class Concept - kamionçinë premium
Një kamionçinë me një yll në kapuç? Pse jo? Daimler pa potencialin në segmentin SUV dhe vendosi ta plotësojë atë me një model premium.
Ideja e një kamioni nuk është e re, përkundrazi, është po aq e vjetër sa vetë industria e automobilave. Nevoja për të transportuar mallra e detyroi sediljen e pasme të pasagjerit t'i jepte vendin një mbajtëse të hapur dhe kështu filloi.
Tradicionalisht, tregjet më të mëdha janë Shtetet e Bashkuara, të ndjekura nga Tajlanda dhe Australia, por nëse shikoni rajonet, kamionët me kamionë janë gjithashtu jashtëzakonisht të popullarizuar, për shembull. në të gjithë Amerikën Latine dhe Lindjen e Mesme. Për sa i përket shitjeve, ka pasur një rritje të madhe gjatë dekadës së fundit - në Australi dhe Amerikën e Jugut, shitjet e kamionëve janë pothuajse dyfishuar që nga viti 2005, dhe rritje e mëtejshme pritet në dekadën e ardhshme. Shpresa të mëdha vendosen te Argjentina dhe Brazili, vendet më të mëdha në rajon, të cilat pritet të rrisin shitjet me gati 40% gjatë dekadës së ardhshme. Në këtë situatë, gjithnjë e më shumë kompani kanë filluar të konsiderojnë seriozisht hyrjen në tregun tërheqës të pickup-eve. Ata tashmë e kanë bërë këtë me ndihmën e partnerëve me përvojë, markave Fiat dhe Renault. Tani është koha që Mercedes të sjellë cilësi premium në segmentin e kamionçinës së mesme.
Përpara se të shqyrtojmë se për kë është kamionçinë Mercedes, le të hedhim një vështrim në linjën Mercedes-Benz Vans. Oferta përfshin tre modele furgonash të ofruara në konfigurime të ndryshme. Megjithatë, trendi më i fundit në tregun e automjeteve të dorëzimit është se çdo prodhues ka një gamë të plotë të automjeteve komerciale, të cilat duhet të ndihmojnë në tërheqjen e klientëve që porosisin automjete të ndryshme në sasi të mëdha. Kjo është arsyeja pse Fiat dhe Renault i janë bashkuar radhëve të markave të kamionçinës, megjithëse ato janë bërë nga partnerë - Fiat Fullback nga Mitsubishi dhe Renault Alaskan nga Nissan. E njëjta gjë do të ndodhë me Mercedes-Benz të ri X-Class.
Partneri i Mercedesit është Nissan-Renault, ndaj nuk është e vështirë të merret me mend se edhe në këtë rast Nissan NP300 i ri ka paraqitur vendimet e tij. Mercedes pranon se ka huazuar kornizën bazë dhe motorin bazë 2,3 litra me naftë, pjesa tjetër është pak a shumë e modifikuar, ridizajnuar ose marrë nga rafti i Mercedesit. Vërtetë, në këtë nivel, Mercedes nuk dëshiron ende të zbulojë të gjitha detajet e dizajnit, por ne tashmë i dimë faktet më të rëndësishme.
Ashtu si me Citan, Mercedes-i akordoi pezullimin për të përshtatur komoditetin e udhëtimit me yllin në kapuç, pavarësisht se la susta gjethesh në boshtin e pasmë. Sistemi i drejtimit duhet të jetë plotësisht jashtë rrugës, d.m.th. klienti do të marrë një makinë të përhershme në të dy akset, një kuti ingranazhi reduktues, një bosht të pasëm të ngurtë dhe një diferencial të pasëm dhe qendror mbyllës. Emocioni më i madh është shpallja e një burimi alternativ të termocentralit, i cili duhet të jetë një turbodiesel V6 me tre litra të prodhimit tonë, por nuk dihet nëse do të merret direkt nga Sprinter (190 kf) apo do të shfaqet në një specifikim shumë më i fortë, i ngjashëm me ato që gjenden në makina, makina grupore. Mercedes ka thënë se dëshiron të jetë më i miri në çdo kategori, kështu që duhet të kalojë Volkswagen Amarok, i cili ofron një motor V6 3.0 me 224 kuaj fuqi.
Dizajnerët heshtin për strukturën e trupit. Nuk dihet se sa i bën jehonë Nissan-it dhe dihet se të gjitha pjesët e lëkurës janë projektuar nga e para. Stilistika ngjallte frikë, d.m.th. mundësia e transplantimit të elementeve, për shembull, nga klasa C në një model tjetër, por ato rezultuan të pajustifikuara. Mercedes ka zhvilluar fenerët në një stil krejtësisht të ri për markën. Nëse kjo është një pamje paraprake e një linje të re dizajni për modelet e përdorimit, ne nuk do ta dimë deri në dy vjet nga tani, kur dizajni i pasuesit aktual të Sprinter duhet të jetë gati. Llambat e reja i përshtaten kamionit në mënyrë të përkryer.
