Mazda 6 Wagon 2.2 Skyactiv-D - teknologji shpirtërore

Mazdaizmi është feja e njerëzve që veshin rroba me logon e një prodhuesi japonez? Dhe a nuk ka harruar Mazda, për shkak të misionit të saj filozofik, për çështje të tilla të zakonshme si trajtimi dhe dekorimi i brendshëm? Ne përpiqemi t'u përgjigjemi këtyre pyetjeve në testin e ndërrimit të fytyrës Mazda 6.

Знаете ли вы, что существует религия под названием маздаизм? Вопреки первым ассоциациям, это не культ японского автопроизводителя. Его последователи также не люди, одетые в белые кепки и рубашки-поло с логотипом Mazda. Они не поклоняются своему божеству на ежегодных собраниях. Маздизм — древняя иранская религия, дошедшая до наших дней в форме зороастризма. Когда-то государственное название могущественной империи Сасанидов — той самой, что разгромила римскую армию и захватила в плен самого императора Валериана — сегодня насчитывает в мире не более 250 000 последователей. Это на 80 6 меньше, чем покупателей Mazda третьего поколения после двух лет продаж. В любом случае, бог Ахура-Мазда, воплощение добра, истины, красоты и мудрости, лег в основу сегодняшнего имени производителя Хиросимы. А поскольку основателя звали Мацуда, что чем-то звучало похоже на древнего бога, оставался только один выход. 

Fakti është se emri vjen nga një kult i lashtë. Pra, duhet të ketë pasur njëfarë ndikimi te prodhuesi, sepse është e vetmja markë moderne që ka këtë filozofi në dizajnin e makinave - Zoom-Zoom, SkyActiv dhe Kodo. Kjo filozofi është t'i çoni produktet tuaja në një nivel tjetër - për t'iu drejtuar jo vetëm fizikut, por edhe shpirtit. Një herë pyeta veten, gjatë testimit të Mazda CX-5, cilat janë sloganet e shpallura nga Mazda. Këtë herë, me Mazda 6 pas ngritjes së fytyrës do të shkojmë një hap më tej. Në modelin e flamurit, ne do të kërkojmë mbetjet e një hyjnie të lashtë. Dhe, sigurisht, do të kontrollojmë nëse çështjet tokësore nuk janë lënë pas dore nga një mjedis i çuditshëm. Është e vërtetë se njeriu nuk jeton vetëm me bukë, por pa bukë do të vdesë. 

Mishërimi i bukurisë

Megjithëse Ahura Mazda ishte një fantazmë, artistët e lashtë më së shpeshti e përshkruanin atë si një gjysmë njeri, gjysmë zog me krahë të gjerë. Mazda gjithashtu i referohet parafangove. E para në logo, që simbolizon gatishmërinë për të fluturuar në të ardhmen. Linja që kalon përgjatë skajit të poshtëm të grilës, duke u kthyer pa probleme në fenerët, është gjithashtu një formë minimaliste e shfaqjes së simbolit të fluturimit, domethënë epërsisë. Me siguri shton elegancën.

Pas ngritjes së fytyrës, dritat fituan një karakter ogurzi, i cili do të ishte më i përshtatshëm për armikun e përjetshëm të hyjnisë sonë - Angra Mainj, personifikimi i së keqes. Pa kërkuar përmbajtje shtesë, Mazda synonte të portretizonte sytë e "gjashtës" si sytë e një grabitqari. Kjo, e kombinuar me linja të lëmuara, por shumë dinamike, është krijuar për të dhënë përshtypjen e të qenit gati për të shkuar edhe kur automjeti është në këmbë. 

Dizajni Kodo bartet edhe në pjesë të tjera të trupit. Është e vërtetë që shumë vite më parë stacioni ishte këndor dhe bllokues, por edhe në tregun e sotëm Mazda 6 stacion vagon vendos një ekuilibër të shkëlqyer midis sportit dhe prakticitetit. Si rezultat, karroca e stacionit nuk duket më keq se sedani.

