A është duke u tërhequr makina gjatë vozitjes? Kontrolloni shtrirjen e rrotave
Sidomos në makinat e vjetra, ia vlen të kontrolloni shtrirjen e rrotave dhe boshteve një herë në vit. Nëse është e gabuar, makina nuk do të lëvizë siç duhet dhe gomat do të konsumohen në mënyrë të pabarabartë.
Gjatë kontrollit teknik vjetor të makinës, diagnostikuesi kontrollon gjendjen e pezullimit, por nuk kontrollon gjeometrinë. Fatkeqësisht, shumë shoferë harrojnë kontrollin e gjeometrisë për shkak të rezultatit pozitiv të inspektimit.
Fatkeqësisht, në çdo makinë, cilësimet e pezullimit ndryshojnë automatikisht gjatë vozitjes dhe është e pamundur të ndalohet ky proces. Dridhjet dhe goditjet transmetohen në të gjithë sistemin përmes rrotave, gjë që me kalimin e kohës çon në zhvendosjen dhe deformimin e elementeve individuale. Situata përkeqësohet ngadalë, gradualisht, por për shembull, si rezultat i goditjes së një pengese me një rrotë ose hyrjes në një gropë, cilësimet mund të ndryshojnë menjëherë. Kontrollimi i gjeometrisë, në varësi të situatës, mund të çojë në nevojën për të zëvendësuar kushinetat, krahët lëkundës, shufrat e drejtimit ose lidhjet e stabilizatorit.
Opsione të Shumëfishta
Në servis, një specialist kontrollon dhe rregullon këndet e kamerës, animin e majës dhe zgjatjen e majës. – Vendosja e gabuar e kamerës mund të shkaktojë konsumim të pabarabartë të gomave. Kur shikoni makinën nga përpara, ky është këndi i rrotullimit të timonit nga vertikali. Është pozitive kur pjesa e sipërme e timonit del më shumë nga trupi. Pastaj pjesa e jashtme e gomës konsumohet më shpejt, shpjegon Krzysztof Sach nga Res-Motors Service në Rzeszow.
Nga ana tjetër, devijimi i pjesës së poshtme të timonit nga një kënd negativ çon në konsumim të përshpejtuar të pjesës së brendshme të gomës. Kjo është për shkak të presionit të tepërt të automjetit në atë pjesë të gomës. Në mënyrë që makina të lëvizë në mënyrë të qëndrueshme dhe që gomat të konsumohen në mënyrë të barabartë në të dyja anët, rrotat duhet të shtrihen në rrugë. Përveç kësaj, një ndryshim i madh midis këndeve të kamerës bën që makina të tërhiqet gjatë vozitjes.
Redaktorët rekomandojnë:
Ju mund të bëni biznes edhe me një gomë të përdorur
Motorë të prirur për të kapur
Testimi i SUV-it të ri Skoda
Parametri i dytë jashtëzakonisht i rëndësishëm është këndi i majës. Kjo përcakton këndin midis kyçit të drejtimit dhe vertikalit pingul me tokën. Matur përgjatë boshtit tërthor të mjetit. Në rastin e mjeteve të pajisura me karfica topash (mentesha), kjo është një vijë e drejtë që kalon nëpër boshtet e të dy nyjeve gjatë kthimit. – Një parametër shumë i rëndësishëm gjatë rregullimit është rrezja e rrotullimit, d.m.th. distanca midis pikave të formuara kur kaloni nëpër rrafshin e boshtit të kyçit të drejtimit dhe kamerës, thotë Krzysztof Sach.
Rrezja është pozitive kur pikat e kryqëzimit të këtyre akseve janë nën rrafshin rrugor. Nga ana tjetër, kur ato janë mbi kënd, këndi do të jetë negativ. Këndi i boshtit të drejtimit vendoset njëkohësisht me këndin e rrotullimit të timonit.
Stabiliteti i rrotave, veçanërisht në shpejtësi të lartë dhe rreze të madhe rrotullimi, ndikohet shumë nga këndi i avancimit të kyçit të drejtimit. Parakalimi krijon një moment stabilizues. Fjala është për një kënd pozitiv kur pika e kryqëzimit të boshtit të rrotullimit me rrugën është përballë pikës së kontaktit të gomës me tokën. Nëse, nga ana tjetër, pika e kryqëzimit të kunjit të boshtit me rrugën është pas pikës së kontaktit të gomës me rrugën, këndi ka një vlerë negative. Vendosja e saktë e këtij parametri çon në kthimin automatik të rrotave menjëherë pas kthesës.
