Vëzhgim i McLaren MP4-12C 2011
Kur superyjet e Grand Prix, Lewis Hamilton dhe Jenson Button mbarojnë punën të dielën pasdite, ata po shkojnë në shtëpi me diçka të veçantë.
Burrat e McLaren tani kanë makinat e tyre rrugore McLaren ndërsa ekipi i tyre F1 përshpejton në biznesin e supermakinave dhe një konfrontim të ri me Ferrarin. McLaren tërësisht i ri premton gjithçka, nga një shasi me fibër karboni dhe 449 kilovat deri te një ambient i brendshëm tërësisht prej lëkure dhe një sistem pezullimi hidraulik inovativ të dizajnuar nga Australia.
Është një konkurrent i drejtpërdrejtë i Ferrari 458 Italia, i cili del në shitje në Australi në tetor për rreth 500,000 dollarë. Porositë e para 20 kanë mbërritur tashmë në sistemin e selisë së McLaren në Woking, Angli, por Carsguide nuk mund të presë…
Kështu që unë jam duke qëndruar pranë Jay Leno - po, prezantues i Tonight Show nga SHBA - në hollin e McLaren dhe pyes veten se çfarë të pres nga një supermakinë me një emër kaq budalla. McLaren quhet MP4-12C, emri është marrë gjithashtu nga programi F1 i kompanisë, dhe unë jam gati të bëj një provë shumë ekskluzive që kombinon xhirot në pistë me ngasjen në kohë reale.
E di që McLaren do të jetë super i shpejtë, por a do të jetë një makinë e ashpër garash? A mund të afrohet me 458 që kam vozitur vetëm pesë ditë më parë në Sydney? A do të transferohet Leno në Ferrari pas një udhëtimi të ngjashëm?
VLERA
Vendosja e një çmimi për një supermakinë është gjithmonë gjëja më e vështirë për t'u bërë, sepse kushdo që blen një McLaren do të bëhet një multimilioner dhe ka të ngjarë të ketë të paktën katër makina të tjera në garazhin e tij.
Pra, ka shumë teknologji, shumica e materialeve automobilistike të teknologjisë së lartë në botë dhe aftësia për të personalizuar makinën sipas dëshirës. Kabina nuk është aq mbresëlënëse sa ajo 458 dhe i mungon aroma e mrekullueshme e lëkurës italiane të Ferrarit, por pajisjet janë të përshtatshme për blerësit e synuar.
Çmimi bazë është më i ulët se 458, por kjo është pa frena shtesë, kështu që 12C ka më shumë gjasa të jetë linja e linjës në fund. McLaren thotë se rezultatet e rishitjes do të jenë të njëjta me ato të Ferrarit, por askush nuk e di ende. Por avantazhi i tij i madh është se nuk ka gjasa të ndaloni pranë një McLaren tjetër në një kafene të shtunën në mëngjes.
TEKNOLOGJIA
12C përdor të gjitha llojet e teknologjisë F1, nga shasia e tij prej karboni një-pjesëshe deri te funksionimi i ndërruesit të vozit dhe madje edhe sistemi i "kontrollit të frenave" në pjesën e pasme që ishte i ndaluar në garat e Grand Prix. Ekziston gjithashtu një pezullim hidraulik me shkëlqim, që do të thotë fundi i shufrave kundër rrotullimit dhe tre opsione të ngurtësisë.
Motori është gjithashtu shumë teknik dhe i turbochargosur qëllimisht për të maksimizuar fuqinë dhe efikasitetin e emetimeve. Kështu, V3.8 8 litra turbocharged për çdo cilindër, jep 441 kW në 7000 rpm, 600 Nm çift rrotullues në 3000–7000 rpm dhe një ekonomi të pretenduar të karburantit prej 11.6 l/100 km në emetimet CO02 .279 km/XNUMX.
Sa më shumë të gërmoni, aq më shumë gjen, nga një parafango e pasme me frenim ajri deri te cilësimet e rregullueshme të motorit, pezullimi dhe kontrolli i qëndrueshmërisë, madje edhe një shasi kaq e teknologjisë së lartë sa që ka vetëm një ndryshim prej dy kilogramësh në pjesën e përparme. goma - me kusht që rezervuari i larjes të jetë plot.
Dizajn
Forma 12C - djegie e ngadaltë. Duket konservatore në fillim, të paktën në krahasim me një 458 ose një Gallardo, por ajo rritet tek ju dhe ndoshta plaket mirë. Format e mia të preferuara janë pasqyrat e pamjes së pasme dhe gypat e fundit.
Brenda kabinës është e nënvlerësuar, por e bërë mirë. Vendet janë të formësuara mirë, vendosja e kontrollit është e shkëlqyeshme dhe vendosja e çelsave të ajrit të kondicionuar në dyer është një lëvizje e shkëlqyer. Ka një dizajn të shkëlqyeshëm të ashensorit me gërshërë në ato dyer, megjithëse do t'ju duhet ende të arrini përtej pragjeve deri te sediljet.
Ekziston gjithashtu një hapësirë e përshtatshme për ruajtjen në hundë, por për mua, teksti në dash është shumë i vogël, kërcelli është shumë i vështirë për t'u përdorur dhe pedali i frenave është shumë i vogël për të përdorur këmbën time të majtë.