Dizajni i Mazda është në fakt një raft shumë i lartë. Një makinë që nuk kushton qindra mijëra nuk duhet të jetë e mërzitshme apo edhe e thjeshtë - thjesht kërkon pak më shumë përpjekje. Mazda 6 Wagon duket interesante, dinamike dhe elegante, ndërsa në të njëjtën kohë ruan dhuntinë për vëzhguesit më kureshtarë. E vetmja keqardhje është se njëri prej tyre është i hidhur. Rripat e kromit rreth dritareve janë të lirshme dhe lëvizin. Nuk do të doja të dija pas disa vitesh përdorimi se ato kanë rënë.

Komoditet dhe ... ndjenja të përziera

Të ulur pas timonit, do të ndihemi vërtet rehat. Vendet më të rehatshme që gjeta në një makinë ishin në një Porsche. Mazda 6, çuditërisht, edhe ai do të renditej lart në një renditje të tillë. Trupi i përshtatet shumë mirë dhe sediljet janë të balancuara mirë midis rehatisë së butë dhe sportit të vështirë. I mbajnë mirë kthesat dhe nuk lodhen gjatë vozitjes.

E gjithë kabina është ndërtuar bukur rreth shoferit, duke iu referuar gjithashtu zgjidhjeve të makinave sportive. Tuneli qendror është i lartë dhe i gjerë, me veshje lëkure të butë. Para ngritjes së fytyrës ishte i njohur problemi i montimit të dobët të këtij elementi. Pas ndezjes u bë shumë më mirë, por ende jo perfekt.

Siç mund ta shihni, ndërrimi i fytyrës solli ndryshime të rëndësishme në dizajnin e pultit. Dizajni origjinal nuk ishte i keq, por tani ka më shumë rregull dhe harmoni. Sistemi i mëparshëm multimedial nuk ishte shumë i suksesshëm, por kjo tashmë është në të kaluarën. E reja është e integruar sipas parimit të një tableti, i cili nuk miratohet gjithmonë nga blerësit. Sipas mendimit tim, kjo zgjidhje është më e mirë sepse shkarkon vizualisht dizajnin e kabinës. Ju nuk keni nevojë për një strukturë masive për t'u vendosur nën ekran, sepse është thjesht një shtesë e vogël në tërësinë origjinale. Një avantazh tjetër është shpejtësia e sistemit të ri dhe ndërfaqja direkt nga telefoni ose tableti juaj. Gjithçka është e zbukuruar me animacione të lëmuara, të cilat mund të mos ndikojnë në funksionalitetin, por rritin shumë kënaqësinë e përdorimit të tij. Më në fund është moderne.

Në pjesën e poshtme ka më shumë hapësirë ​​për deflektorët e ventilimit dhe butonat e funksionit të ajrit të kondicionuar. Në vend të tre pullave, ne kemi dy për rregullimin e temperaturës në dy zona, dhe butonat bëjnë pjesën tjetër. Ekziston edhe një ekran i segmentuar që tregon cilësimet e kondicionerit në kohë reale.

Një karrocë stacion është me përkufizim një makinë familjare, jo një sedan. Vizioni standard për përdorimin e kësaj makine është të shkoni me pushime me familjen. Natyrisht, një sedan nuk do të jetë shumë më keq, por nëse me të vërtetë duhet të mbajmë shumë bagazhe, atëherë një kamionçinë do të jetë i duhuri. Bagazhi mban një 506 litra specifike, duke ruajtur mjaft hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë. Duke i privuar këto vende, ne mund të marrim deri në 1648 litra energji.

naftë progresive

Funksioni i zhvillimit të qytetërimit konsiderohet të jetë eksponencial. Sa më shumë të dimë për botën përreth nesh, aq më shpejt arrijmë në përfundime të reja - dhe krijojmë shpikje më komplekse. Kur testoni Mazda 6, mund t'i referoheni besimeve të lashta, por le të mos dyshojmë - ky është një dizajn vërtet teknologjik. 