Dy modele konceptesh u prezantuan në Stokholm. E bardha është varianti standard dhe është gjëja më e afërt që mund të presim nga versioni përfundimtar. Rripi i përparmë nuk do të pësojë ndryshime të mëdha, gjë që nuk mund të thuhet për pjesën e pasme. Shanset për një kornizë LED rreth derës së pasme janë të pakta, më shumë gjasa të jenë llamba në formën e sugjeruar te bisha e verdhë. Makina e dytë është një vizion i asaj se si mund të duket X-Class nëse shënojmë disa shtesa të çmendura në listën e pajisjeve opsionale dhe vendosim goma M/T për të gjithë terrenin. Në fund të fundit, X-Class do të jetë në gjendje të porosisë pothuajse gjithçka që prodhuesit e tjerë ofrojnë, duke përfshirë mbulesat e gjirit të ngarkesave, mbulesat e snorkelit dhe pllakat e rrëshqitjes.
Ndërsa shasia dhe trupi janë pak a shumë të frymëzuara nga Nissan NP300, pjesa e brendshme është 100% Mercedes-Benz. Daimler e mori në zemër dizajnin e Citan-it dhe në këtë rast i bëri pasagjerët të ndiheshin sikur ishin në një makinë të vërtetë premium. Forma e pultit, orës dhe butonave, si dhe materialet e përdorura, dëshmojnë se ky është një Mercedes i vërtetë dhe jo një Nissan me logo të modifikuar të kompanisë. Kjo vlen edhe për sistemin multimedial dhe sistemet e sigurisë që janë zhvilluar në Gjermani.
Prodhimi do të bëhet në dy fabrika të Nissan. E para në Kordoba, Argjentinë, do të ndërtojë X-Class për tregun e saj dhe atë brazilian. Të gjitha tregjet e tjera, pra pjesa tjetër e Amerikës Latine, Evropa, Rusia, Kaukazi, Afrika e Jugut, Australia dhe Zelanda e Re, do të "shërbohen" nga uzina evropiane pranë Barcelonës.
Mercedes nuk ka plane të lëshojë X-Class në SHBA. Së pari, sepse është një kamionçinë me rangun e mesëm, dhe amerikanëve u pëlqen kamionçinë më të mëdhenj, të ashtuquajturat markat e veta me madhësi të plotë. Arsyeja e dytë, ndoshta më e rëndësishme, është tarifa prej 60 për qind për këtë lloj automjeti që ka qenë në fuqi në SHBA që nga vitet 25. Përdoret për të gjithë kamionët e prodhuar jashtë vendeve NAFTA (Kanada, SHBA, Meksikë). Ndoshta e tejkaluar nga disfata e pësuar nga Lincoln, i cili u përpoq të shiste një kamionçinë të pajisur mirë (modele: Blackwood dhe LT).
Nëse amerikanët nuk janë të bindur nga ideja e një kamioni luksoz, kë po planifikon të synojë Mercedes me X-Class? Kjo është një pyetje e shkëlqyeshme duke pasur parasysh faktin se kamionët e automjeteve zakonisht përdoren si automjete komerciale dhe përdoren rrallë për qëllime të tjera. Në të vërtetë, ky është rasti në Evropë, por nëse e shikojmë produktin nga këndvështrimi i tregjeve të tjera të mëdha, rezulton se perceptimi i këtyre automjeteve ka ndryshuar ndjeshëm gjatë dy dekadave të fundit dhe popullariteti i kabinës së dyfishtë të gjithanshëm. opsionet vazhdojnë të rriten. Ato përdoren njësoj si të ashtuquajturat komvanë në Evropë, duke funksionuar si makina familjare për përdorim të përditshëm personal, por gjithsesi mund të përdoren për punë nëse lind nevoja.
Volker Mornhinweg, kreu i Mercedes-Benz Vans, thekson se X-Class u drejtohet klientëve që as që kanë menduar të blejnë një kamionçinë më parë. Supozohet të përsërisë situatën që ndodhi në vitin 1997, kur Mercedes prezantoi klasën ML, duke i detyruar kështu konkurrentët e tij të interesohen për tregun me rritje të shpejtë të SUV-ve. Kamioni i Mercedesit është një automjet që ndihmon për të mbajtur aktiv dhe gjithashtu përshtatet në mënyrë të përsosur në gamën e automjeteve komerciale, duke i lejuar markës të ofrojë një gamë të plotë të këtij lloji të automjeteve.
Dy Mercedes X-Class janë ende prototipe, megjithëse janë shumë afër versionit të prodhimit. Debutimi në treg është planifikuar për në fund të vitit 2017. Më pas do të dimë të dhënat teknike, pamjen përfundimtare, çmimet dhe do të mund të vlerësojmë makinën në rrugë. Tani për tani, gjithçka që dimë është se Mercedes X-Class jo vetëm që do të paraqitet si një kamionçinë i fortë dhe i qëndrueshëm. Me kapacitetin e ngarkesës (deri në 1,2t), përpjekjet tërheqëse (deri në 3,5t) ose fluturimin, ai do të përputhet me modelet më të mira në klasën e tij, kështu që mund t'i besoni pa frikë detyrat e vështira. Nga ana tjetër, ofron një interier që është më mirë të futet me xhaketë sesa me rroba pune, kështu që nuk do t'i fikë klientët kërkues për të cilët edhe varietetet më të pasura të kamionçinës nuk harrojnë natyrën utilitare të automjetit.
