Kamion hale Maz 509

Pra, mirëmëngjes të gjithëve. Këtë herë vendosa t'ju tregoj për këtë kamion të mrekullueshëm sovjetik, me të cilin u dashurova si fëmijë. Do të duket, pse dreqin më duhet kjo, edhe pse jetoj në Evropë, dhe pse duhet ta kujtoj këtë dinosaur? Por kam kujtime shumë të mira për të: kam kaluar shumë kohë në një kasolle të tillë si fëmijë, dhe jo në një, por kishte disa. Babai në atë kohë punonte në një depo makinash, ndaj u krijua mundësia. Kishte edhe një traktor, një kamion karburanti dhe një traktor tjetër. Po, babai im pati fatin ta drejtonte këtë para se të kishte patentë shoferi. Ishte një traktor me një gjysmërimorkio. Por për disa arsye, ndjenjat e tij nuk ishin shumë të mira, siç tha ai. Dhe do të isha i lumtur si fëmijë nëse mund të drejtoja një dragua prej çeliku të tillë! Por e gjithë kjo është poezi, në fakt, tani për vetë traktorin. Infu kopjoi sinqerisht nga ku duhet të ishte. Atëherë le të fillojmë.

 

 

MAZ-500 është një kamion sovjetik i prodhuar në Uzinën e Automobilave në Minsk në 1963-1990. Prototipi i makinës u lëshua në vitin 1958.

Prototipet e para u shfaqën në 1958, dhe montimi pilot i kamionëve filloi në 1963. Makinat e para të prodhimit MAZ-500 dolën nga linja e montimit në Mars 1965. Më 31 dhjetor 1965, makina e fundit e familjes MAZ Nr. 200 doli nga linja e montimit dhe në vitin 1966 uzina kaloi plotësisht në prodhimin e makinave të familjes MAZ-500. Ndryshe nga paraardhësi i tij, MAZ-500 kishte një plan urbanistik mbi kabinën, i cili bëri të mundur uljen e lehtë të peshës së makinës dhe rritjen e gjatësisë së platformës së ngarkimit, gjë që përfundimisht çoi në një rritje të peshës me 500 kg. ngarkesë.

Opsioni bazë ishte një MAZ-500 në bord me një platformë druri me një kapacitet mbajtës prej 7500 kg me një bazë rrote prej 3850 mm. Makina kishte një grilë dekorative karakteristike prej 14 brinjësh vertikale, e cila ishte ngjitur në murin e pasmë të ndarjes së pasagjerëve nga një shtresë e jashtme. Makinat ishin të pajisura me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi me sinkronizues për katër marshe më të larta dhe timon me fuqi. Falë motorit të fuqishëm, MAZ-500 mund të tërhiqte një rimorkio me një peshë bruto prej 12 kg.

Familja e re "500" ishte një linjë modelesh, e cila, përveç opsioneve të ndryshme për automjete me shtrat të sheshtë, përfshinte gjithashtu një kamion hale MAZ-503, një traktor kamioni MAZ-504, një transportues druri MAZ-509 dhe MAZ- të ndryshme. Pajisje speciale 500Sh shasi në bord.

Në vitin 1970, MAZ-500 u zëvendësua nga MAZ-500A me një bazë rrote të rritur me 100 mm (deri në 3950 mm) dhe një kapacitet ngarkese u rrit në 8 ton. Dimensionet e përgjithshme janë përshtatur me standardet evropiane. Raporti i marsheve të marsheve kryesore u ndryshua, si rezultat i të cilit shpejtësia maksimale e makinës u rrit nga 75 në 85 km / orë.

Nga jashtë, gjenerata e dytë 500 mund të dallohet nga një grilë e re "me kuadrate". U zhduk edhe këllëfi pas kabinës. Pas dyerve, në nivelin e dorezës së derës, u shfaq një përsëritës i sinjalit të kthesës.

MAZ-500 dhe modifikimet e tij mbetën në prodhim deri në vitin 1977, kur u zëvendësuan nga familja e re MAZ-5335.

MAZ-500 mund të funksiononte normalisht në mungesë të plotë ose mosfunksionim të pajisjeve elektrike, për shembull, të fillonte "me një shtytës" - dizajnit i mungonin përbërësit elektrikë absolutisht të nevojshëm për funksionimin e motorit, dhe drejtuesi i energjisë ishte hidraulik. Falë kësaj veçorie, makina mori besueshmëri dhe mbijetesë të veçantë në ushtri, ku u përdor me sukses edhe përkundër mungesës së lëvizjes me të gjitha rrotat. Në këtë mënyrë funksionimi u përjashtua plotësisht edhe demaskimi i interferencës radio.

