Vajra për motorë të ndryshëm

Vaji i motorit zgjidhet nga prodhuesi i automjetit me një tregues të gamës së viskozitetit dhe klasës së cilësisë së vajit. Këto janë udhëzimet bazë që vlejnë për përdoruesit.

Aktualisht, vajrat motorikë të të gjithë prodhuesve kryesorë janë në shitje. Pronarët e makinave kanë shumë për të zgjedhur, dhe fushatat e vazhdueshme reklamuese janë shumë zbuluese.

Duhet të theksohet se zgjedhja e vajit të motorit bëhet nga prodhuesi i makinës, duke treguar gamën e viskozitetit dhe klasën e cilësisë së vajit. Këto janë udhëzimet bazë që vlejnë për përdoruesit.

Teknologjia për prodhimin e vajrave motorikë moderne konsiston në futjen e aditivëve pasurues me funksione të ndryshme në vajrat bazë. Komponenti bazë i vajit motorik mund të merret duke përpunuar vajin e papërpunuar - atëherë vaji quhet vaj mineral, ose mund të merret si produkt i sintezës kimike - atëherë vaji quhet "sintetikë".

Vajrat e motorit, megjithëse lubrifikojnë motorin, kanë përbërje dhe parametra të ndryshëm dhe janë zhvilluar klasifikime për t'i krahasuar ato. Klasifikimi i viskozitetit SAE është i mirënjohur, duke bërë dallimin midis 6 klasave të vajrave verorë (të shënuara 20, 30, 40, 50-60) dhe vajrave të dimrit (të shënuara 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W). Sidoqoftë, jo më pak të rëndësishme janë klasifikimet e cilësisë - ACEA evropiane dhe API amerikane. Këta të fundit në grupin e motorëve me ndezje shkëndija (benzinë) dallojnë klasa, të shënuara me shkronja të alfabetit - nga SA në SJ. Për motorët me ndezje me kompresim (naftë), përdoren klasat CA deri në CF. Përveç këtyre, ka kërkesa të zhvilluara nga prodhuesit e motorëve si Mercedes-Benz, Volkswagen, MAN.

Vajrat kryejnë një sërë detyrash në motorët me djegie të brendshme. Viskoziteti është përgjegjës për lubrifikimin e njësisë së makinës, mbylljen dhe amortizimin e dridhjeve, për ruajtjen e pastërtisë - vetitë detergjente dhe shpërndarëse, për mbrojtjen kundër korrozionit - numrin acid-bazë dhe për ftohjen e motorit - vetitë termike. Gjatë funksionimit të vajit, parametrat e tij ndryshojnë. Përmbajtja e ujit dhe papastërtive rritet, numri alkalin, vetitë lubrifikuese dhe larëse ulen, ndërsa një parametër shumë i rëndësishëm, viskoziteti, mund të rritet ose ulet.

Vaji i motorit mund të zgjidhet relativisht lehtë nëse merren parasysh konsideratat e mëposhtme. Ndiqni gjithmonë udhëzimet në manualin e pronarit të automjetit ose rekomandimet e shërbimit. Ju nuk duhet të ndryshoni vajin, duke shkelur në mënyrë arbitrare të gjitha konventat e klasave të viskozitetit dhe cilësisë, duke marrë parasysh vetëm çmimin. Asnjëherë mos e zëvendësoni vajin mineral me vaj gjysmë sintetik ose sintetik. Përveç çmimit më të lartë, vajrat me bazë sintetike përmbajnë shumë më tepër aditivë, përfshirë detergjentë. Me një shkallë të lartë probabiliteti, mund të supozohet se depozitat e grumbulluara në motor do të lahen, dhe pronari do të përballet me riparime të shtrenjta. Argumenti i dytë në favor të përdorimit të vajit "të vjetër" është se vajrat minerale formojnë një shtresë vaji më të trashë në pjesët e fërkimit që mbyllin motorin, gjë që çon në më pak tym vaji dhe ulje të zhurmës nga boshllëqet e mëdha. Një film më i hollë vaji kontribuon në thellimin e boshllëqeve tashmë të mëdha të shkaktuara nga kilometrazhi i lartë.

Vajrat minerale janë të mjaftueshëm për motorët më të vjetër me dy valvula me kilometrazh relativisht të lartë.

Motorët me djegie të automjeteve moderne arrijnë densitet shumë të lartë të fuqisë, të cilat shoqërohen me ngarkesa të larta termike dhe shpejtësi të larta rrotullimi. Aktualisht, motorët e pajisur me sisteme moderne të shpërndarjes së gazit janë ndërtuar si me shumë valvula, të pajisur me sisteme për rregullimin e kohës dhe ngritjes së valvulave. Ata kërkojnë vajra që plotësojnë në mënyrë të përkryer kërkesat teknike. Filmi i vajit që përhapet midis pjesëve fërkuese duhet të jetë mjaft i trashë për të parandaluar fërkimin metal mbi metal, por jo shumë i trashë për të mos krijuar rezistencë të tepruar. Sepse vaji ndikon jo vetëm në qëndrueshmëri, por edhe në zhurmën e motorit dhe konsumin e karburantit. Për këto njësi të energjisë, mund të rekomandohet ruajtja e klasës dhe cilësisë së vajit të rekomanduar nga prodhuesi. Këto janë, si rregull, vajra sintetikë me cilësi të lartë me grupe aditivësh të veçantë. Ndryshimet mund të kenë pasoja të papritura operacionale, veçanërisht pasi intervalet e kullimit janë zgjatur në 30 kilometra.

Çdo motor konsumon vaj gjatë funksionimit. Në njësitë moderne, konsumi është nga 0,05 në 0,3 litra për 1000 km. Në motorët me kilometrazh të lartë, konsumimi rritet me konsumimin e unazave të pistonit dhe kalimin e më shumë vajit. Në dimër, kur vozitni në distanca të shkurtra, konsumi i vajit është më i ulët se në verë, kur motori është ende i nxehtë.