Mercedes GLA 200 CDI - jashtë rrugës A-class
A-Class i fundit është pritur mirë nga tregu. Mercedes vendosi të vazhdojë të godasë. Ai rriti distancën nga toka, rivendosi trupin, përgatiti një paketë jashtë rrugës dhe ofroi modelin GLA për blerësit. Makina tërheq shumë vëmendje në rrugë.
Asgjë e pazakontë. Bie në sy SUV-i i fundit i Mercedes. Vizualisht, është larg përfaqësuesve tipikë të segmentit - masiv, këndor dhe i gjatë. Linjat e jashtme të frymëzuara nga A-Class duken të lehta dhe moderne. Për shkak të parafangove më të theksuar që imitojnë pllakat metalike të rrëshqitjes që dalin nga poshtë parakolpëve, plastikës së palyer në pjesën e poshtme të trupit dhe shinave të çatisë së ulët, shumë njerëz e pëlqejnë GLA-në më shumë sesa Mercedes A-class.
Silueta kompakte e makinës gjithashtu bën përshtypje pozitive. Trupi i GLA është 4,4 m i gjatë, 1,8 m i gjerë dhe vetëm 1,5 m i lartë. Si një kamionçinë kompakte. Duke konkurruar me GLA, Audi Q3 është më shumë se 10 cm më i gjatë me pothuajse të njëjtën gjatësi dhe gjerësi të trupit.
Mercedes GLA ndan një pllakë dyshemeje me gjeneratën e re të mirë-formuar A-Class dhe CLA-në tërheqëse. Versionet e zakonshme të motorit, duke përfshirë flamurin 45 AMG, nuk janë befasuese. Ne gjejmë gjithashtu analogji kur lexojmë katalogë të pajisjeve, sistemeve të sigurisë dhe opsioneve të shasisë. Të gjithë Mercedes kompakt mund të porositen, duke përfshirë një pezullim sportiv ose drejtues me një raport të drejtpërdrejtë marshi.
Dizajnerët e GLA nuk kanë harruar zgjidhjet që theksojnë karakterin e modelit. Pezullimi opsional jashtë rrugës e bën më të lehtë vozitjen në rrugë të dëmtuara ose të paasfaltuara. Modaliteti jashtë rrugës aktivizon kontrollin e zbritjes në kodër dhe gjithashtu rregullon strategjitë ESP, transmetimin 4Matic dhe transmetimin jashtë rrugës. Animacioni shfaqet në monitorin qendror që tregon këndin e rrotullimit të rrotave dhe shkallën e pjerrësisë së makinës. Një zgjidhje identike do të gjendet, përfshirë Mercedes ML. Vegël interesante. Megjithatë, ne dyshojmë se një përdorues i një modeli statistikor do të përfitojë ndonjëherë nga një program në terren.
Crossovers dhe SUV-të janë të famshëm për brendësinë e tyre të bollshme. Në pjesën e përparme të GLA, hapësira është mjaft e arsyeshme, përveç nëse vendosim të porosisim një çati panoramike që zë disa centimetra hapësirë për kokën. Një gamë e gjerë rregullimesh të sediljeve dhe timonit e bën të lehtë gjetjen e pozicionit optimal. Shoferi i GLA ulet disa centimetra më lart se përdoruesi i klasit A. Kjo rrit ndjenjën e sigurisë dhe e bën më të lehtë shikimin e situatës përpara kapakut. Nga ana tjetër, gungat që presin kapakun janë të dobishme kur manovroni - ato e bëjnë më të lehtë të ndjeni madhësinë e makinës. Parkimi në anën e pasme është më problematik. Shtyllat masive të pasme dhe një dritare e vogël në derën e pasme ngushtojnë në mënyrë efektive fushën e shikimit. Vlen të përpiqeni të investoni në një kamerë me pamje të pasme.
