Në 1935, një modifikim i ri i tankeve BT, i cili mori indeksin BT-7, u vu në shërbim dhe u vu në prodhim masiv. Tanki u prodhua deri në vitin 1940 dhe u zëvendësua në prodhim nga tanku T-34. (Lexo gjithashtu "Tanku i mesëm T-44") Krahasuar me rezervuarin BT-5, konfigurimi i trupit të tij është ndryshuar, mbrojtja e armaturës është përmirësuar dhe është instaluar një motor më i besueshëm. Një pjesë e lidhjeve të pllakave të blinduara të bykës tashmë janë kryer me saldim.
Janë prodhuar variantet e mëposhtme të rezervuarit:
- BT-7 - një tank linear pa një stacion radio; që nga viti 1937 prodhohej me një frëngji konike;
- BT-7RT - tank komandimi me radio stacion 71-TK-1 ose 71-TK-Z; që nga viti 1938 prodhohej me një frëngji konike;
- BT-7A - tank artilerie; armatimi: armë tanku KT-76,2 28 mm dhe 3 mitralozë DT;
- BT-7M - një rezervuar me një motor nafte V-2.
Në total, u prodhuan më shumë se 5700 tanke BT-7. Ato u përdorën gjatë fushatës çlirimtare në Ukrainën Perëndimore dhe Bjellorusi, gjatë luftës me Finlandën dhe në Luftën e Madhe Patriotike.
Tank BT-7.
Krijimi dhe modernizimi
Në vitin 1935, KhPZ filloi prodhimin e modifikimit tjetër të rezervuarit, BT-7. Ky modifikim ka përmirësuar aftësinë ndërmjet vendeve, ka rritur besueshmërinë dhe ka lehtësuar kushtet e funksionimit. Përveç kësaj, BT-7 kishte forca të blinduara më të trasha.
Tanket BT-7 kishin një byk të ridizajnuar, me një vëllim të madh të brendshëm dhe armaturë më të trashë. Saldimi u përdor gjerësisht për të lidhur pllakat e blinduara. Rezervuari ishte i pajisur me një motor M-17 me fuqi të kufizuar dhe me një sistem ndezjeje të modifikuar. Kapaciteti i rezervuarëve të karburantit është rritur. BT-7 kishte një tufë të re kryesore dhe kuti ingranazhi, të zhvilluar nga A. Morozov. Thufat anësore përdorën frena lundruese të ndryshueshme të projektuara nga profesor V. Zaslavsky. Për meritat e KhPZ në fushën e ndërtimit të tankeve në 1935, uzinës iu dha Urdhri i Leninit.
Në BT-7 të numrave të parë, si dhe në BT-5, u instaluan kulla cilindrike. Por tashmë në vitin 1937, kullat cilindrike i lanë vendin kullave konike të gjitha të salduara, të karakterizuara nga një trashësi më e madhe efektive e armaturës. Në 1938, tanket morën pamje të reja teleskopike me një linjë synimi të stabilizuar. Për më tepër, tanket filluan të përdorin gjurmët me lidhje të ndarë me një hap të reduktuar, të cilat u shfaqën më mirë gjatë drejtimit të shpejtë. Përdorimi i gjurmëve të reja kërkonte një ndryshim në modelimin e rrotave lëvizëse.
Disa BT-7 të pajisura me radio (me një frëngji cilindrike) ishin të pajisur me një antenë parmak, por BT-7 me një frëngji konike morën një antenë të re kamxhiku.
Në vitin 1938, disa tanke të linjës (pa radio) morën një mitraloz shtesë DT të vendosur në kamaren e frëngjisë. Në të njëjtën kohë, municioni duhej pakësuar disi. Disa tanke ishin të pajisur me një mitraloz anti-ajror P-40, si dhe një palë prozhektorë të fuqishëm (si BT-5) të vendosura mbi armë dhe që shërbenin për të ndriçuar objektivin. Sidoqoftë, në praktikë, prozhektorë të tillë nuk u përdorën, pasi rezultoi se ato nuk ishin të lehta për t'u mirëmbajtur dhe funksionuar. Cisternat e quajtën BT-7 "Betka" ose "Betushka".
Modeli i fundit serik i rezervuarit BT ishte BT-7M.
Përvoja e luftimeve në Spanjë (në të cilën morën pjesë tanket BT-5) tregoi nevojën për të pasur një tank më të avancuar në shërbim, dhe në pranverën e vitit 1938, ABTU filloi të zhvillojë një pasardhës të BT - një me rrota me shpejtësi të lartë. - tank i gjurmuar me armë të ngjashme, por më i mbrojtur dhe më i papërshkueshëm nga zjarri. Si rezultat, u shfaq prototipi A-20, dhe më pas A-30 (përkundër faktit se ushtria ishte kundër kësaj makine). Sidoqoftë, këto makina nuk ishin më shumë një vazhdim i linjës BT, por fillimi i linjës T-34.
Paralelisht me prodhimin dhe modernizimin e tankeve BT, KhPZ filloi të krijojë një motor të fuqishëm me naftë rezervuari, i cili në të ardhmen supozohej të zëvendësonte motorin karburator jo të besueshëm, kapriçioz dhe të rrezikshëm nga zjarri M-5 (M-17). Në vitet 1931-1932, byroja e projektimit NAMI / NATI në Moskë, e kryesuar nga profesori A.K. Dyachkov, zhvilloi një projekt për një motor nafte D-300 (12 cilindra, në formë V, 300 kf), i projektuar posaçërisht për instalim në tanke ... Sidoqoftë, vetëm në 1935 u ndërtua prototipi i parë i këtij motori me naftë në Uzinën Kirov në Leningrad. Ai u instalua në një BT-5 dhe u testua. Rezultatet ishin zhgënjyese pasi fuqia e naftës ishte qartësisht e pamjaftueshme.
Në KhPZ, departamenti i 400-të i kryesuar nga K. Cheplan ishte i angazhuar në projektimin e motorëve me naftë të rezervuarëve. Departamenti i 400-të bashkëpunoi me departamentin e motorëve VAMM dhe CIAM (Instituti Qendror i Motorëve të Aviacionit). Në 1933, u shfaq motori me naftë BD-2 (12 cilindra, në formë V, që zhvillon 400 kf në 1700 rpm, konsumi i karburantit 180-190 g / hp / h). Në nëntor 1935, motori me naftë u instalua në BT-5 dhe u testua.
Në mars të vitit 1936, rezervuari i naftës iu demonstrua zyrtarëve më të lartë partiakë, qeveritarë dhe ushtarakë. BD-2 kërkonte përpunim të mëtejshëm. Përkundër kësaj, ai tashmë u vu në shërbim në 1937, me emrin B-2. Në këtë kohë, pati një riorganizim të departamentit të 400-të, i cili përfundoi me shfaqjen në janar 1939 të Uzinës së Ndërtimit të Dizelit në Kharkov (HDZ), e njohur edhe si Uzina Nr. 75. Ishte KhDZ që u bë prodhuesi kryesor i naftëve V-2.
Nga viti 1935 deri në 1940, u prodhuan 5328 tanke BT-7 të të gjitha modifikimeve (duke mos përfshirë BT-7A). Ata ishin në shërbim me trupat e blinduara dhe të mekanizuara të Ushtrisë së Kuqe pothuajse gjatë gjithë luftës.
