M1 Abrams

Prototipi i rezervuarit MVT-70 me modele të instaluara të sistemit të kontrollit të zjarrit dhe një armë të mëvonshme pa një superngarkues injektori, me një sistem pastrimi pneumatik të gazit të shkarkimit.

Gjatë Luftës së Ftohtë, M48 Patton ishte tanku kryesor amerikan dhe shumë prej aleatëve të tij, i ndjekur nga zhvillimi i M60. Është interesante se të dy llojet e mjeteve luftarake u konceptuan si automjete kalimtare që do të zëvendësoheshin shpejt me modele të synuara, më moderne, të ndërtuara duke përdorur teknologjitë më të mira të disponueshme. Sidoqoftë, kjo nuk ndodhi dhe kur "objektivi" i shumëpritur M1 Abrams më në fund u shfaq në vitet XNUMX, Lufta e Ftohtë pothuajse kishte përfunduar.

Që në fillim, tanket M48 u konsideruan një zgjidhje e përkohshme në Shtetet e Bashkuara, kështu që supozohej të fillonte menjëherë zhvillimin e një tanku të ri premtues. Në verën e vitit 1951, studime të tilla u porositën nga Shefi i atëhershëm Amerikan i Armëve, Tankeve dhe Teknologjisë së Automjeteve, Komandës së Tankeve dhe Automjeteve (OTAC), e vendosur në Arsenalin e Detroitit, Warren pranë Detroitit, Miçigan. Në atë kohë, kjo komandë ishte nën komandën e Komandës së Ordnancave të Ushtrisë Amerikane, e vendosur në Aberdeen Proving Ground, Maryland, por u riemërua Komanda e Materialeve të Ushtrisë së SHBA në 1962 dhe u zhvendos në Redstone Arsenal pranë Huntsville, Alabama. OTAC ka qëndruar në Arsenalin e Detroitit edhe sot e kësaj dite, megjithëse në vitin 1996 e ndryshoi emrin në kreun e armatimeve, tankeve dhe automjeteve - Komanda e Tankeve dhe Armëve të Ushtrisë së SHBA (TACOM).

Pikërisht atje krijohen zgjidhjet e projektimit për tanket e reja amerikane, dhe atje projektuesve u ofrohen shpesh paraqitje dhe zgjidhje specifike bazuar në hulumtimet e kryera këtu. Tanket në Shtetet e Bashkuara u zhvilluan në një mënyrë krejtësisht të ndryshme sesa, për shembull, avionët. Në rastin e strukturave të avionëve, kërkesat u përcaktuan në lidhje me performancën e dëshiruar dhe aftësitë luftarake, megjithatë, projektuesve nga kompanitë private u la shumë hapësirë ​​në zgjedhjen e një sistemi strukturor, materialeve të përdorura dhe specifikave. Zgjidhjet. Në rastin e tankeve, projektet paraprake për mjetet luftarake u zhvilluan në Shtabin e Armëve, Tankeve dhe Automjeteve (OTAC) në Arsenalin e Detroitit dhe u kryen nga inxhinierë inxhinierë nga shërbimet teknike të Ushtrisë Amerikane.

Koncepti i parë i studios ishte M-1. Në asnjë rast nuk duhet të ngatërrohet me M1 Abrams të mëvonshëm, madje rekordi ishte i ndryshëm. Në rastin e projektit, përcaktimi M-1 u shkrua përmes një vize, dhe në rastin e një tanku të miratuar për shërbim, u pranua hyrja e njohur nga nomenklatura e armëve të ushtrisë amerikane - M me një numër pa vizë dhe pa një pushim, apo hapësirë, siç do të thoshim sot.

Fotot e modelit M-1 datojnë gusht 1951. Çfarë mund të përmirësohet në rezervuar? Ju mund t'i jepni atij armë më të forta dhe forca të blinduara më të fuqishme. Por ku të çon? Epo, kjo na sjell direkt te "Miu" i famshëm gjerman, një dizajn i çuditshëm Panzerkampfwagen VIII Maus, me peshë 188 ton. I armatosur me një top 44 mm KwK55 L / 128, një tank i tillë kishte një shpejtësi maksimale prej 20 km / orë dhe ishte një mbulesë drejtimi, dhe jo një tank. Prandaj, ishte e nevojshme të bëhej e pamundura - të ndërtohej një tank me armë dhe forca të blinduara më të forta, por me një peshë të arsyeshme. Si mund ta marr atë? Vetëm për shkak të reduktimit maksimal të dimensioneve të rezervuarit. Por si ta bëjmë këtë, duke supozuar se e rrisim diametrin e frëngjisë nga 2,16 m për M48 në 2,54 m për automjetin e ri, në mënyrë që armët më të fuqishme të futen në këtë frëngji? Dhe zgjidhjet e duhura, siç dukej atëherë, u gjetën - vendosja e kullës në vendin e shoferit.