Në rreshtin e dytë, gjëja më zhgënjyese është sasia e hapësirës për këmbët. Njerëzve klaustrofobikë nuk do t'i pëlqejnë xhamat anësore të vogla dhe të lyera. Vija e pjerrët e çatisë kërkon disa ushtrime për të hyrë dhe dalë. Njerëzit e pavëmendshëm mund të godasin kokën në kokë. Trungu ka formën e duhur. 421 litra dhe 1235 litra pas palosjes së pjesës së pasme të divanit të ndarë asimetrikisht janë rezultate të denjë. Përveç një hapjeje të madhe ngarkimi dhe një pragu të ulët të bagazhit, jo gjithmonë gjejmë zgjidhje të tilla në makinat me trup të palosur mirë.
Mercedes është i famshëm për materialet e mira të përfundimit dhe saktësinë e lartë të montimit. GLA mban nivelin. Materialet në fund të kabinës janë të forta, por duken mirë me ngjyrën dhe strukturën e duhur. Çdo blerës mund të personalizojë pamjen e kabinës për t'iu përshtatur preferencave të tij. Katalogu i gjerë përfshin disa lloje të paneleve dekorative të bëra nga alumini, fibra karboni dhe druri.
Ergonomia e kabinës nuk shkakton asnjë ankesë. Ndërprerësit kryesorë janë të pozicionuar në mënyrë optimale. Është çuditërisht e lehtë të mësohesh me levën karakteristike të Mercedesit në timon (përzgjedhësi i marsheve, çelësi i kontrollit të lundrimit dhe leva e sinjalit të kthesës të integruar me çelësin e fshirësit). Sistemi multimedial, si në makinat e tjera të segmentit premium, kontrollohet nga një dorezë shumëfunksionale. GLA nuk kishte butona aktivizimi të butonave të butonave, kështu që kalimi nga menyja e audios te navigimi ose cilësimet e makinës kërkon pak më shumë shtypje sesa në Audi ose BMW, ku gjejmë tastet e funksionit.
Nën kapuçin e GLA 200 CDI të testuar ishte një turbodiesel 2,1 litra. 136 kuaj fuqi dhe 300 Nm vështirë se mund të konsiderohen rezultate mbresëlënëse. Shtojmë se konkurrentët me turbodiesel bazë nuk janë më të mirë. BMW X1 16d me dy litra ofron 116 kf. dhe 260 Nm, dhe baza Audi Q3 2.0 TDI - 140 kf. dhe 320 Nm. Disavantazhi i motorit Mercedes është dridhja që shoqëron punën deri në arritjen e temperaturës së funksionimit, si dhe zhurma e konsiderueshme. Do të dëgjojmë një trokitje me naftë jo vetëm pas fillimit, por edhe pasi çdo motor të vidhohet në mbi 3000 rpm. Një tjetër gjë është se nuk ka kuptim të drejtoni gjilpërën e takometrit drejt së kuqes. Një turbodiesel i patrajnuar funksionon më mirë në shpejtësi të ulëta dhe mesatare. Çift rrotullues maksimal prej 300 Nm është i disponueshëm nga 1400-3000 rpm. Përdorimi i shkathët i çift rrotullues të lartë shpërblehet nga konsumi i ulët i karburantit - në ciklin e kombinuar është 6 l / 100 km.
Transmetimi me dy tufë 7G-DCT është pak i dobët kur ngasni në mënyrë agresive. Ndërron marshin shpejt, por dridhjet dhe momentet e hezitimit që vijnë me përpjekjen për të vozitur në mënyrë dinamike mund të jenë të bezdisshme. Kutia e shpejtësisë është gjithashtu më e ngadaltë se konkurrentët.
