Lenini - një pionier i energjisë bërthamore
Lenini është një pionier i energjisë bërthamore. Lenini në maj 1960, foto nga një anije e marinës daneze. Helikopteri Mi-1 në vendin e uljes. Bibliotekat e Forswarz-it
Zhvillimi i Siberisë veriore filloi me atë që mund të "nxirret" nga pyjet e saj. Burimet ishin të shumta, problemi ishte se si t'i kalonim "plaçkën" "qytetërimit". Terreni jashtëzakonisht i vështirë praktikisht përjashtonte transportin tokësor, kështu që mbeti ujor, por duke qenë se lumenj të shumtë derdheshin në dete të ftohtë, të mbuluar me akull në pjesën më të madhe të vitit, nuk ishte e lehtë të përdorej kjo rrugë.
Nga shekulli i 1880-të, kolonët që jetonin në brigjet e Detit të Bardhë u zhvendosën gjithnjë e më larg në lindje, duke arritur përfundimisht në grykën e Ob. Pas ekspeditave të fillimit të dinastisë Romanov, eksplorimi i ujërave veriore filloi me zell në gjysmën e parë të shekullit të 1877-të nga ekspedita e Vitus Bering, vëllezërve Khariton dhe Dmitry Laptev dhe Semyon Chelyuskin. Njëqind vjet më vonë, u bë e qartë se një lundrim përgjatë brigjeve veriore të Azisë ishte i mundur. Për herë të parë kjo u bë nga ekspedita e Adolf Erik Nordenskiöld në avulloren Vega, e cila u kthye në Stokholm në prill XNUMX, pasi kishte përfunduar një ekspeditë rrethore gati dyvjeçare me akull që dimëron tashmë në ngushticën e Beringut. Në atë kohë, që nga viti XNUMX, produktet bujqësore tashmë eksportoheshin nga portet e Detit Kara në Arkhangelsk. Nuk ishte një ndërmarrje në shkallë të gjerë (dhe për këtë arsye më fitimprurëse), por ndërsa u zbuluan burimet fosile të Siberisë, ujërat e Arktikut zgjuan interes në rritje midis rusëve.
Në fund të marsit 1897 kadmium. Stepan Makarov, oqeanograf, udhëtar dhe më vonë komandant i një prej skuadroneve të Flotës Balltike, mbajti një leksion në Shoqërinë Gjeografike të Shën Petersburgut (ky është burimi i citatit në fillim), gjatë së cilës ai propozoi të ndërtohej një akullthyes që mund t'i kapërcejë. Postulati u mbështet nga qeveria dhe një vit e gjysmë më vonë, Jermak u lançua në kantierin detar Newcastle-on-Tyne në Newcastle-on-Tyne (Makarov ishte autori i projektit të tij, ai gjithashtu mbikëqyri punën). Deri në vitin 1901, ai bëri tre fluturime "zbuluese" në veri me Makarov në bord. Dhjetë vjet më vonë, filluan fluturimet e rregullta midis Vladivostok dhe Kolyma, ende me pak rëndësi ekonomike.
Fillimi i Luftës së Parë Botërore dhe ekspedita e udhëhequr nga Boris Vilkitsky në 1913-1915. (zbuluar, ndër të tjera, Severnaya Zemlya), gjatë së cilës akullthyesit 60 metra "Taimyr" dhe "Vaigach" u provuan me sukses, ndryshuan idenë e rrugës veriore. Revolucioni i pavarur i Tetorit shtoi rëndësinë e tij, pasi u bë rruga më e shkurtër detare midis skajeve të shtetit bolshevik, por edhe e vetmja jashtë ujërave të vendeve që të paktën i rezistuan.
Në vitin 1932, për herë të parë në një lundrim, akullthyesi Alexander Sibiryakov u largua nga Arkhangelsk për në ngushticën e Beringut me ekspeditën e Otto Schmidt, i cili shpejt u emërua drejtori i parë i Glavsevmorput. Në vitin 1934, ajo u shkatërrua në drejtim të kundërt nga Fedor Litke, dhe në 1935, pas transferimit të dy transportuesve të drurit nga Leningrad në Vladivostok, filloi funksionimi i tij i rregullt i ngarkesave. Si rezultat, në gjysmën e dytë të viteve 30, në kantieret sovjetike u ndërtuan 4 akullthyese arktike të tipit Stalin.
Pas përfundimit të lundrimit në vitin 1937, kur më shumë se 20 anije u mbërthyen në akull (njëra prej anijeve u mbyt nga humakët "përparuar"), Moska kuptoi nevojën për akullthyes arktik të një dizajni më të avancuar dhe shtytje më të fuqishme. Nuk pata kohë të hyja në detaje kur shpërtheu Lufta e Madhe Patriotike, dhe si rezultat, vetëm më 22 maj 1947, qeveria e BRSS miratoi një rezolutë "Për të siguruar Rrugën e Detit të Veriut me akullthyes të fuqishëm dhe një transport Flota e përshtatur për lundrim në Arktik për ta transformuar atë.” në një rrugë detare që funksionon normalisht”, në të cilën i janë dhënë udhëzimet e duhura Ministrisë së Ndërtimit të Anijeve.
