Motori Lifan 168F-2: riparimi dhe rregullimi i bllokut të motorit

Kompania kineze Lifan (Lifan) është një korporatë e madhe që ndërthur shumë industri: nga motoçikletat me kapacitet të vogël deri te autobusët. Në të njëjtën kohë, ajo është gjithashtu një furnizues motorësh për një numër të madh kompanish të vogla që prodhojnë makineri bujqësore dhe automjete të vogla.

Në përputhje me traditën e përgjithshme të industrisë kineze, në vend të zhvillimeve të tyre, kopjohet një model i suksesshëm, zakonisht japonez.

Motori i familjes 168F i përdorur gjerësisht, i cili është instaluar në një numër të madh traktorë shtytës, kultivues, gjeneratorë portativë dhe pompa motorike, nuk bën përjashtim: motori Honda GX200 shërbeu si model për krijimin e tij.

Përshkrimi i përgjithshëm i pajisjes Lifan

Motori për motobllokun Lifan me një fuqi prej 6,5 kf, çmimi i të cilit në dyqane të ndryshme varion nga 9 në 21 mijë rubla, në varësi të modifikimit, ka një dizajn klasik - është një motor karburatori me një cilindër me një bosht me gunga më të ulët dhe një transmetim të rrjedhës së valvulës (skema OHV).

Motori Lifan

Cilindri i tij është bërë në një pjesë me karterin, i cili, megjithë mundësinë teorike të zëvendësimit të mëngës prej gize, zvogëlon ndjeshëm mirëmbajtjen e tij kur vishet CPG.

Motori ftohet me ajër të detyruar, performanca e të cilit është e mjaftueshme kur punoni në mot të nxehtë, madje edhe nën ngarkesa të rënda.

Sistemi i ndezjes është transistorizuar, i cili nuk kërkon rregullime gjatë funksionimit.

Raporti i ulët i kompresimit (8,5) i këtij motori e lejon atë të funksionojë me benzinë ​​komerciale AI-92 të çdo cilësie.

Në të njëjtën kohë, konsumi specifik i karburantit të këtyre motorëve është 395 g / kWh, d.m.th. për një orë funksionimi me një fuqi të vlerësuar prej 4 kW (5,4 hp) në 2500 rpm, ata do të konsumojnë 1,1 litra karburant në orë pune. në vendosjen e duhur të karburatorit.

Aktualisht, familja e motorëve 168F përfshin 7 modele me konfigurime dhe madhësi të ndryshme lidhëse, të cilat kanë këto karakteristika të përgjithshme:

• Madhësia e cilindrit (vrima/goditja): 68×54 mm;
• Vëllimi i punës: 196 cm³;
• Fuqia maksimale e daljes: 4,8 kW në 3600 rpm;
• Fuqia e vlerësuar: 4 kW në 2500 rpm;
• Çift rrotullues maksimal: 1,1 Nm në 2500 rpm;
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit: 3,6 l;
• Vëllimi i vajit të motorit në kavilje: 0,6 litra.

modifikim

Lifan 168F-2

Konfigurimi më ekonomik me bosht lëvizës 19 mm ose 20 mm. Çmimi i prodhuesit 9100 rubla.

Lifan 168F-2

Për më shumë informacion në lidhje me funksionimin e motorit Lifan 168F-2, shihni videon:

Lifan 168F-2 7A

Varianti i motorit është i pajisur me një spirale ndriçimi të aftë për të furnizuar konsumatorët me fuqi deri në 90 vat. Kjo ju lejon ta përdorni në automjete të ndryshme që kërkojnë ndriçim: automjete tërheqëse me motor, këneta të lehta, etj. Çmimi - 11600 rubla. Diametri i boshtit 20 mm.

Qarku i ndezjes Lifan 168F-2

Njësia e fuqisë ka një dalje boshti konik, ai ndryshon nga modeli bazë vetëm në brazdë konike të majës së boshtit të gungës, e cila siguron një përshtatje më të saktë dhe të ngushtë të rrotullave. Çmimi - 9500 rubla.

Lifan 168F-2L

Ky motor ka një kuti ingranazhi të integruar me një diametër të boshtit dalës prej 22 mm dhe kushton 12 rubla.

Motori Lifan168F-2R

Motori është gjithashtu i pajisur me një kuti ingranazhi, por me një tufë centrifugale automatike, dhe madhësia e boshtit të daljes së kutisë së marsheve është 20 mm. Kostoja e motorit është 14900 rubla.