Është për të ardhur keq, sepse drejtimi i drejtpërdrejtë me një timon të mirë-balancuar e bën shumë argëtim vozitjen në rrugë gjarpëruese. Në kthesat e shpejta, trupi i Mercedesit rrotullohet, por fenomeni nuk ndikon në saktësinë e drejtimit. Makina mban drejtimin e zgjedhur dhe qëndron neutrale për një kohë të gjatë. Sapo zbulohen problemet me tërheqjen, disku 4Matic hyn në lojë. Duke menaxhuar deri në 50% të rrotullimit të boshtit të pasmë, ai redukton nëndrejtimin dhe parandalon rrotullimin joefikas të rrotave. Edhe me drejtimin dinamik në rrugë të lagështa, kontrolli i tërheqjes dhe ESP praktikisht nuk funksionojnë.
GLA mori një pezullim më të butë se A-Class, i cili përmirësoi komoditetin e drejtimit. Pabarazitë e shkurtra tërthore filtrohen në masën më të vogël. Ata që vlerësojnë komoditetin e drejtimit duhet të heqin dorë nga pezullimi shtesë i përforcuar dhe të zgjedhin rrotat 17 inç. Rripat e ndritshme 18" dhe 19" reduktojnë amortizimin e goditjes.
Katalogu i kryqëzimeve nën shenjën e një ylli me tre cepa hapet nga versioni GLA 200 për 114 PLN. Çmimi nuk duket tepër i lartë - për modelin më të lartë Qashqai 500 dCi (1.6 kf) Tekna me lëvizje me të gjitha rrotat, duhet të përgatisni 130 mijë. PLN, ndërsa modeli bazë BMW X118 sDrive1i (18 kf) me lëvizje me rrota të pasme u vlerësua në 150 PLN.
Djalli është në detaje. GLA bazë nuk duket shumë tërheqëse në rrotat 15 inç me kapakë ose fenerë halogjenë. Porositja e rrotave të aliazhit dhe bi-ksenonëve rrit çmimin e GLA 200 në 123 PLN. Dhe kjo është vetëm një paragjykim i kostove që do të pësojnë njerëzit që synojnë të personalizojnë pajisjet e makinës sipas preferencave të tyre. Paketa më e shtrenjtë e disponueshme një vit pas lansimit të makinës është Edicioni 1. Fenerët bi-xenon, rrotat 19 inç, dekorimi i brendshëm prej alumini, shinat e çatisë, xhamat e pasmë të lyer dhe kapakët e zinj u vlerësuan nga Mercedes me 26 PLN. Duke arritur tavanin prej 011 mijë. Prandaj, PLN nuk është problemi më i vogël dhe klientët më kërkues do të shohin një shumë në faturë duke filluar me numrin 150. Ju kujtojmë se po flasim për një kryqëzim me hp. me rrota të përparme!
Për shkak të fuqisë së tij, nafta tërheq një normë më të lartë të akcizës, e cila reflektohet në çmimin e saj. GLA 136 CDI me 200 kuaj fuqi fillon me 145 mijë. zloty Të interesuarit për versionin GLA 200 CDI me lëvizje me të gjitha rrotat dhe transmision me dy tufë 7G-DCT duhet të paguajnë 10 PLN shtesë. zloty Ky është një propozim vërtet i arsyeshëm. Për transmisionin automatik dhe xDrive për X1, BMW llogarit 19 220. zł. Versioni më i fuqishëm GLA 7 CDI vjen me 4G-DCT si standard. Për makinën Matic ju duhet të paguani zloti shtesë.
Mercedes GLA shkon në rrugën e vet. Ky nuk është një përfaqësues tipik i segmentit crossover dhe SUV. Është më afër një kamionçinë kompakte, gjë që e bën BMW X1 konkurrentin kryesor të modelit. Audi Q3 ka një karakter paksa të ndryshëm. Rritja e distancës nga toka dhe opsioni për të porositur lëvizjen me të gjitha rrotat do të vlerësohen nga të gjithë ata që udhëtojnë në kushte më të vështira. Nga ana tjetër, GLA me rrota të përparme është një alternativë shumë interesante për klasën A - thith më mirë gungat, ka një brendshme më të gjerë dhe një bagazh më të madh.
