Mercedes-Benz C Coupe - elegant apo brutal?

Mercedes së fundmi vendosi të fokusohet në prezantimin e makinave të ëndrrave. Kartat e biznesit të kompanisë janë krijuar për të ngjallur dëshirën dhe për t'u mbajtur mend. Pra, ne kontrolluam se si udhëton Mercedes C Coupe i ri - si në performancën civile, dhe aq më tepër - C63 S nga AMG. Të interesuar?

Nëse keni aftësinë për të vozitur një kupe me 500+ kuaj fuqi, nuk do t'ju marrë shumë kohë për të marrë një vendim. Kur merr vesh se do t'i çosh në një pistë të njohur dhe do t'i testosh atje në të vetmen mënyrë korrekte dhe ligjore, nuk mendon fare. Ju paketoni diçka në valixhen tuaj dhe largoheni. Dhe kështu fluturova për në Malaga.

Individualizëm elegant

Ndërsa limuzinat funksionojnë më së miri në biznes, gjithmonë do të ketë një njeri që nuk ka nevojë për një grup të plotë pasagjerësh. Atij i vjen në ndihmë një coupe luksoze, me stil të patëmetë dhe një siluetë sportive që tërheq sytë e kalimtarëve të rastësishëm. Makinat e jashtëzakonshme nuk janë të lira, por Mercedes nuk dëshiron që disa nga klientët e tij të ndihen inferiorë. Prandaj, ai propozon një "S Coupe më të vogël", d.m.th. Mercedes S coupe.

Tashmë në versionin bazë Mercedes S Coupe shkëlqen me elegancë. Ai është i rezervuar, por ka stilin e tij. Trupi i makinës bashkohet në një formë të efektshme, duke krijuar një përshtypje paqeje dhe harmonie. Kjo coupe e këtij zhanri, të paktën vizualisht, ka të bëjë më shumë me stilin sesa me sportin.

Derisa të shihni C63 S nga AMG. Ky model nuk mund të quhet më elegant sesa sportiv. Shtegu më i gjerë kërkonte zgjerimin e harqeve të rrotave dhe bashkë me to edhe parakolpët. Si rezultat, C63 është 6,4 cm më i gjerë në pjesën e përparme dhe 6,6 cm më i gjerë në pjesën e pasme. Ka një ndarës në parakolpin e përparmë dhe një difuzor në pjesën e pasme. Sigurisht, forma ndjek funksionin, dhe këto nuk janë modele, por sisteme reale aerodinamike që zvogëlojnë efektin e ngritjes së boshtit.

Më pëlqen se sa e ndryshme është qasja e Mercedes-it dhe BMW-së ndaj konceptit të një kupeje të fuqishme, por jo shumë të madhe. Kur BMW M4 shikon me sfidë makinat e tjera, Mercedes-AMG C63 AMG mbetet stoik. Pamja e tij tregon se ai mund të godasë me forcë atomike, por e bën këtë në një mënyrë shumë më pak të dukshme. bombë për mua.

Dy fytyrat e Mercedesit

Mercedes ka qenë një simbol statusi për shumë vite. Imazhi nuk shoqërohej gjithmonë vetëm me çmimin - cilësia, nga dizajni në përfundim, ishte vërtet e nivelit të lartë. Materialet, pajisjet, qëndrueshmëria - ishte e vështirë të gjeje një element kompleks pa kujdes. Pas prodhimit të makinave të pathyeshme, ka ardhur koha e llogaritjes dhe ekonomisë, simboli i së cilës sot është Mercedes A-Class, sidomos gjenerata e parë.

Zotërinj nga Shtutgarti vendosën të ktheheshin në mënyrat e tyre origjinale, por nuk mundën të shmangnin disa nga kufizimet e vendosura nga kontabilistët. Produkti duhet të jetë fitimprurës për ta. Dizajni i kabinës është nga versioni me katër dyer, por duket i shkëlqyeshëm. Epo, ndoshta me përjashtim të një "tabletë" të bashkangjitur përgjithmonë, e cila këtu shkel pak përmasat. Kjo nuk më shqetësoi, por shumë e konsiderojnë këtë, për ta thënë më butë, një ide të gabuar.