Lifan 168F-2R 7A

Siç vijon nga shënimi, ky version i motorit, përveç një kuti ingranazhi me një mekanizëm automatik të tufës, ka një spirale të lehtë me shtatë amper, e cila e çon çmimin e tij në 16 rubla.

Lifan 168FD-2R 7A

Versioni më i shtrenjtë i motorit me një çmim prej 21 rubla ndryshon jo vetëm në diametrin e boshtit të daljes së kutisë së ingranazhit të rritur në 500 mm, por edhe në prani të një startuesi elektrik. Në këtë rast, ndreqësi i kërkuar për të ngarkuar baterinë nuk përfshihet në objektin e dorëzimit.

Riparimi dhe rregullimi, vendosja e shpejtësisë

Riparimi i motorit herët a vonë pret çdo traktor shtytës, qoftë ai Cayman, Patriot, Texas, Foreman, Viking, Forza apo ndonjë tjetër. Procedura për çmontimin dhe zgjidhjen e problemeve është e thjeshtë dhe nuk kërkon mjete speciale.

Riparimi i motorit

Duhet të theksohet se prodhuesi nuk specifikon kufizime specifike të konsumit për zgjidhjen e problemeve të komponentëve të motorit, kështu që dimensionet e mëposhtme janë dhënë në analogji me motorët e tjerë me katër goditje me ftohur me ajër:

• Kullojeni vajin nga karteri dhe transmisioni (nëse është i pajisur) duke hequr prizat e shkarkimit dhe çdo karburant të mbetur nga rezervuari i gazit.
• Hiqni rezervuarin e karburantit, silenciatorin dhe filtrin e ajrit.
• Shkëputni karburatorin, i cili është ngjitur në kokën e cilindrit me dy kunja.
• Hiqni motorin e tërheqjes dhe mbështjellësin e ventilatorit.
• Pasi të keni fiksuar volantin me një mjet të improvizuar, në mënyrë që të mos dëmtoni tehet e ventilatorit, hiqni arrë që e mban atë.
• Pas kësaj, duke përdorur një tërheqës universal me tre këmbë, tërhiqeni timonin nga koni i uljes.
• Nëse çmontimi është shkaktuar nga fillimi i dobët dhe rënia e fuqisë së motorit, kontrolloni nëse çelësi është i prishur, pasi në këtë rast volantja do të lëvizë dhe koha e ndezjes, e përcaktuar nga shenja magnetike në të, do të ndryshojë.
• Hiqni spiralen e ndezjes dhe spiralen e ndriçimit, nëse ka, në motor.
• Pasi të keni hequr bulonat e kapakut të valvulës, hiqni bulonat me katër kokë cilindra të vendosura nën këtë kapak dhe hiqni kokën e cilindrit. Për të kontrolluar rregullimin e valvulës, kthejeni kokën e djegies me kokë poshtë dhe mbusheni me vajguri.
• Nëse vajguri nuk shfaqet në kanalin e hyrjes ose të daljes së kolektorit brenda një minute, rregullimi i valvulave mund të konsiderohet i kënaqshëm, përndryshe ato duhet të fërkohen me paste gërryese në sediljet ose (nëse gjenden të djegura) të zëvendësohen.
• Në modelet e pajisura me një transmision, hiqni kapakun e tij dhe hiqni boshtin e daljes, më pas shtypni marshin e makinës ose rrotullën (në varësi të llojit të transmetimit) nga boshti me gunga. Zëvendësoni ingranazhet me konsumim të dukshëm të dhëmbëve.
• Ne heqim bulonat që mbajnë kapakun e pasmë rreth perimetrit dhe e heqim atë, pas së cilës mund të hiqni boshtin me gunga nga kavilja.
• Pasi të keni liruar hapësirën në kavilje, hiqni bulonat që lidhin kapakun e poshtëm të shufrës lidhëse me trupin e tij, hiqni kapakun dhe boshtin e gungës.
• Shtyni pistonin së bashku me shufrën lidhëse në kavilje.