Modifikimet:

MAZ-500Sh - shasi për montim

MAZ-500V - në bord me një platformë metalike

MAZ-500G - pllakë bazë e gjatë

MAZ-500S (MAZ-512) - versioni verior

MAZ-500Yu (MAZ-513) - version tropikal

MAZ-505 - makinë me të gjitha rrotat.

Prodhuesi: MAZ

Vitet e daljes: 1965-1977

Dizajn

Stili i trupit: kamion me shtrat të sheshtë, kabinë mbi motor

motorët

YaMZ-236

Prodhuesi: YaMZ

Marka: YaMZ-236

Lloji: motor nafte

Vëllimi: 11 150 cm3

Fuqia maksimale: 180 kf në 2100 rpm

Çift rrotullues maksimal: 667 Nm, në 1500 rpm

Konfigurimi: V6

Cilindrat: 6

Diametri i cilindrit: 130 mm

Udhëtimi: 140 mm

Raporti i kompresimit: 16,5

Valvetrain: OHV

Cikli (numri i cikleve): 4

Rendi i shkrepjes së cilindrit: 1-4-2-5-3-6

Transmetimi i infeksionit

Manual me 5 shpejtësi

Prodhuesi: YaMZ

Modeli: 236

Lloji: mekanik

Numri i hapave: 5 shpejtësi.

Raportet e ingranazheve:

Marshi i parë: 1

Marshi i dytë: 2

Marshi i dytë: 3

Marshi i dytë: 4

Marshi i dytë: 5

E kundërta: 5,48

Mekanizmi i kontrollit: levë dyshemeje

Ndërrimi: manual

Ingranazhi kryesor i boshteve të lëvizjes është i dyfishtë me ingranazhe planetare në qendrat e rrotave, raporti i marsheve është 7,24.

Veçori

Masi-dimensionale

Gjatësia: 7140 mm

Gjerësia: 2500 mm

Gjatësia: 2650 mm

Hapësira nga toka: 270 mm

Baza e rrotave: 3850 mm

Pista e pasme: 1865 mm

Pista e përparme: 1970 mm

Pesha: 6500 kg (bordi i vet)

Pesha bruto: 14825 kg (me ngarkesë)

Dinamik

Shpejtësia maksimale: 75 km / orë

85 km/h (MAZ-500A)

Në dyqan

paraardhës

MAZ-200

Pasardhës

MAZ-500A, MAZ-5335

tjetër

Kapaciteti i ngarkesës: 7500 kg,

rimorkio me peshë totale 12000 kg

Konsumi i karburantit: 25 l/100 km

Vëllimi i rezervuarit: 200 l

MAZ-509 është një transportues druri sovjetik i prodhuar në fabrikën e automobilave në Minsk.

MAZ-509P u prodhua nga 1966 deri në 1969. Nga 1966 deri në 1978 MAZ-509. Nga 1978 deri në 1990 MAZ-509A. Ashtu si kamioni bazë, baza e rrotave është rritur në 3950 mm. Dallimet midis MAZ-509 dhe modelit 509P":

tufë me dy disqe,

numrat e tjerë të çështjes së transferimit,

500 kg më shumë kapacitet ngarkese,

numrat e tjerë të kutisë së shpejtësisë,

boshti i përparmë me ingranazhe konvencionale të reduktimit të rrotave (jo planetare.

Në MAZ-509 të parë (prodhuar në 1969-1970), kabina kishte të njëjtin zbukurim si MAZ-500.

Transportuesi i drurit punonte me rimorkio shpërbërëse me dy boshte:

GKB-9383 ose

TMZ-803M.

Në 1973, transportuesi i drurit MAZ-509 mori Markën Shtetërore të Cilësisë.

