Makinë e blinduar e lehtë BA-64 Makinë e blinduar u vu në shërbim në maj 1942 dhe kishte për qëllim zgjidhjen e detyrave të inteligjencës komanduese, kontrollit luftarak dhe komunikimit, si dhe përcjelljen e autokolonave. BA-64 ishte makina e parë e blinduar sovjetike me të gjitha rrotat lëvizëse, e cila e lejoi atë të kapërcejë ngjitjet mbi 30 gradë, kalimet deri në 0,9 m të thella dhe shpatet me një pjerrësi deri në 18 gradë. Makina e blinduar kishte forca të blinduara antiplumb me kënde të konsiderueshme të prirjes së pllakave të blinduara. Ishte e pajisur me goma rezistente ndaj plumbave të mbushura me gomë sfungjer GK. Shoferi ndodhej para qendrës së makinës, dhe pas tij kishte një ndarje luftimi, mbi të cilën ishte montuar një kullë e tipit të hapur me një mitraloz DT. Instalimi i mitralozit bëri të mundur gjuajtjen ndaj objektivave kundërajrore dhe ajrore. Për të kontrolluar makinën e blinduar, shoferi mund të përdorte një bllok të zëvendësueshëm prej xhami antiplumb, dy blloqe të njëjta u montuan në muret anësore të kullës. Shumica e makinave ishin të pajisura me stacione radio 12RP. Në fund të vitit 1942, makina e blinduar u modernizua, gjatë së cilës pista e saj u zgjerua në 144b, dhe dy amortizues u shtuan në pezullimin e përparmë. Makina e blinduar e përmirësuar BA-64B u prodhua deri në vitin 1946. Gjatë prodhimit, u zhvilluan variantet e tij me një makinë dëbore dhe helika hekurudhore, një variant me një mitraloz të kalibrit të madh, një sulm amfib dhe një version të stafit. Duke marrë parasysh përvojën e grumbulluar në vitet '30 të krijimit të shasisë me dy boshte dhe tre boshte për automjetet e blinduara, banorët e Gorky vendosën të bëjnë një automjet të blinduar me mitraloz të lehtë për ushtrinë aktive bazuar në lëvizjen me të gjitha rrotat me dy boshte. automjet GAZ-64. Më 17 korrik 1941 filloi puna e projektimit. Paraqitja e makinës u krye nga inxhinieri F.A.Lependin, G.M. Wasserman u emërua projektuesi kryesor. Makina e blinduar e projektuar, si nga jashtë, ashtu edhe në aspektin e aftësive luftarake, ishte shumë e ndryshme nga automjetet e mëparshme të kësaj klase. Projektuesit duhej të merrnin parasysh kërkesat e reja taktike dhe teknike për makinat e blinduara, të cilat u ngritën në bazë të një analize të përvojës luftarake. Automjetet do të përdoreshin për zbulim, për komandim dhe kontroll të trupave gjatë betejës. në luftën kundër forcave sulmuese ajrore, për shoqërimin e autokolonave, si dhe për mbrojtjen ajrore të tankeve në marshim. Gjithashtu, njohja e punëtorëve të fabrikës me makinën e blinduar SdKfz 221 të kapur gjerman, e cila iu dorëzua GAZ më 7 shtator për studim të hollësishëm, pati gjithashtu një ndikim të caktuar në hartimin e makinës së re. Dizajni dhe prodhimi i një makine të blinduar zgjati rreth gjashtë muaj - nga 17 korriku 1941 deri më 9 janar 1942. Më 10 janar 1942, Marshalli i Bashkimit Sovjetik K. E. Voroshilov ekzaminoi makinën e re të blinduar. Pas përfundimit të suksesshëm të testeve të fabrikës dhe ushtarake, makina e blinduar iu paraqit anëtarëve të Byrosë Politike të Komitetit Qendror të Partisë Komuniste Gjithë Bashkimi të Bolshevikëve më 3 mars 1942. dhe tashmë në verën e atij viti, grupi i parë i automjeteve të blinduara serike u dërgua në trupat e fronteve Bryansk dhe Voronezh. Për krijimin e makinës së blinduar BA-64 me vendim të Këshillit të Komisarëve Popullorë të BRSS të 10 Prillit 1942, V.A. Grachev iu dha Çmimi Shtetëror i BRSS. Makinë e blinduar BA-64 u bë sipas skemës klasike me një motor të përparmë, me drejtim të përparmë dhe me të gjitha rrotat, me boshte të ngurta të pezulluara përpara në katër burime çerek eliptike, dhe në pjesën e pasme - në dy burime gjysmë eliptike. Në krye të një kornize standarde të ngurtë nga GAZ-64, u montua një trup i gjithanshëm i salduar, i bërë nga