Nëse gjeni lojë në kushinetat, zëvendësoni ato. Gjithashtu, meqenëse dimensionet e riparimit të pjesëve nuk janë dhënë, ato zëvendësohen me të reja:

• Shufra lidhëse: me lëvizje radiale të rritur deri në të dukshme në ditarin e boshtit të gungës;
• Bosht me gunga: ditari i shufrës lidhëse i mbërthyer;
• Karter - me konsum të konsiderueshëm (më shumë se 0,1 mm) të pasqyrës së cilindrit në vendin më të madh;
• Pistoni: me dëmtime mekanike (patate të skuqura, gërvishtje nga mbinxehja);
• Unazat e pistonit - me një rritje të hendekut në kryqëzimin prej më shumë se 0,2 mm, nëse vetë pasqyra e cilindrit nuk ka konsum që arrin kufirin e refuzimit, si dhe me një humbje të dukshme të vajit të motorit.

Lubrifikoni të gjitha pjesët lëvizëse me vaj të pastër motori përpara rimontimit dhe pastroni sipërfaqet e mbuluara me blozë të dhomës së djegies dhe kurorës së pistonit për të reduktuar stresin e nxehtësisë në këto zona. Motori është montuar në rendin e kundërt të montimit.

Për bluarjen e grurit, përdoret një pajisje e veçantë - thërrmuesi i grurit Kolos, i cili prodhohet në fabrikën Rotor. Këtu mund të njiheni me këtë thërrmues të lirë dhe të besueshëm të grurit.

Në tregun e brendshëm të makinerive bujqësore, paraqiten opsione të ndryshme për kultivuesit, jo vetëm të prodhimit rus, por edhe të huaj. Kultivuesi Mantis ka qenë një makinë e besueshme për dekada.

Slitë me motor dëbore janë thelbësore për udhëtime të rehatshme dimërore në distanca të gjata. Ndiqni lidhjen për të mësuar se si të bëni sajë tuajën.

Kur instaloni boshtin me gunga, sigurohuni që ta vendosni shenjën në marshin e tij me të njëjtën shenjë në marshin e boshtit të gungës.

Mbulesa e cilindrit

Shtrëngoni në mënyrë të barabartë bulonat e kokës së cilindrit në mënyrë tërthore në dy kalime derisa çift rrotullimi përfundimtar i shtrëngimit të jetë 24 Nm. Arra e volantit është shtrënguar me një çift rrotullues prej 70 N * m, dhe bulonat e shufrës lidhëse - 12 N * m.

Pas montimit të motorit, si dhe rregullisht gjatë funksionimit (çdo 300 orë), është e nevojshme të rregulloni hapësirat e valvulave. Rendi i operacioneve:

• Vendoseni pistonin në pikën e sipërme të vdekur në goditjen e ngjeshjes (meqenëse nuk ka shenja në volant, kontrolloni këtë me një objekt të hollë të futur në vrimën e kandelave). Është e rëndësishme të mos ngatërroni TDC të kompresimit me TDC të shkarkimit: valvulat duhet të mbyllen!
• Pas lirimit të dados mbyllëse, rrotulloni dadën në mes të krahut rrotullues për të rregulluar hapësirën e duhur të valvulës, më pas rregulloni dadën e kyçjes. Hapësira e rregulluar me një matës sensor duhet të jetë 0,15 mm në valvulën e marrjes dhe 0,2 mm në valvulën e shkarkimit.
• Pasi të keni kthyer boshtin me gunga saktësisht dy kthesa, kontrolloni përsëri hapësirat; devijimi i tyre nga ato të vendosura mund të nënkuptojë një lojë të madhe të boshtit me gunga në kushineta.

Salyut 100 me motor 168F - përshkrimi dhe çmimi

Nga shumë njësi që kanë një motor Lifan 6,5 kuaj fuqi, traktori shtytës Salyut-100 është më i zakonshmi.

Përshëndetje 100

Prodhimi i këtij traktori me këmbë të lehta filloi në Bashkimin Sovjetik, në përputhje me traditën e atëhershme të ngarkimit të ndërmarrjeve komplekse ushtarako-industriale me prodhim shtesë të të ashtuquajturave "mallra konsumi" dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Objekti i Moskës. Përshëndetje e OAO NPC Gas Turbine Engineering.

I kompletuar me një motor Lifan 168F, një traktor i tillë shtytës kushton rreth 30 rubla. Ka një peshë relativisht të ulët (000 kg), e cila, e kombinuar me një tregues të fuqisë mesatare të motorit për këtë klasë pajisjesh, e bën atë të papërshtatshëm për plugim me parmendë pa peshë shtesë.