Që nga viti 1978, filloi prodhimi i transportuesit të drurit MAZ-509A. Marrë dallime të jashtme të familjes së përditësuar MAZ-5334/35

Informacione në shtëpi

Prodhuesi: MAZ

Vitet e daljes: 1966-1990

Dizajn

Dizajni: I plotë

Formula e rrotave: 4×4

motorët

YaMZ-236

Transmetimi i infeksionit

YaMZ-236

Veçori

Masi-dimensionale

Gjatësia: 6770 mm

Gjerësia: 2600 mm

Gjatësia: 2913 mm

Hapësira nga toka: 300 mm

Baza e rrotave: 3950 mm

Pista e pasme: 1900 mm

Pista e përparme: 1950 mm

Dinamik

Shpejtësia maksimale: 60 km / orë

Në dyqan

paraardhës

MAZ-501

Pasardhës

MAZ-5434

tjetër

Vëllimi i rezervuarit: 175 l

Heqja e qerpikëve me kamionë druri MAZ-509P dhe 501B. Ngarkimi i kamxhikëve të një direku. 1971

Transportues druri MAZ 509 - një transport special i njohur i epokës sovjetike

Në periudhën e pasluftës në BRSS, zhvillimi i industrisë do të ishte i pamundur pa një rritje të numrit të transportit të mallrave. Një nga prodhuesit më të mëdhenj të kamionëve në atë kohë ishte Fabrika e Automobilave në Minsk. Në vitet '60, kjo fabrikë filloi të prodhojë kamionë krejtësisht të rinj, të cilët morën përcaktimin MAZ-500. Për më tepër, prodhuesi i bazuar në këtë kamion prodhoi një numër pajisjesh speciale, duke përfshirë automjete të dizajnuara për operacionet e prerjeve. Kamionët e përdorur për transportin e lëndës drusore morën përcaktimin e tyre - MAZ-509.

Kamion pyjor MAZ-509

MAZ-509 ishte një traktor i pajisur me një rimorkio shpërbërjeje. Transportuesit e drurit të bazuar në kamionët e serisë MAZ 500 janë prodhuar për një kohë të gjatë, gjatë periudhës së prodhimit ato u modernizuan dy herë. Prodhimi i kamionëve të drurit MAZ filloi në vitin 1966 me modelin MAZ-509P.

MAZ-509P ishte një seri eksperimentale me një qarkullim jo shumë të madh makinash. Prodhimi i këtij versioni nuk zgjati shumë, deri në vitin 1969.

Menjëherë pas fillimit të prodhimit të modelit MAZ-509P, projektuesit e uzinës filluan të kërkojnë dhe eliminojnë të metat e kësaj makine. Rezultati i kësaj ishte prodhimi pothuajse paralel i një modeli paksa të përmirësuar - MAZ-509. Prodhimi i këtij modeli ishte më i gjatë: prodhimi i tij serial filloi në 1966 dhe përfundoi në 1978.

Modeli MAZ-509 u zëvendësua në 1978 nga një transportues druri me përcaktimin MAZ-509A. Ishte transportuesi i fundit i drurit i ndërtuar mbi bazën e kamionëve të serisë MAZ 500. Modeli MAZ-509A u prodhua deri në vitin 1990.

Kamion për prerje fotosh MAZ-509

Karakteristikat e dizajnit

Siç u përmend tashmë, transportuesi i drurit u ndërtua në bazë të MAZ-500, por kishte një numër dallimesh. Në atë kohë, të gjithë kamionët MAZ ishin ndër më modernët në BRSS, por për sa i përket transmetimit, transportuesi i drurit ishte paksa i ndryshëm nga MAZ-500.

Termocentrali MAZ-509 nuk ndryshonte nga modelet e serisë 500, ishte një njësi e re e energjisë YaMZ-236. Ky motor ishte një 6 cilindra, me një rregullim të cilindrave në formë V, kishte një sistem ftohjeje uji. Fuqia e tij ishte e mjaftueshme për të prodhuar si një traktor kamioni ashtu edhe një transportues druri në bazë të një kamioni të zakonshëm MAZ-500.

Por transmetimi që u përdor në MAZ-509 ishte disi i ndryshëm nga modelet e tjera. Transportuesi i drurit u bë makina e parë e uzinës në Minsk, e cila ishte e pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat. Përveç kësaj, kutia e shpejtësisë është modifikuar për kamionin e drurit. Për modelet MAZ-509, ishte me 5 shpejtësi, dhe raportet e ingranazheve të kutisë gjithashtu ndryshonin. Në fillim, një bosht i përparmë me një ingranazh planetar u instalua në kamionë druri, i cili u braktis shpejt në favor të një strukture ure konvencionale.