2.2 Motori Skyactiv-D. motor dizel me një raport të ulët kompresimi rekord. Kompresimi është i kufizuar në 14,0:1, që aktualisht është vlera më e ulët e gjetur në motorët me naftë. Përfitimet kryesore të një koncepti të tillë janë lista që do të dëgjojmë nga çdo prodhues - emetimet e reduktuara të shkarkimit, konsumi më i ulët i karburantit, funksionimi më efikas. Megjithatë, ka shumë më tepër pas këtij dizajni. Kjo është një shfaqje e vërtetë e inxhinierisë moderne. Kompresimi më i ulët përmirëson cilësinë e përzierjes në cilindra. Grumbullimi i karbonit në dhomën e djegies, pistonët dhe kandelat do të jetë shumë më pak, në mos aspak, duke përmirësuar jetëgjatësinë e motorit dhe duke reduktuar rrezikun e vetëndezjes së mundshme. Presioni më i ulët në dhomën e djegies nënkupton gjithashtu më pak forca brenda motorit, kështu që disa pjesë lëvizëse mund të reduktohen. Në vend të një boshti me gunga prej gize, tani kemi çelik të farkëtuar. Shufrat lidhëse dhe pistonët gjithashtu u lehtësuan, gjë që kurseu deri në 24 kg - në vetë motorin. Të gjithë i dimë problemet që lidhen me ndezjen dhe funksionimin e një motori me naftë të ftohtë. Me një raport kaq të ulët të kompresimit, problemi mund të ishte përkeqësuar, por inxhinierët u kujdesën për të. Kështu, ne kemi një sistem ngritës dyfazor të valvulave në goditjen e shkarkimit, i cili lejon që fazat në cilindrat ngjitur të mbivendosen. Një pjesë e gazrave të shkarkimit, tashmë në një temperaturë të lartë, tërhiqet nga një cilindër në tjetrin, duke përshpejtuar kështu ngrohjen e motorit dhe duke siguruar një temperaturë më të lartë në dhomën e djegies pothuajse "në vend". Një risi tjetër është zëvendësimi i turbinës me gjeometri të ndryshueshme për dy - njëra është më e madhe, tjetra është më e vogël. Koleksioni i shkarkimit është i integruar në bllokun e motorit. 

Paragrafi i mësipërm mund të mos jetë shpirtëror, por Ahura Mazda është gjithashtu perëndia e mençurisë. dhe vendimet nga Mazda 6 pas ngritjes së fytyrës, ata janë vërtet të zgjuar. Para se të kalojmë tek përshtypjet, vlen të përmendet performanca e njësisë së re. Prodhon 175 kf. në rangun prej 3200-4800 rpm, dhe motori është i aftë të rrotullohet deri në 5300 rpm. E lartë për një naftë. Çift rrotullues është gjithashtu i fuqishëm 420 Nm i disponueshëm në 2000 rpm. "B" sepse karakteristika e çift rrotullues nuk është e sheshtë. Ai fokusohet në transferimin e shpejtë të shtytjes së transmetimit dhe gradualisht zvogëlohet në vlera më të ulëta. Motorët 2.2 Skyactiv-D vijnë standard me sistemin i-ELOOP, i cili është përgjegjës për rikuperimin e energjisë gjatë frenimit, ngjashëm me Formula 1 KERS - e ruan energjinë në një superkondensator dhe jo në një bateri. Një kondensator i tillë është në gjendje të ruajë energjinë shumë më shpejt dhe në mënyrë të përhershme t'ua japë atë sistemeve me kërkesën më të madhe për energji elektrike - ventilim, radio, ndriçim, etj. Ndonje gje tjeter? Sigurisht. Varianti i karrocave të stacionit mund të porositet me lëvizje me 100 boshte me shpërndarje aktive të çift rrotullues. Me shpejtësi të ulët, sistemi shkëput plotësisht boshtin e pasmë, ngjashëm me vendosjen e një frena dore. Nëse është e nevojshme, mund të transmetojë deri në XNUMX% në rrotat e pasme, me kusht që rrotat e përparme të kenë zero tërheqje. 

