Ndryshimi i përrallës - Ford Fiesta

Nuk mund të mos prek temën e Aston Martin. Marka britanike huazoi një IQ në miniaturë nga Toyota, ngjiti grilën dhe stemën e saj dhe filloi ta shesë atë si Cygnet për paratë e hapësirës. Nga rruga, themeluesi i Aston Lionel Martin filloi të rrokulliset në varrin e tij. Mirë, por çfarë lidhje ka Ford me të?

Ford dikur zotëronte Aston Martin, por makinat sportive kanë filluar ta tërheqin atë me vete. Si rezultat, menaxhmenti vendosi të heqë qafe markën e dashur James Bond. Çfarë i ndodhi asaj? Mund të themi se jeton, por aksionet e saj u hëngrën nga bursa dhe u shpërndanë nëpër botë si polakë të rinj. Sidoqoftë, për Ford-in, dashuria për Aston mbeti dhe kjo nuk është për t'u habitur - të kesh një markë të tillë në shqetësim është diçka si të martohesh me Hugh Grant. Ai është jashtëzakonisht i detyruar, por gjithmonë ndaj Hugh Grant. Sipas rendit të zbritjes - shitja është divorc. Ford, megjithatë, gjeti një mënyrë për të ngushëlluar veten dhe klientët që nuk mund të përballojnë Aston duke bërë një ndryshim të fytyrës për Fiesta.

SI JO NJË FORD

Makina e përditësuar nga përpara nuk duket aspak si një Ford - është ende një Aston! Është e vështirë të mos mendosh kështu, që do të thotë se bota është çmendur. Por çfarë ka ndryshuar në të vërtetë? Sa për pjesën e përparme, kjo është ajo. Llambat mund të kenë LED, parakolp, kapuç dhe grilë janë të ndryshme. Nga ana perceptuese, dizajnet e reja të rrotave dhe pasqyrave të aliazhit do të tërheqin vëmendjen, dhe në pjesën e pasme - dritat dhe një spoiler. Përfundimi është se nuk ka shumë ndryshime në dizajnin e përgjithshëm, por ato ekzistuese kanë një rëndësi të madhe. Gjithsesi, ishte i shëmtuar versioni para ashensorit? Nr. Ajo thjesht u vesh pak. Trupi do të jetë ende një hatchback, megjithëse do të ofrohet edhe një sedan - por jo në Evropë.

Ford gjithashtu vendosi të prezantojë ngjyra të reja të trupit. Në versionin e vjetër, magenta ishte një nuancë veçanërisht interesante, megjithëse mbaj mend që një herë në një nga sallonet e Ford-it pohoi se ishte rozë. Gjatë prezantimit, stilisti i Fiesta foli me kënaqësi të tmerrshme për katër ngjyrat e reja - të kuqe, blu, bakër dhe mustardë. Në verë, fjala emocionuese binte më shpesh se mizat. Kam krijuar përshtypjen se ajo po ekzagjeronte, por në praktikë doli që nuancat janë vërtet të këndshme. Brendësia ofron gjithashtu një skemë të re ngjyrash. A ka pasur ndryshime në dizajn? Po, por është më mirë të thuhet se është thjesht kozmetike. Një ekran me ngjyra u shfaq në tastierë, disa çelësa ndryshuan pozicionin e tyre, të tjerët gjithashtu teksturat, materialet dhe një timon. Më duhet të pranoj se pjesa e sipërme e pultit është bërë nga një material i pazakontë dhe i këndshëm. Me pjesën e poshtme dhe dera është më keq - mund të thyeni vezët në një omëletë rreth tyre. Përveç kësaj, priza USB vendoset në një vend të dukshëm - është më mirë të mos lini një USB flash drive brenda natës, sepse dritaret e reja janë të shtrenjta. Pjesa tjetër e elementeve mbetën vërtet të pandryshuara. Dizajni është i freskët dhe i lezetshëm, dhe kabina e parë ka ende miliona butona të vegjël për të kontrolluar funksionet e saj të shumta. Makina përfshinte gjithashtu disa teknologji të dobishme.