Paneli është bërë nga materiale cilësore, por ajo që ka poshtë kërcasin në disa vende. Lëkura zbukuron pjesën e sipërme të kabinës. Sa keq që sasia e shkumës poshtë është aq e vogël sa na duket sikur është kartoni poshtë. kjo është për kryesoren Mercedes S coupe. Versioni AMG është punuar me saktësinë e duhur dhe në brendësi të tij mund të shijojmë luksin e vërtetë. Kjo theksohet nga ora analoge në fund të tastierës - C Coupe e rregullt ka logon "Mercedes-Benz", por ora AMG me krenari e identifikon veten si IWC Schaffhausen. Klasa.

Segmenti premium, si zakonisht, mund të na kënaqë me shtesa që shumëfishojnë shpejt çmimin. A e dini sa kushton zbukurimi me karbon mat? 123 mijë zł. Kjo është 1/3 e çmimit të një AMG më të dobët, por pse jo! Në modelin e provës, paneli i instrumenteve ishte i mbuluar me fibër karboni argjendi. Efekti është tronditës, por është ende 20 mijë. më shumë zł në konfigurues.

Rrugës

Për një fillim të mbarë u ulëm pas timonit Mercedes S300 coupe. Sa e lehtë është të gjesh veten në nomenklaturën e Mercedesit të ri - C300 do të thotë që nën kapuç është një motor benzine 2 litra. Katër cilindra zhvillojnë 245 kf. në 5500 rpm dhe 370 Nm në intervalin 1300-4000 rpm. Në kombinim me transmisionin me dy tufë 7G-TRONIC, ne jemi në gjendje të përshpejtojmë nga 100 në 6 km/h në 250 sekonda dhe të arrijmë shpejtësinë maksimale prej XNUMX km/h. Dhe në kombinim me lëvizjen me rrota të pasme, mund të provojmë të lëvizim në një parking bosh nën supermarket. Kjo është një pajisje vërtet dinamike, së cilës i mungon vetëm tingulli i pastër. Nuk provokon ngarje të shpejtë, por mund të ecë shpejt.

Ne mbajmë trajtim të qëndrueshëm dhe të besueshëm edhe në qoshe shumë të shpejta. Mercedes S Coupe është 15 mm më e ulët se limuzina dhe, si limuzina dhe kamionçinë, krenohet me një pezullim me shumë lidhje, si në pjesën e pasme (5 tërthor) ashtu edhe në boshtin e përparmë (4 tërthor). Megjithatë, timoni elektronik me energji elektrike Direct-Steer ndërhyn në drejtimin e saktë. Prodhuesi dëshiron të bëjë gjithçka për ne, ai gjithashtu përdor një sistem drejtimi me një raport të ndryshueshëm ingranazhi - duke u përshtatur me shpejtësinë ose këndin e drejtimit. Kur ne vozisim në mënyrë dinamike, d.m.th. ne përshpejtojmë fort, frenojmë, kalojmë një seri kthesash, sistemi fillon të devijojë. Drejtimi i drejtpërdrejtë mund të ndryshonte marshin në mes të një kthese, gjë që kërkonte rregullime të vazhdueshme. Për fat të mirë, ka një buton në anën e majtë të timonit që çaktivizon ndihmën e tepërt. Dhe papritmas ju jeni në shina.

