Transmision manual apo automatik DSG? Cilin të zgjidhni?

Kur zgjedh një makinë, blerësi i kushton vëmendje kryesisht motorit. Por kutia e shpejtësisë është gjithashtu një çështje e rëndësishme, sepse ajo vendos se si do të përdoret fuqia e motorit, duke përfshirë konsumin e karburantit.

Kutitë e ingranazheve janë zakonisht dy llojesh: manuale dhe automatike. Të parët janë më të zakonshmet dhe më të njohurit për shoferët. Këto të fundit janë të disa llojeve, në varësi të dizajnit të përdorur. Prandaj, ka ingranazhe hidraulike, të ndryshueshme të vazhdueshme dhe me dy tufë, të cilat kanë bërë një karrierë të veçantë prej disa vitesh. Një kuti ingranazhi i tillë u shfaq për herë të parë në treg në fillim të këtij shekulli në makinat Volkswagen. Ky është një kuti ingranazhi DSG (Direct Shift Gearbox). Aktualisht kuti të tilla gjenden tashmë në të gjitha makinat e markave të koncernit, përfshirë edhe Skoda.

Transmetimi me tufë të dyfishtë është një kombinim i transmetimit manual dhe automatik. Transmisioni mund të funksionojë në modalitetin plotësisht automatik, si dhe me funksionin e ndërrimit manual të marsheve. Karakteristika e tij më e rëndësishme e dizajnit janë dy tufa, d.m.th. Disqet e tufës, të cilët mund të jenë të thatë (motorë më të dobët) ose të lagësht, që funksionojnë në një banjë vaji (motorë më të fuqishëm). Njëra tufë kontrollon marshin tek dhe mbrapa, tjetra tufë kontrollon marshin çift.

Ka edhe dy boshte tufë dhe dy boshte kryesore. Kështu, ingranazhi tjetër më i lartë është gjithmonë gati për aktivizim të menjëhershëm. Për shembull, automjeti është me marshin e tretë, por marshi i katërt është zgjedhur tashmë, por ende jo aktiv. Kur arrihet çift rrotullimi i duhur, tufa me numër tek përgjegjëse për kyçjen e marshit të tretë hapet dhe tufa me numra çift mbyllet për të futur marshin e katërt. Kjo lejon që rrotat e boshtit të lëvizjes të marrin vazhdimisht çift rrotullues nga motori. Dhe kjo është arsyeja pse makina përshpejton shumë mirë. Përveç kësaj, motori funksionon në intervalin optimal të çift rrotullues. Përveç kësaj, ekziston një avantazh tjetër - konsumi i karburantit është në shumë raste më i ulët se në rastin e një transmetimi manual.

Le të shohim Skoda Octavia me motorin popullor 1.4 me benzinë ​​me 150 kf. Kur ky motor është i pajisur me një kuti ingranazhesh mekanike me gjashtë shpejtësi, konsumi mesatar i karburantit është 5,3 litra benzinë ​​për 100 km. Me transmisionin DSG me shtatë shpejtësi, konsumi mesatar i karburantit është 5 litra. Më e rëndësishmja, motori me këtë transmision harxhon gjithashtu më pak karburant në qytet. Në rastin e Octavia 1.4 150 kf është 6,1 litra për 100 km kundrejt 6,7 litrave për kambio manuale.

Ndryshime të ngjashme gjenden në motorët me naftë. Për shembull, Skoda Karoq 1.6 TDI 115 kf. me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi konsumon mesatarisht 4,6 litra naftë për 100 kf. (në qytet 5 l), dhe me një transmetim DSG me shtatë shpejtësi, konsumi mesatar i karburantit është më i ulët me 0,2 l (në qytet me 0,4 l).

Avantazhi i padyshimtë i transmisioneve DSG është komoditeti për shoferin, i cili nuk duhet të ndryshojë marshin me dorë. Avantazhi i këtyre transmetimeve është gjithashtu mënyra shtesë e funksionimit, përfshirë. modaliteti sport, i cili bën të mundur arritjen e shpejtë të çift rrotullues maksimal nga motori gjatë përshpejtimit.

Prandaj, duket se një makinë me kambio DSG duhet të zgjidhet nga një shofer që kalon shumë kilometra në trafikun e qytetit. Një transmetim i tillë nuk kontribuon në një rritje të konsumit të karburantit, dhe në të njëjtën kohë është i përshtatshëm kur vozitni në bllokime trafiku.