Rrufeja II në vapën e kritikës
Më shumë se 100 F-35A Block 2B / 3i janë të papërshtatshëm për luftim. Përmirësimi i tyre në Bllokun 3F / 4 u konsiderua jofitimprurës.
Ndoshta programi më i rëndësishëm i zhvillimit dhe prodhimit për aeroplanët luftarakë me shumë role Lockheed Martin F-35 Lightning II në gjysmën e dytë të vitit ishte publikimi i një raporti të ardhshëm për më shumë se njëqind shembuj të dorëzuar në Departamentin e Mbrojtjes të SHBA. Mbrojtje deri në përfundim të fazës kërkimore dhe eksperimentale.
Programi më i madh në botë i aviacionit ushtarak, pavarësisht se po fiton vrull, ende vazhdon të regjistrojë të gjitha llojet e vlerësimeve kritike në lidhje me kilometrazhin dhe vonesat. Këto të fundit tregojnë njëkohësisht përpjekjet e të gjithë ekonomisë dhe klientit për të krijuar dhe adoptuar një sistem armësh premtues.
Tufat e programit F-35
Megjithë deklarimin e gatishmërisë fillestare operacionale nga skuadriljet e para të Forcave Ajrore të SHBA dhe Trupave Detare të SHBA, si dhe vendosjen e automjeteve jashtë SHBA-së, situata për programin është larg të qenit ideal. Më 18 shtator, Departamenti i Mbrojtjes i SHBA pranoi se avionët standard Block 2 dhe Block 3i nuk ishin të gatshëm për luftim. Siç u komentua fjalë për fjalë: në një situatë reale luftarake, çdo pilot që fluturon me variantin Block 2B duhet të shmangë zonën e luftimit dhe të ketë mbështetje në formën e mjeteve të tjera luftarake. Në të njëjtën kohë, kostot e vlerësuara për konvertimin / modernizimin e tyre në versionin Block 3F / 4 do të arrijnë në qindra miliona dollarë - po flasim për 108 kopje të Forcave Ajrore të SHBA dhe pjesëve të dorëzuara të F-35B dhe F-35C. Prodhimi i tyre në fazën e kërkimit dhe zhvillimit [të ashtuquajturat. Faza EMD, midis të ashtuquajturit milestone B milestone C, në të cilën prodhimi masiv i pajisjeve të reja të zhvilluara, madje edhe i serisë LRIP, është i paligjshëm; Një përjashtim u bë për F-35, pra i ashtuquajturi. konkurencë - prodhimi është ende në vazhdim; Formalisht dhe teknikisht, F-35 të serive të mëvonshme LRIP të prodhuara deri më tani janë prototipe, jo njësi (të vogla) serike, - përafërsisht. Disa prej tyre nuk kanë të bëjnë me softuerin që do të ishte "i lehtë" për t'u modifikuar, por për ndryshime strukturore që kërkojnë që makina t'i kthehet prodhuesit për restaurim.
Arsyeja e kësaj lëvizjeje ishte vendimi i Departamentit të Mbrojtjes për përshpejtimin e programit dhe modernizimin më të shpejtë të Forcave Ajrore të SHBA (paralelizmit). Në të njëjtën kohë, kjo mund të shpjegojë blerje të tilla të vogla nga Marina e SHBA. Në pritje të përfundimit të fazës së kërkimit dhe zhvillimit, dhe me një numër të madh të F / A-18E / F Super Hornets relativisht të reja, Marina e SHBA mund të përballonte vetëm blerjen e 28 F-35C.
Çështja se çfarë do të ndodhë me këto makina është aktualisht e hapur - analistët amerikanë tregojnë për tre mundësi: një transferim të shtrenjtë në standardin aktual Block 3F dhe përdorim të mëtejshëm në shkollë dhe pjesë lineare, përdorim vetëm për trajnim (që mund të shoqërohet me trajnime të mëvonshme pilotët që ndryshojnë në F-35 më të rinj) ose tërheqje të hershme dhe oferta për klientët potencialë të eksportit sipas të ashtuquajturit. "Fast track" nga burimet e Ministrisë së Mbrojtjes me një përmirësim opsional (në kurriz të klientit) në një standard më të ri. Sigurisht, një opsion i tretë do të ishte i mirë për Pentagonin dhe Lockheed Martin, të cilët do të ngarkoheshin me ndërtimin e kornizave të reja ajrore për klientin kryesor të programit.
Ky nuk është problemi i vetëm. Pavarësisht ofertës në rritje të makinerive të prodhuara në masë, vonesat shoqërohen me zgjerimin e infrastrukturës dhe burimeve të ruajtjes. Sipas një raporti federal të datës 22 tetor, vonesa në këtë çështje është gjashtë vjet përtej orarit të parashikuar - koha mesatare për të rregulluar një dështim është tani 172 ditë, dy herë më e gjatë se sa ishte parashikuar. Në periudhën janar-gusht të këtij viti. 22% e avionëve të Ministrisë së Mbrojtjes janë ndalur për shkak të mungesës së pjesëve rezervë. Të mos përvetësosh më shumë se 2500 F-35, por të ruash nivelin e duhur të mbështetjes operacionale për to, do të ishte sfida më e madhe e Departamentit të Mbrojtjes, sipas GAO (ekuivalenti amerikan i NIK) - gjatë një jetëgjatësie të pritshme 60-vjeçare, që mund të kushtojë 1,1 trilion dollarë.
