Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency - një punonjës i mirë?
Kur kërkojmë punonjësin ideal, më së shpeshti na duhet një person me përvojë, por në të njëjtën kohë kreativ dhe i ri. Përveç kësaj, ai ka një qëndrim pozitiv ndaj njerëzve dhe është i gatshëm të punojë. Ndonjëherë është e vështirë edhe pas orëve. Por një kompani është më shumë se thjesht njerëz. Ai përfshin gjithashtu ndërtesa, pajisje dhe automjete. Dhe nuk e kam fjalën për limuzinën e shefit apo SUV-të e reja ekzekutive. Po flasim për automjete të ngjashme me heroin e testit tonë me rreze të gjatë. A do të jetë Mercedes-Benz Vito 110 CDI BlueEfficiency një punonjës i mirë?
Le të fillojmë me pamjen, sepse makina do të ketë funksione përfaqësuese. Vito meriton një përmendje të vogël të përparëses së përparme, e cila është rinovuar gjatë ngritjes së fytyrës së fundit. Ishte një artikull kozmetik i dukshëm. Fenerët dhe grila kanë ndryshuar më shumë, duke iu referuar modeleve të tjera me një yll në kapuç. Nëse shikoni nga afër, është e lehtë të dalloni ngjashmërinë me disa makina pasagjerësh, gjë që është një plus i madh për një makinë të njohur për aplikimet e saj praktike. Për sa i përket pjesës tjetër të trupit, këtu stilistët e kishin të vështirë të çmendeshin. Dhe jo sepse nuk kishin ide. Besoj se ka pasur plot, por në këtë pjesë të trupit vetëm një gjë ka rëndësi - prakticiteti. Dhe siç e dini, trupi në formë kutie do të ketë kapacitetin më të madh, por pjesa e pasme e Vito është e tillë. Hapësira e ngarkesave është e prerë në pjesën e jashtme me reliev me fletë metalike të hapur, e cila diversifikon monolitin e fletëve të mëdha metalike.
Unë u befasova shumë nga madhësia e rimave të kësaj makine, e cila vështirë se lidhet me aftësinë për të ngjitur bordurat e larta dhe madhësinë e gomave me një çmim të arsyeshëm, por e bën Vito-n pak më ... dinamik. Po, ky është mendimi im. Por, siç thashë, gomat e kësaj madhësie (225/55/17) nuk do të jenë të lira, dhe në rastin e këtij lloji të makinës, efikasiteti i drejtimit është një kriter shumë i rëndësishëm përzgjedhjeje. Personalisht, unë do të gëlltitja dhimbjen e kostos së gomave për një Vito me pamje më të mirë në rripat 17 inç. Në fund të fundit, një kamion dërgesash nuk duhet të jetë i mërzitshëm menjëherë.
Është koha për të marrë pas timonit. Ky aktivitet është si të hidhesh brenda, megjithëse nuk jam njeri modest, duhet të pranoj që ndonjëherë kam përdorur hapin që fshihej mes derës dhe karriges. Do të jetë e domosdoshme për drejtuesit e ulët. Sapo u ngjita në karrige, më dukej se ishte 2 metra mbi tokë. Ky është efekti i një transferimi nga një makinë, por Vito sigurisht që po shikon rrugën nga një lartësi e madhe. Por diçka nuk shkonte për mua. Fillova të rregulloja sediljen, por shpejt doli që nuk mund të bëhej shumë. Ndarja midis ndarjes së pasagjerëve dhe ndarjes së ngarkesës kufizon efektivisht aftësinë për të lëvizur sediljen pas. Rregullimi i lartësisë së sediljes ju lejon të uleni vetëm lart ose ... shumë lart. E ula sediljen sa më shumë dhe me një lartësi prej më shumë se 190 centimetra e kisha pothuajse kokën poshtë tavanit, dhe skajet e çatisë kufizonin pamjen kur parkoja nën semafor. Hapësira në gjerësi nuk mungon, sedilja e shoferit ka një rregullim në nivelin e gjurit, dhe dukshmëria e pasqyrave të përparme dhe anësore lë për të dëshiruar. Vendet e përparme për tre persona. Teoria thotë kështu, sepse praktika tregon se vetëm një person pa këmbë ose një fëmijë do të ulet në mes. Për pasagjerin mesatar, thjesht nuk ka hapësirë për këmbët, sepse tastiera qendrore i merr ato. Sigurisht, fqinji në të djathtë do të zërë vend në rast urgjence, por mund të ëndërrohet për një rrugë të gjatë në kushte të tilla.
