MAZ 543

Ekspozita e quajtur MAZ 543 u zhvillua si automjeti më i mirë me të gjitha rrotat, i cili nuk ndryshon në dizajn nga analogët botërorë. Gjëja më interesante është se ky gjigant me katër boshte u krijua ekskluzivisht nga pjesë të prodhuara në vend.

Fillimisht, inxhinierët u përballën me detyrën për të zhvilluar një transportues raketash, më pas baza 543 u bë universale për shumë sisteme dhe pajisje shtesë. Si rezultat, automjeti i rëndë është bërë një nga më të kërkuarit në kompleksin automobilistik ushtarak të BRSS.

Informacioni historik

Vlen të përmendet se kjo lloj pajisje është ende në shërbim me Rusinë dhe vendet e CIS. Çdo vit këto makina mund të shihen me gjithë lavdinë e tyre në parada kushtuar Ditës së Fitores në Luftën e Madhe Patriotike.

Historia filloi me MAZ 537, pasi ky model u mor si bazë. Pas fillimit të prodhimit serik të 537, një grup inxhinierësh të kryesuar nga projektuesi i shquar B.L. u dërgua në Minsk. Shaposhnikov. Qëllimi i zhvillimit ishte nevoja për të rimbushur transportin ushtarak.

Inxhinierët filluan punën në fund të viteve 1950, dhe në vitet 1960 u zhvillua koncepti i një kamioni të ri të rëndë. Në fund të vitit, qeveria e BRSS vendosi të fillojë prodhimin masiv në të ardhmen e afërt.

Dy vjet më vonë, prototipet e MAZ 543 u përgatitën për testim në sasinë prej 6 copë. Dy automjete u ridrejtuan në një fabrikë në Volgograd, ku fillimisht u pajisën me raketahedhës me mostra të armëve të reja.

Për herë të parë, transportuesi i raketave mori pjesë në testimin e armëve raketore në 1964. Gjatë gjithë kohës së testimit nuk u konstatuan mangësi serioze në aspektin teknik.

Më poshtë është një foto e quajtur Rocket Carrier

Технические характеристики

Transportuesi i parë i raketave i linjës MAZ 543 kishte një kapacitet mbajtës prej pak më shumë se 19 kg. Gjatë gjithë historisë, më shumë se një mijë e gjysmë kopje të këtij lloji kanë dalë nga linja e montimit. Disa prej tyre u dërguan në Gjermaninë Lindore, ku shasia përdorej si kamion për transportin e ushtarëve.

Rimorkiot bënë të mundur shndërrimin e makinës në një traktor të plotë. Për shembull, disa shembuj janë bërë autohomë, makina shtëpiake dhe modele të tjera.

Sistemi i parë raketor që u vendos në këtë shasi ishte kompleksi taktik TEMP. Më vonë ai u zëvendësua nga instalimi 9P117.

Gjithashtu në bazë të MAZ 543 u gjendën:

• stacionet e komunikimit celular;
• pika kontrolli luftarake;
• sisteme raketore të gjeneratave dhe qëllimeve të ndryshme;
• vinç ushtarak etj.

kabinë

Insajderët duhet të kenë pyetur veten pse u zgjodh ky dizajn i brendshëm. Është e thjeshtë, raketat e para TEMP kishin një gjatësi prej më shumë se 12 metra, ndaj duhej të vendoseshin diku.

Në fillim ata thjesht donin të bënin një vrimë të vogël në qendër të kabinës. Por teknikisht nuk funksionoi. Dukej sikur e vetmja rrugëdalje ishte përdorimi i një kornize më të gjatë. Sidoqoftë, Shaposhnikov vendosi të merrte një rrugë jo standarde dhe ndau pikën e kontrollit në dy pjesë, midis të cilave ishte e mundur të vendosej një raketë.

Më parë, kjo metodë nuk ishte përdorur në hartimin e pajisjeve ushtarake, por doli të ishte zgjidhja e vetme e saktë. Gjithashtu, gjatë krijimit të kabinës, inxhinierët vendosën të përdorin fletë jo metalike. Ata zgjodhën një rrëshirë poliesteri të përforcuar që duket si plastikë.

Në fillim, të gjithë ishin skeptikë për këtë vendim, por testet vërtetuan besueshmërinë dhe forcën e materialit. Për përforcim, u përdorën pllaka të blinduara shtesë, të cilat u varën nga lart. Secila prej kabinave kishte nga dy ndenjëse.

