Lexus UX 250h - kështu duhet të jetë një makinë premium qyteti!
Oferta crossover po bëhet më e ngushtë. Gjithashtu e bën gjithnjë e më të vështirë të dallosh. Si të merreni me të? Lexus UX 250h mund të japë përgjigjen.
Lexus UX është një crossover urban premium. Vetëm kjo i jep asaj një vend në një grup pak më të ngushtë konkurrentësh, ku konkurron kundër Audi Q3 të kompjuterizuar dhe BMW X2 argëtues për të vozitur.
Megjithatë, si kjo Lexus - UX shkon në rrugën e tij kur bëhet fjalë për dizajnin. Nuk do ta ngatërrojmë me asnjë makinë tjetër. Ka një grilë në formë orë rëre me një efekt interesant tredimensional që nuk gjendet në modelet e tjera të markës.
Duke parë prapa, mund të shohim se kjo është ndoshta e vetmja Lexus me dritat e pasme të bashkangjitura. Ky element përbëhet nga 120 LED, dhe në pikën më të ngushtë kjo linjë është vetëm 3 milimetra. Për syrin, ajo duket më e trashë, përveç gjerësisë së vetë rrezes së dritës.
W UX dmth. vëmendje e madhe i është kushtuar aerodinamikës. Penda të vogla janë instaluar në kupolat e pasme, duke zvogëluar rënien e presionit me 16%, duke stabilizuar pjesën e pasme në qoshet me shpejtësi të lartë dhe erërat e kundërta. Harqet e rrotave janë gjithashtu aerodinamike. Ka një shkallë në skajin e sipërm të kapakut, i cili gjithashtu duhet të stabilizojë makinën për sa i përket rrjedhës së ajrit. Lexus UX mund të porosisim edhe rrota speciale 17 inç që ajrosin frenat dhe pakësojnë turbulencën e ajrit në anët. Kjo zgjidhje është nga e ashtuquajtura përplasje Gurney në shpatullat e buzës - krahët e makinave të Formula 1 punojnë në të njëjtin parim. Ekipi që zhvilloi më parë LFA dhe modele të tjera me shkronjën F ka punuar në këto zgjidhje - ndoshta kjo flet vetë.
Do ta zbuloni nëse mund ta ndjeni më vonë.
Lexus UX është premium. Vetëm…
Ne ulemi rehat brenda - siç ndodh në makinat më të larta - dhe menjëherë shohim kabinën përballë shoferit. Ky është një koncept "sedilje në kontroll", që do të thotë se shoferi duhet të jetë në gjendje të kontrollojë të gjitha funksionet kryesore të makinës duke ruajtur pozicionin e duhur - ashtu si në LS, LC dhe makina të tjera të kësaj marke.
Lexus UX për më tepër, ai përdor zgjidhje nga këto modele shumë më të shtrenjta. Timoni me tre fole është marrë nga LS, dhe sistemi Lexus Climate Concierge, i cili integron klimatizimin me sedilje me ngrohje dhe ventilim, është bartur nga modelet e tjera.
Pas timonit është një ekran 7 inç që zëvendësoi orën analoge. Në krye, do të shihni një ekran HUD që mund të shfaqë informacione në një sipërfaqe shumë të madhe. Ndoshta më i madhi midis crossovers.
Sistemi i ri multimedial Lexus Premium Navigation vjen me një ekran 7 inç, por ne gjithashtu mund të zgjedhim një version më të vjetër me një ekran 10,3 inç. Ashtu si në Lexus, si opsion ekziston një sistem audio Mark Levinson për audiofilët - ai riprodhon formate të tingullit pa humbje, ka një CD player etj. Sistemi Lexus gjithashtu më në fund po merr mbështetjen e Apple CarPlay. Fatkeqësisht, ne ende e mbështesim atë me këtë touchpad, i cili nuk ishte dhe nuk është shumë i përshtatshëm.
Sidoqoftë, do t'i kushtoj vëmendje cilësisë së përfundimit. Në secilin version, pulti është i zbukuruar me lëkurë - miqësore me mjedisin, por ende. Qepjet janë reale, plastika është e këndshme në prekje dhe cilësia e ndërtimit nuk lejon asnjë rezervë. Kjo është një makinë e segmentit premium, e krijuar, si rregull, për Lexus.
Ky "Lexus tipik" nënkupton jo vetëm cilësi, por edhe çmim, që është rezultat i kësaj filozofie dizajni. Në versionin 200, UX kushton 153 mijë. PLN, dhe në versionin e provuar të 250h me lëvizje me rrota të përparme - madje 166. zloty.
Megjithatë, standardi është i pasur. Secili Lexus UX ka një kamerë mbrapa, një paketë të plotë sigurie me kontroll aktiv të lëvizjes dhe të gjithë asistentët, ka kondicioner automatik me dy zona, ndenja ajri dhe porte USB në pjesën e pasme. Megjithatë, ndoshta askush nuk po e blen standardin. Premiera, në Poloni, UX-a është blerë nga më shumë se 400 njerëz. Dhe të gjithë morën versione më të pajisura.