Gjysemrimorkio te perdorura

Për transportin e drurit me këtë traktor janë përdorur dy rimorkio shpërbërjeje: GKB-9383 dhe TMZ-803M. Këto rimorkio ishin me dy boshte dhe të pajisura me një mekanizëm vetë-tërheqës. Ky mekanizëm bëri të mundur palosjen e karrocës nga rimorkio dhe ngarkimin e saj në traktor. Kur karroca nuk përdorej dhe ngarkohej në traktor, MAZ-509 ishte me dy boshte, por kur ishte e nevojshme të transportohej lëndë druri, rimorkioja u shpalos dhe transportuesi i drurit u bë me katër boshte, me dy boshte lëvizëse. Përdorimi i këtyre rimorkiove të shpërbërjes bëri të mundur transportimin e lëndës drusore nga 17 në 27 m të gjatë në MAZ-509.

Технические характеристики

Karakteristikat teknike të transportuesit të drurit MAZ-509:

Veçori	Treguesit	pajisje matëse
Gjatësia (me rimorkio të palosur)	milimetër	6770
i gjerë	milimetër	2600
Lartësi	milimetër	2900
Distanca midis akseve	milimetër	3950
Autorizim	milimetër	300
Pesha e pajisjes	kg	8800
Termocentrali	një tip	YaMZ-236, naftë, 6 cilindra
Ngarkesa e punës	я	11.15
energji	Fuqia e kalit	200
Transmetimi i infeksionit	një tip	mekanike, 5 shpejtesi.,
Formula e rrotës (rimorkio e palosur / e shpalosur)	një tip	4x4 / 8x4
Konsumi mesatar i karburantit	l / 100 km	48
Shpejtësi të lartë	kilometra në orë	gjashtëdhjetë e pesë
Rimorkio të përdorura	një tip	GKB-9383, TMZ-803M
Ngarkesa maksimale	ju	21
Gjatësia maksimale e drurit të transportuar	metër	27

Në videon e kamionit prerje MAZ-509:

modifikim

Një seri kamionësh druri MAZ-509 përbëhej nga tre modele që ndryshonin pak nga njëri-tjetri. Nëse krahasojmë modelet MAZ-509P dhe MAZ-509, atëherë ato kishin dallime në pjesën teknike.

Modeli eksperimental MAZ-509P ishte i pajisur me një tufë me një pllakë, kishte një bosht të përparmë me një diferencial planetar.

Por në MAZ-509, tufa u zëvendësua me një me dy disqe, u ndryshua ura, u ndryshuan raportet e ingranazheve të kutisë së ingranazhit dhe kutisë së transferimit, gjë që çoi në një rritje të shpejtësisë dhe kapacitetit të ngarkesës. Por nga pamja e jashtme, këto dy modele nuk ndryshonin nga njëri-tjetri, ato ishin të pajisura me një kabinë kabovere nga MAZ-500.

Dallimet midis modeleve MAZ-509 dhe MAZ-509A u reduktuan plotësisht në pamje. Kabina nga kamioni MAZ-5335 ishte instaluar tashmë në modelin e mëvonshëm MAZ-509A. Nga ana teknike, 509 dhe 509A nuk ndryshonin.

Rishikimi video i kamionit të drurit MAZ-509A:

Kamion druri MAZ-509 nga prodhuesi më i madh sovjetik

Siç e dini, çdo luftë herët a vonë përfundon në paqe. Dhe për këtë arsye, nuk është për t'u habitur që Bashkimi Sovjetik, pasi mundi Gjermaninë fashiste në kohën e tij, pas përfundimit të armiqësive, filloi të rivendoste në mënyrë aktive pronën e shkatërruar shtetërore. Vetëkuptohet që çdo ndërtim kërkon pajisje speciale. Në këtë drejtim, një barrë e veçantë ra mbi Uzinën e Automobilave në Minsk, e cila filloi prodhimin e transportuesit të vet të drurit. Ne do të flasim për këtë në këtë artikull dhe do të zbulojmë, në veçanti, sa peshon korniza MAZ-509.