MAZ ushtarak

Gjatë zhvillimit të makinës, u përdorën jo vetëm pjesët shtëpiake të bëra në BRSS, por edhe ide inovative të stilistëve në atë kohë:

• një kornizë mbështetëse dypjesëshe e një forme lakor, e krijuar me saldim dhe thumba;
• pezullim shufra rrotullimi me leva, e cila siguron një udhëtim të qetë;
• transmetim hidromekanik me katër shpejtësi me aftësinë për të kaluar pa ndërprerje të energjisë;
• Me 8 rrota me funksion pompimi automatik, i plotësuar nga një sistem kontrolli presioni (për të rritur kalueshmërinë në çdo kusht);
• Termocentrali me dymbëdhjetë cilindra nga rezervuari D-12A-525 me një vëllim pune më shumë se 38 litra dhe një fuqi të vlerësuar prej më shumë se 500 kf;
• dy rezervuarë për naftë me një vëllim prej 250 litrash (rezerva e tretë është 180 litra);
• pesha e makinës është mesatarisht 20 tonë (në varësi të modifikimit dhe qëllimit);
• distanca e ndalimit të paktën 21 m.

Dimensionet e përgjithshme

• gjatësia 11,26 m;
• lartësia 2,9 m;
• gjerësia 3,05 m;
• pastrimi nga toka 40 cm;
• pista 2375 m;
• rrezja e kthesës 13,5m.

Modifikime të mëdha

Sot ekzistojnë dy modele kryesore dhe disa versione në shkallë të vogël.

MAZ 543 A

Në vitin 1963, u prezantua versioni i parë i përmirësuar i MAZ 543A, me një kapacitet mbajtës pak më të lartë prej 19,4 ton. Pak më vonë, domethënë që nga viti 1966, variacione të ndryshme të pajisjeve ushtarake filluan të prodhohen në bazë të modifikimit A (hotel).

Kështu, nuk ka aq shumë ndryshime nga modeli bazë. Gjëja e parë që do të vini re është se kabinat kanë lëvizur përpara. Kjo bëri të mundur rritjen e gjatësisë së dobishme të kornizës në 7000 mm.

Duhet të them që prodhimi i këtij versioni ishte masiv dhe vazhdoi deri në fillim të viteve 2000, në total jo më shumë se 2500 pjesë dolën nga linja e montimit.

Në thelb, automjetet shërbenin si bartës raketash për transportin e armëve raketore dhe të të gjitha llojeve të pajisjeve. Në përgjithësi, shasia ishte universale dhe ishte menduar për instalimin e llojeve të ndryshme të superstrukturave.

MAZ 543 M

Mesatarja e artë e të gjithë linjës 543, modifikimi më i mirë, u krijua në 1974. Ndryshe nga paraardhësit e saj, kjo makinë kishte vetëm një kabinë në anën e majtë. Kapaciteti mbajtës ishte më i larti, duke arritur në 22 kg pa marrë parasysh peshën e vetë makinës.

Në përgjithësi, nuk janë vërejtur ndryshime të mëdha strukturore. Në bazë të MAZ 543 M, armët më të frikshme dhe të gjitha llojet e superstrukturave shtesë janë prodhuar dhe po krijohen ende. Bëhet fjalë për sistemet e mbrojtjes ajrore SZO "Smerch", S-300, etj.

Gjatë gjithë kohës, uzina prodhoi të paktën 4,5 mijë copë të serisë M. Me rënien e BRSS, prodhimi masiv u ndal. Mbeti vetëm prodhimi i grupeve të vogla të porositura nga shteti. Deri në vitin 2005, gjithsej 11 mijë variacione të ndryshme të bazuara në familjen 543 kishin dalë nga linja e montimit.

Në shasinë e një kamioni ushtarak me një trup tërësisht metalik, MAZ 7930 u zhvillua në vitet '90, mbi të cilin u instalua një motor më i fuqishëm (500 kf). Lëshimi në prodhim masiv i versionit, i quajtur MZKT 7930, nuk e ndaloi as faktin e rënies së BRSS. Lirimi vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Modifikime në shkallë të vogël

Gjatë historisë më shumë se 50-vjeçare të këtij modeli, modifikime të ndryshme u prodhuan në një numër të kufizuar. Prodhimi serik nuk u krijua, sepse nuk kishte nevojë për të.