Pulti është i qartë dhe i dizajnuar në mënyrë interesante, por në këtë kategori Mercedes më kërkoi të mësohesha me disa elementë. Radioja është vendosur shumë poshtë, pas levës së marsheve, e cila, meqë ra fjala, është në një vend ideal pikërisht pranë. Që radio të funksionojë, duhet të hiqni sytë nga rruga. Deflektori i erës dhe kontrollet e ajrit të kondicionuar janë vendosur shumë lart, pothuajse nën xhamin e përparmë. Fillimisht, ky rregullim nuk më përshtatej aq shumë sa doja të merrja mjetet e duhura dhe të ndërroja vetë panelin e radios dhe kondicionerit. Por, siç e dini, koha ka një efekt shërues për shumë gjëra, dhe në këtë rast, çdo kilometër i mëpasshëm i komunikimit me këtë makinë më lejoi të mësohesha me një sistem të tillë. Madje kuptova se duke mbajtur dorën në levën e marsheve mund të shtypja butonat në radio. Megjithatë, ideja e stilistëve të Mercedes doli të jetë e suksesshme.
Po për cilësinë e ndërtimit? Mercedes na mësoi me materiale të shkëlqyera të dekorimit të brendshëm. Por duhet të kujtojmë se kjo nuk është një makinë pasagjerësh dhe jo një SUV. Ky është një mjet pune, kështu që u përdorën plastikë të fortë dhe rezistente, dhe nganjëherë u krijua përshtypja se gjethet plastike ishin anashkaluar. Cilësia e ndërtimit nuk mund të fajësohet. Plastika mbahet mirë edhe në vrimat më të mëdha. Ka shumë dollapë, por definitivisht më kanë munguar mbajtësit e filxhanëve të mirë. Nuk mund ta imagjinoj të punoj në atë makinë për orë të tëra pa pirë kafe. Sigurisht, më pak të varur nga kafeina do të hasin të njëjtin problem me një shishe ujë. Për pije, ka një dorezë në tavëll (siç thonë miqtë e mi në kurthin e varësisë: "kafeja i do cigaret"), dhe e dyta pas hapjes së ndarjes së dorezës para pasagjerit. E para është shumë e vogël, dhe e dyta është shumë e vogël dhe nuk qëndron anash. Së fundi, dua të shënoj për ju tapiceri të quajtur "Lima". Fatkeqësisht, nuk gjeta asnjë lidhje mes pamjes dhe emrit të saj. Nuk ka rëndësi. Me shqisën time të prekjes arrita në përfundimin se mund të mos jetë më i këndshëm në kontakt me trupin, por të jep përshtypjen e të qenit jashtëzakonisht rezistent dhe i fortë. Unë nuk kam testuar rezistencën ndaj njollave. Ndoshta disa prej jush guxojnë?
Është koha për të parë nga afër zonën e ngarkesave të Mercedes Vito. Për provën, morëm versionin e furgonit me bazën më të shkurtër të rrotave. Kjo nuk do të thotë se nuk mund të vendosni asgjë këtu. Mercedes mbart 5,2 m³ paketa - mjaft. Sigurisht, dy paleta euro do të përshtaten këtu, por nuk ishte e mundur të kontrollohej. Unë bëra një provë tjetër për të. Nën shtëpi për një kohë të gjatë kishte pulla ndërtimi nga të cilat doja të hiqja qafe. Pra, ndoshta është një kohë e mirë? Ideale. Pullat prej druri ishin nga 2 deri në 2,5 metra të gjata. 20 copa mezi mbulonin dyshemenë dhe e vetmja pengesë ishte pamundësia për të mbyllur derën. Versioni më i shkurtër i bazës së rrotave strehon lehtësisht 2,4 m ngarkesa. Dera ishte e siguruar me hobe dhe ngarkesa transportohej lehtësisht.
Vito doli të ishte mjaft i gjerë dhe praktik. Përveç hapësirës që përdoret deri në limit, në këtë model do të gjeni shumë grepa dhe shina (së bashku me veshjen prej druri të hapësirës së ngarkesave të disponueshme në paketën Cargo për PLN 1686) për të ndihmuar në sigurimin dhe sigurimin e ngarkesave. Dyshemeja është e mbuluar me një jastëk plastik praktik që është i vështirë për t'u gërvishtur dhe i lehtë për t'u pastruar. Me një fjalë, kjo pjesë e Mercedesit është pika shumë e fortë e tij. Qershia në tortë është dera. Ka dyer rrëshqitëse shumë të gjera në të dyja anët, dhe parafangat e pasme hapen 270 gradë për qasje të lehtë në bankën e ngarkimit. Vito është një konkurrent serioz për sa i përket transportit. Sidomos nëse kësaj i shtoni një kapacitet të fortë ngarkese prej 800 kilogramësh. Edhe me dy individë të mirë në kabinë, ne mund të marrim rreth 600 kilogramë ngarkesë. Pullat që mbaja me vete nuk i bënë asnjë përshtypje Vitos. Mund të ankohet vetëm për rrotën rezervë, e vendosur brenda ndarjes së ngarkesave, duke zënë pak hapësirë.