Resorti i fluturimit Askari

Ascari Race Resort është një pistë private garash e vendosur në malet e bukura Andaluziane, afërsisht 90 km nga Malaga. Ndodh që këto 5,425 13 km asfalt përbëjnë një nga pistat më të vështira në botë. 12 kthesa djathtas, majtas. Ndryshimi i terrenit nuk e bën më të lehtë, sepse këtu do të duhet të merremi me qoshet e verbër dhe qoshet e përcaktuara qartë. Ideja kryesore e Ascarit ishte të rikrijonte pjesët më karakteristike të pistave të famshme të garave dhe t'i kombinonte ato në një tërësi. Ka një seksion SPA, Sebring, Silverstone, Daytona, Laguna Seca, Nürburgring, etj. Rruga nuk është vetëm e ndërlikuar në vetvete, por edhe e vështirë për t'u mbajtur mend. Ju nuk mund të mbështeteni në një tranzicion të qetë nga seksioni në seksion - ritmi i udhëtimit ndryshon, si në një kaleidoskop.

Për fat të mirë, një instruktor Ascari në AMG GT që garuam na ndihmoi të gjenim vendin tonë. Më besoni, nuk është e lehtë të kapësh shoferin më të suksesshëm në historinë e serive DTM, edhe nëse ai nuk është me ritmin më të shpejtë. Bernd Schneider nuk do të na kursente, ai kërkoi që ne të kalonim kufijtë tanë dhe falë kësaj, hipja në pistë jepte shumë adrenalinë. Por le të fillojmë nga fillimi.

"Mirë, le të shkojmë!"

U ula në kabinën e Mercedes-AMG C63 S Coupe. Kjo bishë arrin 100 km/h për 3,9 sekonda dhe ndalon së përshpejtuari vetëm rreth 250 km/h ose 290 km/h pasi të ketë lëvizur bllokimi. Transmetimi klasik kërkon dhe madje kërkon teknikën e duhur të drejtimit, sepse kur boshti i pasmë merr 510 kf. dhe 700 Nm, preferoni të bëni kujdes që të mos shkoni anash me një shpejtësi shumë të madhe.

Pas xhiros së familjarizimit hipëm me ritmin e djemve të mëdhenj. Përshtypja e parë është se C63 S është çuditërisht neutral në drejtim. Vetëm kur goditni fort zonën e saj të rehatisë, përfundoni me një dritë kontrolli të tërheqjes ndezëse dhe nëndrejtim të detyruar. Kjo është ajo që ndodh në modalitetin Sport+ dhe më poshtë. Sidoqoftë, ekziston një modalitet garash që e vendos sistemin e kontrollit të tërheqjes në modalitetin sportiv dhe ju lejon të bëni shumë më tepër - në thelb thjesht parandalon që makina të rrotullohet. Në gara, AMG-ja jonë ende sillet mjaft e civilizuar, por tashmë kemi më shumë hapësirë për të manovruar në shtrëngimin e kontrolluar të këndit. Pavarësisht se sa e vështirë e keni, ju mund të ngasni edhe rrëshqitjet pikante për sa kohë që drejtoni pa probleme. Nëse filloni të dridheni, ose më keq, mos reagoni ndaj mbidrejtimit, ESP do t'ju nxjerrë shpejt nga telashet. Është sikur instruktori të ulet brenda dhe të vlerëson udhëtimin tuaj - nëse e sheh se po ia kaloni mirë, do t'ju lërë të argëtoheni. Nëse jo, ai nxiton të ndihmojë makinën.

Timoni i mprehtë ndihet mirë në duar dhe transmetimi i drejtpërdrejtë i sistemit ju lejon të mbuloni pothuajse të gjitha kthesat pa lëvizur duart. Ndryshe nga versioni civil, timoni AMG ka një raport linear ingranazhi prej 14,1:1. Ne ndërrojmë ingranazhet me ndërrues me vozis, dhe Mercedes i dëgjon këto komanda me kënaqësi. Ai nuk do të lëvizë derisa të jepni urdhër. Në disa vende në pistë ajo arriti në 200-210 km / orë, e ndjekur nga frenimi i fortë deri në kthesën djathtas. Me shpejtësi kaq të larta, trajtimi është i shkëlqyeshëm. Puna e palodhur e inxhinierëve të Airstream është për t'u lavdëruar për këtë. Mercedes S Coupe arriti një koeficient të tërheqjes prej 0,26. Stabiliteti në kthesat garantohet nga një pistë më e gjerë, por ka edhe një diferencial vetëbllokues. Në C63 Coupe, kjo është një pajisje plotësisht mekanike, në C63 S Coupe më të fuqishme, një bllokim elektronik përdoret tashmë duke përdorur një tufë me shumë pllaka.