 

Parking i rinovuar

Fillimisht, seria e 500-të, së cilës i përket kjo makinë, ishte progresive dhe në një farë mase ktheu mendjen e inxhinierëve dhe shoferëve sovjetikë. Dhe gjithçka sepse zhvilluesit e makinës propozuan ta vendosnin motorin direkt nën kabinë, dhe jo përpara tij, siç ishte më parë. Për më tepër, vetë kabina mori aftësinë për t'u kthyer, gjë që e bëri të lehtë arritjen e përbërësve kryesorë të MAZ-509. Përveç kësaj, mungesa e një kapuçi bëri të mundur rritjen e gjatësisë së të gjithë kamionit dhe rritjen e kapacitetit të tij mbajtës. Fillimisht, një propozim i tillë inxhinierik u prit me armiqësi, por përvoja e huaj ka treguar se makina të tilla janë mjaft të realizueshme, dhe për këtë arsye komisioni teknik miratoi projektin.

Fillimi i prodhimit

Më 6 Prill 1966 filloi montimi i kopjes së parë të MAZ-509P. Ky bartës prej druri prodhohej, siç thonë ata, pjesë-pjesë dhe kishte disa mangësi, të cilat u eliminuan shpejt pikërisht në makineritë e përfunduara.

Parametrat teknikë të këtij kamioni kishin dallime të konsiderueshme nga automjetet që kishte prodhuar më parë uzina e Minskut. Le të fillojmë me faktin se boshtet MAZ-509 ishin me të gjitha rrotat, dhe kjo njësi doli të ishte e vetmja që hyri në seri.

Ndryshimi i denjë

Modernizimi gradual teknik i makinës çoi në faktin se ai mund të shkonte më shpejt. Shpejtësia e kamionit është rritur nga 60 km/h në 65 km/h, gjë që u bë e mundur duke ndryshuar raportet e marsheve të marsheve. MAZ-509 ndryshonte nga prindi i tij në atë që kishte një bazë rrote më të gjerë, vlera e së cilës u rrit menjëherë me 10 centimetra. U shfaq gjithashtu një tufë me dy disqe dhe kapaciteti mbajtës u rrit (me gjysmë ton). Boshti i përparmë gjithashtu ka pësuar ndryshime: në vend të atyre planetare u instaluan kuti ingranazhesh konvencionale.

Takim

MAZ-509, korniza e së cilës dallohej nga ngurtësia e shtuar, u zhvillua dhe shërbeu për transportimin e lëndës drusore si përgjatë rrugëve speciale ashtu edhe përgjatë shtigjeve mbrojtëse. Në të njëjtën kohë, ai pati mundësinë të merrej me prerje. Për të garantuar kushte optimale ngarkimi/shkarkimi, që nga viti 1969 makina është pajisur me një çikrik me shalë rrotulluese dhe këmbë të palosshme. Kalorësi ishte në gjendje të përballonte një ngarkesë të barabartë me 5500 kgf. Makina u kompletua me një rimorkio shpërbërjeje: TMZ-803M ose GBK-9383. Këta mekanizma kishin dy akse dhe një pajisje tërheqëse vetëlëvizëse, e cila bënte të mundur, nëse ishte e nevojshme, palosjen e karrocës së rimorkios dhe transportimin e saj në traktor. Në ato ditë kur karroca nuk përdorej dhe ngarkohej në një traktor, MAZ u bë me dy boshte. Kur kishte nevojë të transportohej dru zjarri.

Технические характеристики

Transportuesi prej druri bazohet në një kornizë me thumba të përbërë nga elementë të stampuar. Boshtet kanë një pezullim të varur pranveror, amortizatorë hidraulikë me veprim të dyfishtë janë instaluar përpara. Një motor dizel me 180 forca atmosferike YaMZ-236 përdoret si njësi fuqie. Motori ka 6 cilindra të renditur në formë V. Karburanti furnizohet nga një pompë mekanike me presion të lartë e pajisur me një kontrollues centrifugal të shpejtësisë.

Motori ka një sistem ftohjeje të detyruar të lëngshme. Me një kërkesë tjetër, në kamionët e drurit u instalua një ngrohës i lëngshëm. Pajisja e bëri të lehtë ndezjen e motorit në një temperaturë ambienti deri në -40 ° C. Furnizimi me karburant kryhet në 2 rezervuarë që përmbajnë 175 litra lëng secila.

Kutia e shpejtësisë ka 5 shpejtësi përpara. Përveç kësaj, përdoret një kuti transferimi që shpërndan çift rrotullues midis boshteve. Dizajni i makinës ka një diferencial qendror që rrit kalueshmërinë. Boshtet e kardanit me lidhje të splinuara janë instaluar midis kutisë së transferimit dhe kutive të boshtit. Rrotat e dyfishta janë instaluar në boshtin e pasmë. Gomat kanë një model standard rrugor, por kishte versione të makinës me goma jashtë rrugës.