SYNC është një sistem i kontrolluar me zë. Në fund të fundit, vetëm disa vite më parë, vetëm makinat ekzekutive ofruan një zgjidhje të tillë. Megjithatë, kjo nuk do të thotë që ju mund të flisni me Fiesta-n dhe ta lini të hapë edhe dritaret. SYNC funksionon me pajisje elektronike të lidhura me USB ose Bluetooth. Si rezultat, ai mund të kërkojë vetëm bibliotekat muzikore të ruajtura në telefon ose të telefonojë dikë. Sigurisht, nxitova t'i tregoja përfaqësuesit të Fordit se në krahasim me sistemin zanor SIRI në iPhone, ata janë ende në epokën e gurit, por ai u mbrojt duke thënë se SIRI përdor një lidhje interneti, ndërsa SYNC jo. Në çdo rast, sistemi është një ide e mirë, megjithëse Fiat ka kohë që ofron një zgjidhje të ngjashme.

Fiesta gjithashtu ka sisteme të reja sigurie. Vetë shërbimi i urgjencës mund të telefonojë shërbimet lokale të urgjencës për të thirrur për ndihmë. Në telefon, ai jep vendndodhjen GPS të ngjarjes dhe komunikon automatikisht në gjuhën e vendit, por jo në polonisht, natyrisht - atëherë jeta do të ishte shumë e mirë. Nga ana tjetër, Active City Stop është në gjendje të ndalojë makinën me shpejtësi të ulët për të shmangur një aksident. E gjithë kjo mund të gjendet në markat e tjera, prandaj risia më e mirë quhet MyKey. Ky nuk është asgjë më shumë se një çelës i programueshëm. Në të mund të vendosni kufirin e shpejtësisë, nivelin e karburantit, sistemet e sigurisë dhe madje edhe nivelin maksimal të volumit të zërit. Dhe së fundi, lëreni fëmijën tuaj, të cilit së fundmi i është hequr patenta e shoferit, të flejë pa qetësues kur fëmija dëshiron të shkojë diku. Sistemi gjithashtu mund t'ju detyrojë të lidhni rripat e sigurimit duke heshtur zërin. Pra, ose grupe ose muzikë. Fiesta nuk ka një V nën kapuç, të cilin mund ta dëgjoni në vend të mp-tre-së tuaj të preferuar, kështu që zgjedhja do të jetë e thjeshtë - të gjithë do të prishen. Nga rruga - motori është gjithashtu një temë interesante.

RREGULLAT E REDUKTIMIT

Ford është krenar për motorin e tij 3 EcoBoost me 1.0 cilindra benzine. Aq shumë sa gjithnjë e më shumë modele e vendosin atë nën kapuç - së shpejti edhe Mondeo! Sigurisht që e ka edhe Fiesta. Ndërsa Ford është krenar për motorin në miniaturë, projektuesi kryesor është në prag të eksitimit dhe euforisë së dhimbshme - por unë e kuptoj atë. Ai mund të fliste me vite për projektin e punës së tij, por në fakt bëri një punë të shkëlqyer. Pajisja është aq e vogël saqë futet në një çantë udhëtimi. Ka injeksion direkt të karburantit, turbombushës dhe arrin 125 kf. në Fiesta. I uroj sinqerisht Fordit që pasardhësit e tij të rinj të mos kenë probleme me qëndrueshmërinë ... Në fund të fundit, fuqia është e madhe në raport me fuqinë, kjo është një lojë me ligjet e natyrës. Dhe si ecën kjo makinë?

