Leyland P76 40 vjet asgjë tjetër veç mesatares

• Kanë kaluar 40 vjet që kur Leyland Australia nxori makinën e saj të madhe australiane P76 në rrezet e diellit. Dikur në fund të shakave, P76 tani shikohet me nostalgji të butë. Pronarët mbrojnë ashpër reputacionin e saj dhe gjithmonë përpiqen të lartësojnë virtytet e makinës.
• Është shkruar nga italiani Giovanni Michelotti. Detyra e tij ishte të projektonte një makinë të madhe për një vend të madh dhe të sigurohej që bagazhi mund të përshtatej me një kazan 44 gallon.
• P76 ofroi veçori që ishin mjaft të avancuara në Australi në atë kohë, duke përfshirë timonin e raftit dhe shtyllës drejtuese, frenat me disk me fuqi, pezullimin e përparmë të McPherson, kapuçin e përparmë që shfaqet, xhamin e përparmë të ngjitur dhe fshirëset e fshehur.

• Kanë kaluar 40 vjet që kur Leyland Australia nxori makinën e saj të madhe australiane P76 në rrezet e diellit. Dikur në fund të shakave, P76 tani shikohet me nostalgji të butë. Pronarët mbrojnë ashpër reputacionin e saj dhe gjithmonë përpiqen të lartësojnë virtytet e makinës.
• Është shkruar nga italiani Giovanni Michelotti. Detyra e tij ishte të projektonte një makinë të madhe për një vend të madh dhe të sigurohej që bagazhi mund të përshtatej me një kazan 44 gallon.
• P76 ofroi veçori që ishin mjaft të avancuara në Australi në atë kohë, duke përfshirë timonin e raftit dhe shtyllës drejtuese, frenat me disk me fuqi, pezullimin e përparmë të McPherson, kapuçin e përparmë që shfaqet, xhamin e përparmë të ngjitur dhe fshirëset e fshehur.

Dikur në fund të shakave, P76 tani shikohet me nostalgji të butë. Pronarët mbrojnë ashpër reputacionin e saj dhe gjithmonë përpiqen të lartësojnë virtytet e makinës.

P76 ofroi veçori që ishin mjaft të avancuara në Australi në atë kohë, duke përfshirë timonin e raftit dhe shtyllës drejtuese, frenat me disk me fuqi, pezullimin e përparmë të McPherson, kapuçin e përparmë që shfaqet, xhamin e përparmë të ngjitur dhe fshirëset e fshehur.

Pajisjet e sigurisë ishin përpara rregulloreve australiane të projektimit me doreza të dyerve të futura dhe përforcime anësore me gjatësi të plotë. Motorët ishin një gjashtë 2.6 litra dhe një V4.4 8 litërsh i bërë nga aliazh alumini.

Pra, me gjithë këtë teknologji më të avancuar, Leyland kishte shpresa të mëdha për shitje të mëdha dhe zhvilloi një fushatë publicitare duke e shpallur P76 si "të gjitha përveç mesatares". Një revistë lokale e automobilizmit i shtoi shkëlqimin duke i dhënë makinës çmimin e saj vjetor Makina e Vitit. Pra, çfarë shkoi keq? Epo, tre gjëra qëndruan në rrugën e suksesit të Leyland: stili, karburanti dhe paratë.

Le ta pranojmë; P76 nuk ishte një makinë shumë tërheqëse. Është shkruar nga italiani Giovanni Michelotti. Detyra e tij ishte të projektonte një makinë të madhe për një vend të madh dhe të sigurohej që bagazhi të mund të përshtatej me një kazan 44 gallon. Dhe ai bëri. Por ai harroi një gjë - bëje të duket bukur! Pamja anësore e P76 ishte e mirë me formën e saj agresive në pykë, por pjesa e përparme dhe e pasme dukeshin të thjeshta dhe të papërfunduara në krahasim me rivalët e saj.

Më pas goditi kriza arabe e naftës dhe makinat e mëdha ranë në favor pasi blerësit kërkuan alternativa më të vogla. Së fundi, Leyland Australia nuk ishte e fortë financiarisht. E njëjta gjë vlen edhe për prindin e tij britanik. Nuk kishte fonde të mjaftueshme për zhvillim dhe marketing. Ata nuk kishin mjete financiare për të konkurruar me Holden, Chrysler dhe Ford, së bashku me rrjetet e tyre të forta të tregtarëve dhe xhepat e thellë. Natyrisht, shitjet u ngadalësuan.

Në fund të vitit 1974, mbishkrimi ishte në mur. Drejtori i përgjithshëm lokal u largua dhe britanikët dërguan riparimin e tyre, 31-vjeçarin David Abell. Ai nuk humbi kohë dhe mbylli të gjithë emisionin. Në total u bënë afërsisht 16,000 76 P 5000. Më shumë se XNUMX njerëz humbën punën kur Leyland mbylli fabrikën e saj në Sidnei.

David Burrell, redaktor i Retroautos.com.au