Melitopol - anija e parë nga rrëshqitja
Melitopol, anija e parë e ngarkesave të thata dhe varka e parë anësore polake.
Foto “Deti” 9/1953
Melitopol - anija e parë detare nga Stochni im. Komuna e Parisit në Gdynia. Ajo u ndërtua dhe u nis me një metodë të re - përgjatë rampës anësore. Anija lundroi anash drejt pishinës, që atëherë ishte një ndjesi e madhe dhe një fenomen në ndërtimin e anijeve tona.
Në fillim të viteve 50, askush në Poloni nuk kishte dëgjuar për një rampë anësore. Anijet u ndërtuan dhe u lëshuan në stoqe gjatësore ose në doke lundruese. Objektet më të vogla u transferuan në ujë duke përdorur vinça.
Që nga fillimi i ekzistencës së saj, kantieri i Gdynia ka riparuar anije të ndryshme dhe ka restauruar anijet e fundosura. Kështu, ajo fitoi përvojë të mjaftueshme për të filluar prodhimin e njësive të reja. Kjo u lehtësua nga kërkesa në rritje për produktet e saj në degë dhe peshkim.
Nënshkrimi i një kontrate me fqinjin lindor për ndërtimin e një serie të madhe anijesh ndryshoi supozimet e mëparshme. Ishte e nevojshme pajisja e kantierit me pajisje për prodhimin e njësive të reja dhe përshtatja e objekteve ekzistuese të prodhimit për këtë qëllim. Ka filluar ndërtimi i pajisjeve për shtretërit me instalime me avull, ujë, pneumatikë, acetilen dhe elektrike. Në të njëjtën kohë, mbi to u vendosën vinça përkatës. Një pistë klasike është hedhur në papafingo të bykut, dhe e gjithë punëtoria është e pajisur me vinça lart, rula për drejtim dhe përkulje dhe pajisje saldimi. Në sallën e madhe u krijuan tre gjire për punëtorinë për prodhimin e seksioneve të bykut.
Pas shumë mendimeve dhe diskutimeve, u vendos gjithashtu të zgjidhej një nga dy konceptet: të ndërtohej një rampë gjatësore në terren në veri të ndërtesës së punishtes ose themeleve për dokun lundrues. Sidoqoftë, të dy kishin disa të meta të përbashkëta. E para ishte që materialet që dilnin nga magazinat për përpunim do të transportoheshin përmes të njëjtave porta të përdorura për transportimin e pjesëve të gatshme të bykut. E meta e dytë ishte koha e gjatë e punës inxhinierike hidraulike në kantieret e ndërtimit, duke përfshirë tokat e egra dhe të pazhvilluara.
Inxhinieri Alexander Rylke: Në këtë situatë të vështirë, Ing. Kamensky u kthye nga unë. I jam drejtuar jo si profesor, meqenëse kam qenë në krye të departamentit të projektimit të anijeve, dhe jo teknologjisë së ndërtimit të tyre, por një kolegu dhe miku të lartë. Ne njihemi për gati 35 vjet. Ne u diplomuam në të njëjtin universitet në Kronstadt, u njohëm më mirë në vitin 1913, kur duke patur pas vetes gati 5 vjet punë profesionale, fillova të punoja në Kantierin Baltik në Shën Petersburg dhe ai po bënte studimet pasuniversitare atje. . Më vonë u takuam në Poloni, ai punoi në punëtoritë detare në Oksivie, dhe unë isha në selinë detare në Varshavë, nga ku vija shpesh në Gdynia për biznes. Tani ai më ftoi në "Thirteen" [nga emri i atëhershëm i Kantierit Nr. 13 - përafërsisht. red.] për të më paraqitur gjithë pyetjen e vështirë. Në të njëjtën kohë, ai tundi ashpër hundën ndaj propozimeve të bëra në kantierin detar.
E shqyrtova situatën në detaje.
"Epo," thashë si rezultat i këtij "shikoni përreth". - Është e qartë.
- Cilin? - Ai pyeti. - Rampa? Doc?
- As njëra dhe as tjetra.
- Dhe ç'farë?
- Vetëm nisja anësore. Dhe kjo është kur "kërcen".
I shpjegova saktësisht se si e imagjinoj të gjithë këtë. Pas 35 vitesh të ushqyerit dhe pjekurisë së “farës” time, më në fund pashë tokën në të cilën mund dhe duhej të jepte fryte.