V8 është në thelb një motor i papërsosur dhe i pabalancuar. Ai gjeneron shumë dridhje që depërtojnë në pjesën tjetër të trupit të makinës dhe më në fund në kabinë. Përdorimi i një menteshë të butë do ta zvogëlojë këtë efekt, por më pas makina sportive do të humbasë ngurtësinë e saj. Mercedes-AMG C63 S Coupe e zgjidh këtë problem duke përdorur performancë të ndryshueshme. Ato ofrojnë rehati kur ngasni me një ritëm të relaksuar, por ngurtësohen me rritjen e ritmit.

AMG ka bërë emër falë tingullit brilant të produkteve të saj. Edhe pse zhvendosja e motorit është reduktuar nga 6.2 litra me aspirim natyral në 4 litra me turbombushës të dyfishtë, ajo notë brutale dhe e ashpër e shkarkimit mbetet. Përveç kësaj, është 5% mekanik. Në tunele, ai jo vetëm që gjëmon, por edhe qëllon - me zë të lartë, si armë zjarri. Nëse jeni duke lëvizur lart ose poshtë ose thjesht po lëshoni gazin. Sistemi i shkarkimit të aksioneve ka dy rrathë për të rregulluar volumin e tij, por ne mund të porosisim një paketë garash me tre përplasje, e cila shton vetëm pak erëz. Kjo vlen të merret në konsideratë sepse shkarkimi AMG Performance është një opsion për "vetëm" PLN 236.

Aty ku një klasë S nuk mundet, do të ketë një klasë C

Kështu arritëm te tema e parave. Mercedes S Coupe është në krye të listës së çmimeve, madje edhe më i lartë se AMG GT. Ky kryqëzor luksoz S 65 AMG me motor V12 kushton 1 PLN plus shërbime shtesë. Për krahasim, AMG GT kushton të paktën 127. 000 PLN në versionin S. Ai sapo i është bashkuar këtij basti fisnik. Mercedes S Coupeqë përfaqëson forcën e tretë në portofolin e makinave sportive. Sigurisht, versionet AMG mbyllin listën e çmimeve të modelit, por çmimet e tyre, në krahasim me vëllezërit më të mëdhenj, duken si një pazar i vërtetë. Mercedes-AMG C 63 Coupe kushton 344 PLN. Edhe pse nuk ka "S" në emër, ai ende zhvillon 700 km, dhe arrin "qindën" në 476 sekonda. Sidoqoftë, për një 4 PLN shtesë marrim një model 60 kuaj-fuqi, por ndryshimi është i vogël. Të dyja makinat duken njësoj, vetëm "S" përshpejton 200 sekonda më shpejt në 510 km/h dhe përdor një diferencial elektromekanik.

Megjithëse AMG ka një tërheqje të jashtëzakonshme, sigurisht që është përtej mundësive të shumicës së shoferëve polakë. Megjithatë, ka modele shumë më të lira në ofertë, duke filluar nga 153 PLN për versionin C200 dhe 180 PLN për dizelin C174d. Gjithmonë mund të blini paketën e stilimit AMG për 400 PLN dhe të shijoni çdo ditë një coupe luksoze pak më të dobët, por ende të bukur.

Në faqen e internetit të prodhuesit, mund të mashtroni në konfigurues dhe të llogaritni pagesat mujore.