Por për kultivim është mjaft i mirë falë prerësve seksionalë të përfshirë në komplet, të cilat ju lejojnë të ndryshoni gjerësinë e përpunimit nga 300 në 800 mm, në varësi të ashpërsisë së tokës.

Avantazhi i madh i traktorit shtytës Salyut-100 ndaj shokëve të ndryshëm të klasës është përdorimi i një reduktuesi të ingranazheve, i cili është më i besueshëm se ai me zinxhir. Kutia e shpejtësisë, e cila ka dy shpejtësi përpara dhe një shpejtësi mbrapa, është e pajisur gjithashtu me një marsh reduktues.

Motoblloku "Salyut" nuk ka një diferencial, por baza e ngushtë e rrotave (360 mm) në kombinim me peshën e ulët nuk i bën kthesat të mundimshme.

Kompleti i kompletuar i motobllokeve:

• Prerëse seksionesh me disqe mbrojtëse;
• Tufa për zgjatjen e trasesë;
• Hapës;
• Kllapa e menteshës së pasme;
• Mjete;
• Rrip rezervë.

Për më tepër, ai mund të pajiset me parmendë, teh, ventilator bore, rrota metalike për gërvishtje dhe pajisje të tjera, gjerësisht të pajtueshme me shumicën e traktorëve shtytës shtëpiak.

Zgjedhja e vajit të motorit që mund të derdhet në motorin e një traktori në këmbë

Vaji i motorit për një traktor shtytës Salyut me një motor Lifan duhet të përdoret vetëm me një viskozitet të ulët (indeksi i viskozitetit në temperatura të larta jo më shumë se 30, në kushte të nxehta - 40).

Kjo për faktin se, për të thjeshtuar dizajnin e motorit, nuk ka pompë vaji, dhe lubrifikimi kryhet duke spërkatur vaj ndërsa boshti me gunga rrotullohet.

Një vaj motori viskoz do të shkaktojë lubrifikim të dobët dhe rritje të konsumit të motorit, veçanërisht në çiftin e tij të fërkimit rrëshqitës më të stresuar në skajin e poshtëm të madh të shufrës lidhëse.

Në të njëjtën kohë, meqenëse niveli i ulët i rritjes së këtij motori nuk imponon kërkesa të larta për cilësinë e vajit të motorit, vajrat më të lirë të automobilave me një viskozitet prej 0W-30, 5W-30 ose 5W-40 mund të përdoren për një kohë të gjatë. koha. - jeta e shërbimit në nxehtësi.

Si rregull, vajrat e këtij viskoziteti kanë një bazë sintetike, por ka edhe vajra gjysmë sintetikë dhe madje edhe minerale.

Përafërsisht me të njëjtin çmim, vaji motorik gjysmë sintetik i ftohur me ajër preferohet mbi vajin mineral.

Formon më pak depozita me temperaturë të lartë që dëmtojnë heqjen e nxehtësisë nga dhoma e djegies dhe lëvizshmërinë e unazave të pistonit, e cila është e mbushur me mbinxehje të motorit dhe humbje të fuqisë.

Përveç kësaj, për shkak të thjeshtësisë së sistemit të lubrifikimit, është e domosdoshme të kontrollohet niveli i vajit përpara çdo ndezjeje dhe të ruhet në pikën e sipërme, ndërsa vaji i motorit ndërrohet një herë në vit ose çdo 100 orë funksionim të motorit.

Në një motor të ri ose të rindërtuar, ndryshimi i parë i vajit bëhet pas 20 orësh funksionimi.

Përfundim

Prandaj, familja e motorëve Lifan 168F është një zgjedhje e mirë kur zgjidhni një shtytës të ri ose kur është e nevojshme të zëvendësoni njësinë e energjisë me një ekzistuese: ato janë mjaft të besueshme, dhe për shkak të shpërndarjes së gjerë të pjesëve rezervë për ta, ajo është e lehtë për të gjetur ato të përballueshme.

Në të njëjtën kohë, motorët e të gjitha modifikimeve janë të lehtë për t'u riparuar dhe mirëmbajtur dhe nuk kërkojnë kualifikime të larta për këto punime.

Në të njëjtën kohë, çmimi i një motori të tillë (9000 rubla në konfigurimin minimal) është disi më i lartë se ai i prodhuesve kinezë pa emër të importuar nga prodhues të ndryshëm nën markat e tyre (Don, Senda, etj.), Por dukshëm më i ulët se ai i motorit origjinal Honda.