Lexus UX Ju gjithashtu duhet të lavdëroni dukshmërinë. Shtyllat janë të trasha, por asgjë nuk e bllokon pamjen nga përpara - xhami i përparmë është i gjerë, pasqyrat janë tërhequr thellë. Shtyllat A duken të trasha, por në fakt dukshmëria përpara është e shkëlqyer.
Hapësira e bagazhit këtu është pak zhgënjyese. AT Lexus UX 200, mund të vendosim 334 litra në raft. Në hibrid, ne tashmë kemi 320 litra, dhe nëse zgjodhëm lëvizjen me të gjitha rrotat, ne tashmë kemi 283 litra fuqi - duke përfshirë hapësirën nën dyshemenë e bagazhit. Pasi ta kishim paketuar në çati, do të kishim në dispozicion rreth 120 litra më shumë dhe pasi të palosnim pjesën e pasme të divanit, do të kishim 1231 litra. Nga ana tjetër, ne mblodhëm 5 veta për fundjavë dhe gjithçka në rregull.
Lexus ai iu afrua temës së hapësirës mjaft specifike - sepse ai vendosi që ky lloj kryqëzimi është një makinë kryesisht për dy. Edhe e drejtë - në fund të fundit, shumica e njerëzve lëvizin vetë nëpër qytet. Në Lexus UX, ne mund ta shtyjmë sediljen shumë mbrapa, madje edhe ta takojmë me sediljen e pasme. Mundësi të tilla do t'u pëlqejnë njerëzve të gjatë dhe shumë të gjatë.
Brenda Lexus UX - çfarë heshtjeje!
Lexus UX është në dispozicion në dy versione të motorit - 200 dhe 250 kf. 200 është një benzinë 2 litra me 171 kf, ndërsa 250h është një hibrid me një fuqi totale prej 184 kf. Në versionin hibrid, ju do të gjeni nën kapuç një motor 2-litërsh me aspirim natyral me 152 kf, plus një motor elektrik me 109 kf dhe nëse zgjidhni versionin E-Four, pra me të gjitha rrotat, do merr nje motor tjeter me fuqi mbrapa.aksi 7 km. Në versionin që po testojmë, d.m.th. makinë me rrota të përparme, Lexus UX deri në 100 km/h makina përshpejton për 8,5 sekonda, por shpejtësia maksimale është vetëm 177 km/h.
Krahasuar me gjeneratat e mëparshme të hibrideve si CT, ka shumë përmirësime këtu. Variatori elektronik nuk përpiqet më t'ju kujtojë ekzistencën e tij në çdo rast. Nën përshpejtimin e fortë, tingëllon qartë si një skuter, por kur lundroni me një shpejtësi konstante, madje edhe në autostradë, kabina është aq e qetë sa një makinë elektrike.
Motori nuk bën zhurmë, por vetë kabina është e izoluar në mënyrë të përkryer nga zëri. Nuk e prisja këtë nga një makinë e këtij segmenti. Ndoshta kjo është edhe për shkak të një angazhimi të tillë ndaj aerodinamikës në dizajn.
Lexus por edhe ai e donte UX ai ishte mirë. Kjo është arsyeja pse kapaku, dyert, parafango dhe dera e pasme janë prej alumini për të kursyer jo vetëm peshën, por edhe për të ulur qendrën e gravitetit. Tani është 594 mm, që është më e ulëta në klasën e jashtme.
Dhe meqenëse po flasim për ngarje, është UX në versionet F-Sport dhe Omotenashi, mund të pajiset gjithashtu me pezullim AVS me 650 cilësime amortizimi. Është teknologji nga LC më e madhe - amortizues aktivë që përshtaten me stilin e drejtimit, terrenin, intensitetin e drejtimit dhe shumë faktorë të tjerë.
Udhëtim Lexus UX im është vërtet argëtuese, drejtimi është mjaft sportiv, dinamika është shumë e mirë, por është ky udhëtim i heshtur që del në pah dhe është një përmirësim vërtet i madh në krahasim me, për shembull, CT.
Dhe sa më i qetë dhe më shpesh të drejtoni motorin elektrik ose në intervalin më të ulët të shpejtësisë së motorit, aq më i ulët është konsumi i karburantit. Mesatarisht, mund të numëroni rreth 6 l / 100 km i UX-owi nuk ka shumë rëndësi nëse po udhëtojmë me makinë në qytet apo jashtë qytetit.
Vazhdo kështu!
Crossover-et e reja janë të vështira për t'u dalluar. Është e vështirë të gjesh diçka novatore këtu, është e vështirë të tregosh diçka vërtet "ekstra". Unë mendoj se Lexus e bëri atë.
Makina mund të shihet nga larg - në këtë rast, falë ngjyrës origjinale, si dhe formave shumë interesante. Brenda kemi ndenjëse shumë të rehatshme, izolim të shkëlqyer të zërit dhe punim shumë të mirë. Dinamika dhe ekonomia e këtij motori hibrid janë kulmi i kësaj. Dhe nuk ka ende hibride premium në këtë segment.
Nëse jeni duke kërkuar për diçka të ndryshme nga shumica e crossovers - Lexus UX kjo eshte.