Për shembull, MAZ 543 B kishte për qëllim të instalonte një raketë të përmirësuar 9K72. Baza për serinë masive M ishte prototipi i serisë B.

Në lidhje me nevojat ekonomike dhe logjistike, u bënë modifikime me indeksin P. Këto ishin mjete stërvitore zjarri ose modele për transportin e rimorkiove dhe artilerisë së rëndë. Vetëm rreth 250 copë.

Shpesh, si pjesë e një treni rrugor të traktorëve me dy boshte MAZ 5433 dhe numrit serik 8385, mund të gjeni një modul në bord MAZ 543 7310 dhe disa modele të tjera.

Një grup i vogël uraganesh MAZ 543 ishte gjithashtu i destinuar për shërbimet e zjarrit. Këta gjigantë mund të gjenden ende në portet kozmike të vendeve të CIS. Pajisjet e shuarjes së zjarrit ishin të pajisura me një rezervuar uji 12 litra dhe një rezervuar me shkumë 000 litra.

Makina të tilla ishin të domosdoshme për shuarjen e zjarreve në objekte të tilla. Disavantazhi kryesor i të gjitha makinave në këtë seri është konsumi i lartë i karburantit. Nëse modelet e para "hëngrën" deri në 100 litra për 100 kilometra, atëherë versionet moderne konsumojnë deri në 125 litra për të njëjtën distancë.

Funksionimi i pajisjeve ushtarake

Drejtuesit e trajnuar siç duhet mund të drejtojnë një automjet kaq të madh. Para së gjithash, është e nevojshme të kaloni provime për njohjen e të njëjtave pjesë këmbimi, masat paraprake të sigurisë dhe, natyrisht, vetë drejtimin. Në përgjithësi, ekuipazhi standard i makinës përbëhet nga dy persona, kështu që ata duhet të punojnë së bashku.

Duhet të futet teknologji e re. Së pari, pas një vrapimi prej 1000 km, kryhet MOT i parë. Gjithashtu, pas dy mijë kilometrash, bëhet ndërrimi i vajit.

Para fillimit të motorit, shoferi pompon sistemin e lubrifikimit me një pompë speciale (presion deri në 2,5 atm) jo më shumë se një minutë. Nëse temperatura është nën 5 gradë, motori duhet të ngrohet para fillimit - ekziston një sistem i veçantë ngrohjeje për këtë.

Pas ndalimit të motorit, rindezja e tij lejohet vetëm pas 30 minutash. Pas shpëlarjes në temperatura të ulëta, fillon një termocentral për të hequr ujin nga turbina.

Kështu, automjeti ka qëndruar në punë për një kohë të gjatë në një temperaturë ambienti më pak se 15 gradë. Pastaj kutia e marsheve hidromekanike me tejkalim fiket vetë.

Duhet të theksohet se shpejtësia e kundërt aktivizohet vetëm pas një ndalimi të plotë. Kur vozitni në një sipërfaqe të fortë dhe tokë të thatë, futet një marsh më i lartë dhe në kushte jashtë rrugës një marsh më i ulët.

Kur ndaloni në një pjerrësi prej më shumë se 7 gradë, përveç frenimit të dorës, përdoret edhe lëvizja e cilindrit kryesor të sistemit të frenave. Parkimi nuk duhet të kalojë 4 orë, në të kundërt vendosen bllokuesit e rrotave.

Industri moderne

Fatkeqësisht, traktorët MAZ 543 gradualisht po zëvendësohen nga modele më të avancuara MZKT 7930, por kjo po ndodh ngadalë. Të gjitha pajisjet janë ende të cilësisë së lartë. Në shumë vende të CIS, përfshirë Rusinë, kjo pajisje speciale është ende në shërbim.

Këto makina nuk do t'i gjeni në sferën civilo-ekonomike. Në fund të fundit, qëllimi i tij kryesor është transporti dhe transporti i mallrave, armëve, moduleve ushtarake dhe ushtarëve.

Disa modele janë shndërruar në banesa rurale. Tani makinat bëhen në grupe të vogla sipas urdhrave të qeverisë për ushtrinë. Një pajisje e tillë nuk është në shitje dhe nuk jepet me qira, nuk do të funksionojë për të blerë as një traktor të dekompozuar.