Kompania organizoi një prezantim të Fiesta-s së rifreskuar në Romë dhe unë pashë me tmerr se çfarë po ndodhte atje në rrugë. Madje kisha frikë të ecja rreth tyre. Sidoqoftë, shoferi i autobusit u dha të gjithëve këshilla të mira - mos shikoni përreth dhe shikoni gjithmonë përpara. Kjo supozohet se ndihmon në mbajtjen e airbagëve në vend. Në një moment e kuptova se ai kishte të drejtë - skuterët u shfaqën nga askund dhe pa asnjë tension u futën në rrota. Pak italianë kanë dëgjuar për një shpikje të tillë si sinjalet e kthesës. Për fat të mirë, pezullimi i mirë dhe drejtimi i fortë i Fiesta-s më ndihmuan të reagoja shpejt ndërsa përshpejtoja. Vetë motori zhvillon 170 Nm çift rrotullues nga 1 rpm, por ju nuk ndjeni shumë entuziazëm për punën. Në fakt, as që ekziston. Njësia merr jetë vetëm nga 500-2 rpm. Për fat të keq, atëherë fillon të funksionojë me zë të lartë dhe tingulli i tij i ngjan një tufe qensh që rënkojnë. Konsumi i karburantit gjithashtu rritet, megjithëse 500l/3km me një udhëtim vërtet dinamik është ende një rezultat i shkëlqyer. Gjithashtu, raportet e marsheve janë të gjata dhe nuk keni nevojë të ndërroni shpesh marshin. Kjo biçikletë mikroskopike në fakt ka dy fytyra. Në rrotullime të ulëta do të thotë se nuk mund të pritet asgjë nga makina, sepse është thjesht e plogësht. Megjithatë, në gjysmën e dytë të tahometrit, Satani e prezanton dhe nuk e ka problem të parakalojë një kolonë makinash. Përpara meje rruga filloi të ngrihej në mënyrë të pjerrët përpjetë. A qëndroi motori? Sigurisht! Pedali i gazit vërtet duhej të shtypej fort dhe zhurma e keqe e njësisë u zhduk, por fuqia dhe 000 kf. do të thoshte se, pavarësisht rrugës shumë të vështirë, makina nuk dukej aspak e ngadaltë. Ishte edhe më interesante në drejtimin e kundërt - gjarpëri i mprehtë poshtë. Fiesta është me rrota të përparme dhe ligjet e fizikës nuk mund të mashtrohen, kjo është arsyeja pse vuan nga nëndrejtimi. Megjithatë, kufiri i rrëshqitjes është shumë i zhvendosur dhe është shumë e lehtë për t'u ndjerë. Pezullimi është i shkëlqyeshëm për sllallomin, dhe drejtimi i kësaj makine është një kënaqësi e vërtetë - bravo! Askush nuk duhet të ankohet për kënaqësinë e drejtimit. Ndalova për një moment për të bërë disa foto, pastaj papritmas sistemi Start & Stop mbylli automatikisht motorin e nxehtë. Hmm... cfare thote turbombushesi? Nëse ajo mund të fliste, ajo ndoshta do të bërtiste: "Më largoni nga këtu!" Frika ime u shpërnda nga projektuesi i motorit - për fat të mirë, superngarkuesi ka sistemin e tij individual të ftohjes, kështu që një mbyllje e papritur e motorit nuk është e rrezikshme. Te pakten ne teori...

Me ngritjen e fytyrës, Ford thjesht e përshtati Fiesta-n me standardet e reja të segmentit B. Kjo ishte e pashmangshme ndërsa konkurrenca eci përpara. Dizajni i rifreskuar ia vlen të mësoheni, sepse së shpejti të gjitha Ford-at do të duken kështu. Cdo gje eshte ne rregull? Epo, tani mund të keni një Ford Fiesta në vend të një Aston Martin Cygnet - të dyja do të përshtaten në mënyrë të përkryer në qytet dhe do të duken njësoj nga përpara. Po paratë e kursyera? Ata thonë se shtëpitë e vendit tani janë në modë.