Sistemi i frenimit të një automjeti të tipit daulle me një makinë pneumatike. Burimi i ajrit të kompresuar është një kompresor i montuar në njësinë e energjisë. Kamioni përdor pajisje elektrike 24 V. Timoni është i pajisur me një përforcues hidraulik.

Shihni gjithashtu: instalimet elektrike të makinës MAZ dhe eliminimi i tij

Dimensionet dhe karakteristikat teknike të makinës:

• gjatësia - 6770 mm;
• gjerësia - 2600 mm;
• lartësia (përgjatë skajit të gardhit, pa ngarkesë) - 3000 mm;
• lartësia në pozicionin e transportit (me shpërbërjen e instaluar në traktor) - 3660 mm;
• baza - 3950 mm;
• Gjurmët e rrotave të përparme / të pasme - 1950/1900 mm;
• hapësira minimale e tokës (nën strehën e boshtit të pasmë) - 310 mm;
• shpërbërja masive me ngarkesë - 21000 kg;
• pesha maksimale e trenit rrugor - 30 kg;
• konsumi i karburantit (standard, me ngarkesë) - 48 litra për 100 kilometra;
• shpejtësia e lëvizjes (me ngarkesë) - 60 km / orë;
• distanca e nevojshme për të ndaluar (nga 40 km / orë në tokë të thatë dhe të fortë) - 21 m;
• këndi i ngritjes (me ngarkesë të plotë) - 12 °.

Karakteristikat e kamionit lejojnë transportimin e lëndës drusore të sharruar me një gjatësi prej 6,5 deri në 30,0 m; për vendosjen e skajeve të boshteve përdoret një model special i shpërbërjes së rimorkios GKB-9383 ose TMZ-803M. Rimorkio është e pajisur me një bosht rrotullues me 2 boshte të kontrolluar nga kabllo.

Traktori ka pajisje speciale që ju lejojnë të ngarkoni tretësirën në pjesën e pasme të një kamioni.

Në këtë formë, makina kishte një gjatësi më të shkurtër, gjë që bënte të mundur lëvizjen midis vendeve të punës në rrugët publike. Çikriku i daulleve drejtohej nga një kuti ingranazhi i veçantë i montuar në kuti ingranazhi.

Një kabinë tërësisht metalike me 3 vende të një strukture të salduar u instalua në transportuesin e drurit. Kabina ka 2 dyer anësore dhe një shtrat të veçantë. Për të hyrë në njësinë e energjisë, njësia mbështetet përpara në menteshat e veçanta. Dritaret rrëshqitëse në dyer, një sistem fshirëse dhe një sistem ngrohje me një ventilator janë të përfshira si standard. Kabina ka një vend të veçantë shoferi që mund të rregullohet në disa drejtime.

modifikim

Fabrika e Automobilave në Minsk prodhoi disa variante të një kamioni prej druri:

1. Një nga versionet e para është modeli 509P, i cili u furnizua klientëve për vetëm 3 vjet (që nga viti 1966). Makina përdori një bosht të përparmë me ingranazhe planetare në shpërndarës. Transmetimi përdor një tufë të thatë me 1 disk pune.
2. Në vitin 1969, në transportues u instalua një makinë e modernizuar e modelit 509. Makina u dallua nga një skemë e modifikuar e tufës, raportet e modifikuara të marsheve në kutinë e transferimit dhe kutinë e marsheve. Për të thjeshtuar dizajnin, rrotat cilindrike filluan të përdoren në boshtin e përparmë. Përmirësimet e dizajnit bënë të mundur rritjen e kapacitetit mbajtës me 500 kg.
3. Që nga viti 1978, filloi prodhimi i MAZ-509A, i cili mori modifikime të ngjashme me versionin bazë të kamionit. Për arsye të panjohura, makinës nuk iu dha një emërtim i ri. Ndryshimi i jashtëm ishte transferimi i fenerëve në parakolpin e përparmë. Një grilë e re dekorative u shfaq në kabinë me llamba të kombinuara në fishekë në vend të vrimave për fenerët. Makina e frenave mori një qark të veçantë të boshtit të lëvizjes.