Aviacioni fluturues. Problemi më i madh për pilotët

F / A-18F me VFA-94 "Mighty Shrikes" gjatë një fluturimi stërvitor. Foto e marinës amerikane

Biseda me Vincent "Jell-O" Aiello, i cili ka pilotuar F/A-18 Hornet, F/A-18 Super Hornet, F-16 Viper, A-4 Skyhawk dhe ka qenë instruktor në shkollën e famshme TOPGUN, dhe në në fund të karrierës së tij ai fluturoi në njësinë agresore të Marinës Amerikane.

Kur vendosët që dëshironi të bëheni pilot? A ishte Marina gjithmonë zgjedhja juaj e parë, apo keni marrë në konsideratë edhe Forcën Ajrore apo Trupat e Marinës?

Në vitin 1977, isha shtatë vjeç dhe njerku im na çoi në një shfaqje ajrore në zonën e Los Anxhelosit ku jetonim në atë kohë, dhe aty mora një insekt. Sigurisht, kjo nuk ishte e vetmja gjë që doja të bëja atëherë, por ishte padyshim një ngjarje vendimtare për të ardhmen time. Rreth tetë vjet më vonë, tashmë në shkollën e mesme, mora vendimin përfundimtar që doja të bëhesha pilot dhe njerku mori sërish pjesën e tij, sepse në mes të shkollës së mesme më pyeti se çfarë do të bëja pas diplomimit. Pastaj u përgjigja se po mendoja të bëhesha pilot dhe ai tha se më pëlqeu aeroplanët dhe ndoshta duhet të ndjek vërtet shembullin e tij. Ai vendosi që unë mund ta bëj, por më duhet vetëm të gjej informacion për kërkesat e këtij profesioni dhe të filloj vazhdimisht në këtë drejtim dhe ta bëj realitet ëndrrën time. E kuptova që të gjithë mund ta arrijnë qëllimin e ëndrrës, por ju duhet pak udhëzim dhe një mentor për t'ju ndihmuar në fazën fillestare më të vështirë. Sa i përket llojit të ushtrisë, mendoj se marina ka qenë gjithmonë më afër meje, dhe kjo ndoshta për faktin se kam jetuar afër oqeanit, dhe fakti që rrënjët e familjes sime janë pjesërisht nga Danimarka, të cilën e vizitoja shpesh. . Megjithatë, më duhet të pranoj se në një moment u shtyva të bashkohem me Trupat e Marinës, gjë që më garantoi një takim në aviacion, por në fund vendosa të bashkohem me Marinën e SHBA-së dhe iu bashkua programit ROTC (Rezervë e Oficerëve të Trajnimit), i cili lejon trajnimin gjatë studimeve dhe në fund të tij anëtarësimin në Marinën.

A mund të përshkruani rrugën që të çon në kuvertën e një aeroplanmbajtëse? Si duket trajnimi?

Этот процесс все время подвергается небольшим модификациям, поэтому я могу лишь описать, как это выглядело в моем случае. После окончания школы я поступил на флот и стал офицером, а по успеваемости и соответствующим предрасположенностям по состоянию здоровья был направлен на курсы лоцманов. Меня направили на базу Пенсакола во Флориде, но мне пришлось немного подождать своей очереди из-за высокой загрузки приложений. На первом этапе я прошел трехнедельный вводный курс по авиации, где нас обучали азам авиационного мастерства, и конечно я прошел стандартное обучение унитарного периода, подобное тому, что у вас, наверное, есть в Польше. Позже она была разделена на несколько групп. Некоторые отправились в Корпус-Кристи, штат Техас, но я остался в Пенсаколе, где провел еще шесть недель тренировок, прежде чем впервые сесть на T-34C Turbo Mentor. Это первая машина, на которой летают будущие летчики ВМФ. Вначале отрабатываются базовые маневры, групповые полеты, ночные полеты, полеты по приборам и простой пилотаж. Это позволяет кандидату ознакомиться с основными методами полета и с самим полетом. Как и в случае с самим заданием, здесь также важна оценка кандидата, которая происходит практически на каждом этапе и после каждого полета. После базовой подготовки произошла пересадка на самолеты Т-2С Buckeye, которые больше не используются. С этой целью я отправился на базу «Меридиан» в Миссисипи. На этом этапе выполняются аналогичные маневры, что и в случае с Т-34С, с той лишь разницей, что теперь вы сидите в кабине реактивного самолета и все происходит быстрее. Подготовка летчика к действиям с палубы авианосца началась уже здесь. Это означало отработку посадок с соответствующим профилем захода на посадку и расположение самолета точно так же, как при посадке на авианосец, за исключением того, что сама посадка происходила на взлетно-посадочную полосу, которая только напоминала ее, но имела ту же планировку, ту же разметку и то же освещение. . Следующий этап обучения был связан с пересадкой на самолеты TA-4J Skyhawk, которые также уже не эксплуатируются и заменены на T-45C Goshawk. На «Скайхоках» вновь отрабатывались те же маневры, что и на предыдущих машинах, но дополнительным элементом было обучение ведению боя в воздухе и бомбометанию, использованию палубной пушки. Каждая осуществленная нами в это время посадка должна была окончательно подготовить нас к первой посадке на авианосец. Делается это таким образом, что самолет взлетает с наземной базы, доводится до носителя и сопровождающая машина выезжает на наземную базу, а пилот совершает первую посадку. В то время как само событие достаточно страшное, здесь вступает в действие мышечная память и приобретенные привычки, усвоенные в ходе сотен совершенных во время тренировок приземлений. Единственная разница в том, что очертания корабля пока что являются настоящим кораблем, а палуба иногда вздымается. Только после успешной посадки на авианосец пилот может получить «золотые крылья», подтверждающие его квалификацию.