Në projektin M-1, pjesa e përparme e frëngjisë mbivendoste gypin përpara, të ngjashëm me IS-3 Sovjetik. Kjo procedurë është përdorur në IS-3. Me një diametër të madh të kullës, shoferi u zhvendos përpara, u vendos në mes dhe mitralozi u braktis, duke kufizuar ekuipazhin në katër persona. Shoferi ishte ulur në "shpellat" e shtyrë përpara, për shkak të së cilës gjatësia e anëve të rezervuarit dhe e poshtme u zvogëlua, gjë që uli peshën e tyre. Dhe në IS-3, shoferi ishte ulur përpara frëngjisë. Sipas idesë amerikane, ai duhej të fshihej pas pjesës së përparme të kullës dhe të monitoronte zonën përmes periskopëve në gypin në skajin e fletës ballore dhe të zinte vendin e tij, si pjesa tjetër e ekuipazhit, përmes kapave në Kulla. Në pozicionin e vendosur, kulla duhej të kthehej mbrapa, dhe në prerjen nën pjesën e pasme të kullës kishte një vizore hapëse, e cila, kur hapej, i jepte shoferit një pamje të drejtpërdrejtë të rrugës. Armatura ballore kishte një trashësi prej 102 mm dhe ishte e vendosur në një kënd prej 60 ° në vertikale. Armatimi i tankut në fazën e zhvillimit duhej të ishte identik me armatimin e prototipave T48 (më vonë M48), d.m.th., ai duhet të përbëhej nga një armë e pushkës T139 90 mm dhe një mitraloz koaksial 1919 mm Browning M4A7,62. Vërtetë, avantazhet e një diametri më të madh të bazës së kullës nuk u përdorën, por në të ardhmen mund të vendoseshin armë më të fuqishme mbi të.

Fotografia tregon një nga katër prototipet e rezervuarit premtues T95 në formën e tij origjinale me një armë të lëmuar T208 90 mm.

Tanku supozohej të drejtohej nga motori Continental AOS-895. Ishte një motor boksier shumë kompakt me 6 cilindra me një ventilator për të qarkulluar ajrin ftohës direkt mbi të. Për shkak të faktit se ishte ftohur me ajër, zinte më pak hapësirë. Ai kishte një vëllim pune prej vetëm 14 cm669, por falë supermbushjes efikase, arriti në 3 kf. në 500 rpm. Motori duhej të çiftohej me një kuti ingranazhi automatik të dyfishtë (terreni / rrugë) General Motors Allison CD 2800 të pajisur me një diferencial fuqie në të dy rrotat, d.m.th. me një mekanizëm të integruar drejtues (i quajtur Cross-drive). Shtë interesante që vetëm një termocentral i tillë, domethënë një motor me një transmetim dhe një sistem transmetimi të energjisë, u përdor në rezervuarin e dritës M500 Walker Bulldog dhe armën anti-aeroplan vetëlëvizëse M41 Duster të krijuar në bazë të tij. Me përjashtim të faktit se M42 peshonte më pak se 41 tonë, duke e bërë motorin 24 kuaj fuqi. i dha shumë fuqi të tepërt dhe sipas llogaritjeve M-500 duhej të peshonte 1 tonë, ndaj nuk mund të mohohet se ishte shumë më i madh. Gjerman PzKpfw V Panther peshonte 40 ton, dhe motori 45 kf. i dha një shpejtësi prej 700 km/h në rrugë dhe 45-20 km/h në fushë. Sa e shpejtë do të ishte një makinë amerikane pak më e lehtë me një motor 25 kuaj fuqi?

Pra, pse është planifikuar të përdoret motori AOC-895 në vend të motorit Continental AV-12 me 1790 cilindra nga rezervuari M48 me 690 kf? Në të vërtetë, në versionin me naftë të AVDS-1790, ky motor arriti 750 kf. Gjëja kryesore ishte se motori AOC-895 ishte shumë më i vogël dhe më i lehtë, pesha e tij ishte 860 kg kundrejt 1200 kg për versionin me 12 cilindra. Motori më i vogël përsëri bëri të mundur shkurtimin e bykut, i cili, nga ana tjetër, duhet të zvogëlojë përsëri peshën e rezervuarit. Sidoqoftë, në rastin e M-1, këto përmasa optimale, me sa duket, nuk mund të kapeshin. Le të hedhim një vështrim në këtë opsion. Gjerman PzKpfw VI Tiger me peshë 57 tonë kishte të njëjtin motor 700 kf si PzKpfw V Panther. Në rastin e tij, ngarkesa e fuqisë është afërsisht 12,3 kf. për ton. Për modelin M-1, fuqia e llogaritur e ngarkesës është 12,5 kf. për ton, që është pothuajse identike. Tigri zhvilloi një shpejtësi prej 35 km / orë në autostradë, dhe deri në 20 km / orë jashtë rrugës. Parametra të ngjashëm do të priten nga projekti M-1, kjo makinë do të kishte një deficit fuqie shumë të ngjashme.

Në Mars 1952, në Arsenalin e Detroitit u mbajt konferenca e parë, e koduar "Pikëpyetje", e cila shqyrtoi avantazhet dhe disavantazhet e zgjidhjeve të ndryshme në hartimin e tankeve premtuese. Dy projekte të tjera, M-2 dhe M-3, me peshë 46 ton dhe 43 ton, janë demonstruar tashmë në konferencë.