Mirë, por si ndikon e gjithë kjo në përvojën e vozitjes? Mazda 6 në përgjithësi, ka diçka nga ajo që është konsideruar gjithmonë si fati i Alfa Romeos. Domethënë, nga kabina sportive e deri tek performanca e drejtimit, të jep përshtypjen e një makine të përgatitur enkas për shoferin. Dizajni kompakt, i kombinuar me peshën e ulët prej 1485 kg, e bën ngasjen shumë argëtuese. Lëvizja në të dy akset në fakt përmirëson stabilitetin në kthesat, kështu që ne mund t'i kapërcejmë ato më shpejt dhe të luajmë në parkingje të braktisura në dimër. Tipari kryesor këtu, megjithatë, është drejtimi i drejtpërdrejtë dhe vendosja mjaft e fortë dhe e rehatshme e pezullimit. Këto veçori shprehen edhe në ndjesinë më të mirë të makinës, nga e cila rrjedhin rryma emocionesh pozitive. 9,1 sekonda në "qindra" në letër dhe 8,6 sekonda pas matjes nuk flasin për përshtypje të mëdha, por në praktikë rezulton pak më ndryshe. Për shkak të injektimit të shpejtë të çift rrotullues maksimal, ne ndjejmë më shumë përshpejtim. Ne nuk e shohim atë këtu me rënien e tij të mprehtë në rpm të lartë dhe në fakt ngasja e një Mazda 6 madje mund të ndjehet si ngasja me një motor benzine nën kapuç.

Transmisioni automatik, përkundrazi, nuk shqetëson, por as nuk bie në sy në ndonjë gjë të veçantë. Epo, ai tërheq pak mbingarkesë, zvogëlohet mjaft shpejt dhe nuk dridhet, funksionon pa probleme. I përshtatshëm, por diçka mungon. 

Shumë elementë në një motor Mazda janë krijuar për të siguruar konsum të ulët të karburantit. Në fakt, mund të arrijmë edhe një rezultat rreth 5 l/100 km, por më e mira është kur na mbaron karburanti në një rezervuar 62 litra. Kam vozitur pak më dinamikisht, konsumi i karburantit në autostradë ishte 7,5 l / 100 km. Qyteti ishte tashmë 9,5 l / 100 km.

hyjni supreme

Mazda 6 2.2 Skyactiv-D, si Ahura Mazda, mund të mbretërojë në segmentin e tij. Kombinon bukurinë vizuale me teknologjinë më të avancuar, ndërkohë që është një kënaqësi për të vozitur dhe për të përballuar mirë detyrat e përditshme. Mazdaizmi, megjithatë, ishte një fe monoteiste. Besimtarët nuk kishin zgjidhje tjetër. Në industrinë e automobilave, është pak më ndryshe sepse ka shumë më tepër për të zgjedhur. Prodhuesit e limuzinave të mesme, veçanërisht këtë vit, po konkurrojnë ashpër për vëmendjen e blerësve. Shumica e modeleve duken mbresëlënëse dhe origjinale në mënyrën e tyre; secila gjithashtu mbështet ofertën e saj me sistemet më të fundit të sigurisë dhe argëtimit. 

Mazda ka një ide interesante për një prezantim të listës së çmimeve. Nuk ka dallim nëse zgjedhim versionin Sedan apo Wagon - çmimet në të dyja rastet mbeten të njëjta. Dallimet shfaqen vetëm me motorët Skyactiv-D. Versioni 150 kf mund të porositet me një makinë 4×4 në kombinim me një kambio manuale, ndërsa njësia 175 kf. disponohet vetëm me transmision automatik. Një kopje e ngjashme me atë të testuar kushton një minimum prej 164 PLN, megjithëse një 900 × 4 më e dobët mund të blihet nga 4 PLN. Çmimi bazë i Mazda 132 është 900 PLN. 

Passat Variant 4 Motion Highline i krahasueshëm kushton 141 PLN për versionin 790 kuajfuqi dhe 150 PLN për versionin 158 kuajfuqi. Opel Insignia 900 CDTI ECOTEC Executive me lëvizje me të gjitha rrotat kushton 190 PLN për versionin 2.0 kuaj fuqi. dhe 149 PLN për versionin 750 kf. Për më tepër, ju mund të blini një BMW 163d Touring xDrive nga ne me një çmim të ngjashëm, por pajisjet janë pak më të shtrenjta atje - të ngjashme me Audi dhe Mercedes, megjithëse klasa C me një makinë 159 × 250 kushton të paktën 195. zloty. 

Zgjedhja është e madhe dhe problemi më i madh është niveli i lartë i konkurrencës. Të gjithë kanë diçka interesante për të ofruar. Nuk do të doja të isha në vendin e blerësit të segmentit të sotëm D. Zgjedhja e marrëveshjes më të mirë mund të kthehet në një makth.