Do të doja gjithashtu të shihja dritat paralajmëruese ndërsa i afrohesh vijës së kuqe 8500, në vend që të shikoja vetëm një shigjetë të vogël jeshile që lë të kuptohet për ndërrime në lëvizje.
SIGURIA
Nuk do të ketë kurrë një vlerësim sigurie ANCAP për 12C, por McLaren ka një përgjigje mbresëlënëse për pyetjen time të sigurisë. Ai përdori të njëjtën makinë për të tre testet e detyrueshme të përplasjes përpara dhe iu desh të zëvendësonte vetëm pjesët e palosshme të goditjes dhe panelet e trupit pa e thyer xhamin e përparmë.
Ai gjithashtu vjen me ABS të kërkuar nga Australia dhe një nga sistemet më të avancuara të kontrollit të stabilitetit në botë, si dhe airbagët e përparme dhe anësore.
NGARJE
McLaren është një makinë e shkëlqyer. Është një makinë garash, e shpejtë dhe e përgjegjshme në pistë, por tepër e qetë dhe e rehatshme në rrugë. Gjërat më të mira të rrugës janë pamja e shkëlqyer e hundës ultra të ulët, goditje e mesme nga V8 turbo, sofistikimi i përgjithshëm dhe heshtja mbresëlënëse.
Është me të vërtetë lloji i makinës që mund të vozitësh çdo ditë, duke e lënë atë në modalitetin plotësisht automatik për të udhëtuar ose për t'u çlodhur përpara një udhëtimi të gjatë ndërshtetëror. Pezullimi është aq i butë, i butë dhe i zhdërvjellët sa vendos një standard të ri për supermakinat dhe madje edhe pajisjet si Toyota Camry.
Nën 4000 rpm ka një vonesë në turbo, një nga makinat e testimit 12C kishte një krisje metalike në pezullimin e përparmë dhe ndërrimi i furnitorëve nënkuptonte se nuk kishte asnjë mënyrë për të testuar sistemin e informacionit argëtues.
Do të kisha preferuar gjithashtu presion më të lehtë të vozit, një pedale më të madhe frenimi dhe ndoshta disa drita paralajmëruese të timonit - në formë shkëlqyese.
Në pistë, McLaren është i bujshëm. Është kaq, kaq i shpejtë - 3.3 sekonda në 100 km/h, shpejtësi maksimale 330 km/h - por jashtëzakonisht e lehtë për t'u drejtuar. Ju mund të ecni lehtësisht mjaftueshëm shpejt në cilësimet e plota automatike, por kaloni në pozicionet e pistave dhe 12C ka kufij që as drejtuesit e talentuar nuk mund t'i bëjnë.
Por ka një elefant në dhomë, dhe quhet Ferrari 458. I shtyrë kaq shpejt pas heroit italian, mund të them se McLaren nuk është aq emocionues, provokues ose nxitës i buzëqeshjes sa rivali i tij. 12C ndihet më i shpejtë në pistë dhe padyshim më i relaksuar në rrugë, që do të thotë se duhet të fitojë çdo krahasim.
Por ka njerëz që duan distinktivin dhe teatrin që vjen me 458.
TOTAL
McLaren plotëson të gjitha kërkesat e një supermakine. Është e guximshme, e shpejtë, shpërblyese dhe në fund të fundit një lëvizje e shkëlqyer. 12C - pavarësisht nga emri i tij - është gjithashtu një makinë për çdo ditë dhe çdo punë. Mund të transportojë nëpër dyqane dhe gjithashtu mund t'ju bëjë të ndiheni si një yll i Formula 1 në pistë.
Por gjithmonë është ai Ferrari që fshihet në prapavijë, kështu që duhet të keni parasysh 458. Për mua, është ndryshimi midis epshit dhe dashurisë.
Një Ferrari është një makinë që dëshironi ta vozitni, që dëshironi ta vozitni, që dëshironi ta shijoni dhe që dëshironi t'ua tregoni miqve tuaj. McLaren është më i përmbajtur, por ndoshta pak më i shpejtë, dhe një makinë që do të përmirësohet me kalimin e kohës në vend të dhimbjes së kokës.
Pra, për mua, dhe duke supozuar se isha në gjendje të rregulloja disa gjëra të vogla, McLaren MP4-12C ishte fituesi.
Dhe, vetëm për rekord, Hamilton zgjodhi bojë të kuqe garuese për 12C të tij, ndërsa Button preferon ngjyrën e zezë bazë dhe Jay Leno zgjodhi portokallinë vullkanike. E imja? Unë do ta merrja me ngjyrë portokalli klasike të garave të McLaren, paketë sportive dhe rrota të zeza.
McLaren MP4-12C
FOTORT: 3.8 litra V8 me turbo dyfishtë, 441 kW/600 Nm
Корпус: Kupe me dy dyer
peshë: 1435kg
Transmetim: DSG me 7 shpejtësi, lëvizje me rrota të pasme
etje: 11.6 litra/100 km, 98 RON, CO2 279 g/km