Mercedezit i mbeti edhe një provë – drejtimi. Një makinë e përdorur për punë duhet ta përballojë mirë këtë detyrë dhe të sigurojë të paktën pak rehati në mënyrë që të mos lodhet në udhëtimet e gjata. Komoditeti i drejtimit ndikohet nga pozicioni i lartë i lartpërmendur pas timonit (mbi çatitë e disa makinave mund të shihni se çfarë po ndodh përpara) dhe shikueshmëria e mirë. Çfarë është me pezullimin? Është mjaft komode, edhe pse ndoshta "i butë dhe i fryrë" është një term më i mirë. Për këtë lloj makine, ajo kap mirë pabarazitë e rrugës. Natyrisht, ai nuk është mbreti i këndeve, gjë që ndikohet nga lartësia e trupit, por Vito nuk përdor pasqyra në kthesat. Nëse besojmë se, pavarësisht nga trupi i dobët, gomat e gjera 225 mm do të na mbajnë në rrugë, nuk do të zhgënjehemi. Natyrisht, gjithçka është brenda arsyes dhe ne kemi nevojë për të pak më shumë sesa ngasja e një makine. Mbani mend. Fenerët opsionalë të kthesës bi-ksenon gjithashtu përmirësojnë komoditetin dhe sigurinë e drejtimit gjatë natës. Ata kërkojnë një shtesë prej 3146 PLN, por ia vlen çmimi sepse e bëjnë punën e tyre shumë mirë.
Çfarë ka nën kapuç? Fatkeqësisht, asgjë që do të shkaktonte emocione, por kjo nuk ka të bëjë me këtë. Megjithatë, ne gjetëm një motor për të testuar që është një nga më të zgjedhurit, kështu që mendoj se është një konfigurim i arsyeshëm. Shoferi ka 95 kuaj fuqi që vijnë nga motori 2,2-litërsh dhe 250 Nm në dispozicion në intervalin 1200-2400 rpm. Vito me këtë motor nuk është i shpejtë. E gjithë dita përshpejtohet në njëqind, por një biçikletë e relaksuar ka avantazhet e saj. Së pari, fuqia e ulët nga fuqia e lartë premton funksionim më të gjatë, dhe avantazhi i dytë është "fundi i mirë", falë të cilit Vito merret nga rrotullimet më të ulëta dhe nuk ka nevojë të kthehet nën fushën e kuqe. Kutia e shpejtësisë me gjashtë shpejtësi funksionon mjaft mirë, gjë që nuk mund të thuhet për tufën, e cila funksionon shumë. Mbërthimi i ngurtë ndihet pas disa kilometrash. Kjo është një mënyrë e mirë për të bërë një viç. Është për të ardhur keq që do të funksionojë vetëm në të majtë.
Automjeti i testimit ishte i pajisur me paketën BlueEFFICIENCY me sistem start/stop dhe goma me rezistencë të reduktuar në rrotullim. Sistemi i fikjes së motorit funksionon si mjeti i fundit dhe nuk ju lejon të fikni në çdo ndalesë të vogël - kështu duhet të funksionojë nëse keni vërtet nevojë për të. Në këtë version, Vito konsumon mesatarisht rreth 8 litra naftë për çdo njëqind. Në autostradë mund të bjerë në 7, por në qytet ndonjëherë ju duhen deri në 3 litra më shumë. Në fund të fundit, duke marrë parasysh dimensionet, peshën e makinës dhe aerodinamikën mjaft mesatare, është e pamundur të ankohesh.
Sa i përket madhësisë së kësaj makine - ajo nuk është e vogël, por unë u magjepsa nga manovrimi i saj. Me një gjatësi prej 4,8 metrash dhe një gjerësi që i afrohet 200 centimetra, Vito krenohet me një rreze kthese prej 11,5 metrash, e cila, e kombinuar me paketën opsionale të ekolokimit Parktronic, e bën drejtimin pa stres edhe në rrugë të mbushura me njerëz. Treguesit Parktronic janë të vendosur në tre pika në pultin - në anët dhe në mes, gjë që na jep informacion të saktë se ku është pengesa.
Pra, a ka Vito fitimet e një punëtori të mirë? Së pari, është praktik dhe së dyti, duket mirë, veçanërisht në rrota të mëdha dhe me një ngjyrë tërheqëse Jasper. Furgoni Mercedes është një zgjedhje e zgjuar nëse keni nevojë për një makinë të mirë për transportin e mallrave dhe shpejt do të harroni disa nga mangësitë. Sidoqoftë, do të vlerësoni atë që është përmirësuar në këtë makinë: shasinë, manovrimin dhe kapacitetin e ngarkimit. Vito ka fitimet e një punëtori të mirë që definitivisht nuk do të kërkojë pushime. Për t'u bërë pronar Vito në versionin e verifikuar, duhet të përgatisni 73 PLN (neto). Pas shtimit të të gjitha shtesave, çmimi neto do të arrijë në 800 mijë PLN (111 mijë PLN bruto).