fletë çeliku të mbështjellë me trashësi 4 mm deri në 15 mm. Karakterizohej nga kënde të konsiderueshme të prirjes së pllakave të blinduara në planin horizontal, dimensione dhe peshë relativisht të vogël të përgjithshme. Anët e bykut përbëheshin nga dy rripa pllakash të blinduara me trashësi 9 mm, të cilat, për të rritur rezistencën ndaj plumbave, ishin vendosur në mënyrë që seksionet gjatësore dhe tërthore të bykut të ishin dy trapezoide të palosur nga bazat. Për të hyrë dhe dalë nga makina, ekuipazhi kishte dy dyer që hapeshin mbrapa dhe poshtë, të cilat ndodheshin në pjesët e poshtme të anëve djathtas dhe majtas shoferit. Një mbulesë e blinduar ishte varur në pjesën e pasme të bykut, e cila mbronte qafën mbushëse të rezervuarit të gazit. Trupi BA-64 nuk kishte nyje të thumba - nyjet e fletëve të blinduara ishin të lëmuara dhe të njëtrajtshme. Varet e dyerve dhe kapakëve - të jashtëm, të salduar ose në thumba të spikatura. Qasja në motor u krye përmes mbulesës së sipërme të blinduar të ndarjes së motorit që hapet mbrapa. Të gjitha kapakët, dyert dhe kapakët ishin të kyçur nga jashtë dhe nga brenda. Më pas, për të përmirësuar kushtet e punës së shoferit, futjet e ajrit u futën në kapakun e sipërm të kapuçit dhe përpara kapakut të bykut të blinduar. Në pllakën e blinduar të anës së majtë të poshtme përpara derës (menjëherë pas krahut), një fole mekanike me vidë ishte ngjitur me dy kapëse. Drejtuesi i mjetit të blinduar ndodhej në kabinën e kontrollit në qendër të mjetit dhe pas tij, pak më lart, ishte komandanti. veproi si mitraloz. Shoferi mund të vëzhgonte rrugën dhe terrenin përmes një pajisjeje vëzhgimi pasqyre me një bllok të zëvendësueshëm xhami antiplumb të tipit "triplex", të instaluar në kapakun e hapjes së fletës ballore të bykut dhe të mbrojtur nga jashtë me një grilë të blinduar. Për më tepër, në disa makina, në fletët anësore të sipërme të ndarjes së kontrollit u instaluan kapëse me pamje anësore, të cilat hapeshin nëse ishte e nevojshme nga shoferi. Në pjesën e pasme të makinës së blinduar në çatinë e bykut, u instalua një kullë rrotulluese rrethore, e bërë me saldim nga pllaka të blinduara me trashësi 10 mm dhe që kishte formën e një piramide tetëkëndore të cunguar. Përpara kryqëzimit të kullës me byk ishte i mbrojtur nga një mbivendosje mbrojtëse - parapet. Nga lart kulla ishte e hapur dhe në mostrat e para mbyllej me një rrjetë të palosshme. Kjo siguroi mundësinë e vëzhgimit të një armiku ajror dhe gjuajtjes ndaj tij nga armët ajrore. Kulla u instalua në trupin e një makine të blinduar në një kolonë koni. Rrotullimi i kullës u krye me dorë me përpjekjen e komandantit të gjuajtësit, i cili mund ta kthente dhe ta ndalonte në pozicionin e kërkuar duke përdorur frenën. Në murin ballor të kullës kishte një zbrazëti për të gjuajtur objektivat tokësore dhe në muret anësore të saj ishin montuar dy pajisje vëzhgimi, identike me pajisjen e vëzhgimit të shoferit. BA-64 ishte i armatosur me një mitraloz 7,62 mm DT. V makinë të blinduar për herë të parë u përdor një instalim universal i mitralozit, i cili siguroi granatime rrethore nga frëngjia e objektivave tokësorë në një distancë deri në 1000 m dhe objektiva ajrore që fluturonin në një lartësi deri në 500 m. Për të gjuajtur në objektivat ajrore, mitralozi ishte i pajisur me një pamje unaze. Në rrafshin vertikal, mitralozi u drejtua në objektivin në sektor nga -36 ° në + 54 °. Ngarkesa e municionit të makinës së blinduar përbëhej nga 1260 fishekë, të ngarkuara në 20 karikatorë dhe 6 granata dore. Shumica e automjeteve të blinduara ishin të pajisura me stacione radio RB-64 ose 12-RP me një distancë prej 8-12 km. Antena e kamxhikut ishte montuar vertikalisht në murin e pasmë (djathtas) të kullës dhe dilte 0,85 m mbi skajin e saj. Një motor standard GAZ-64 paksa i modifikuar u instalua në ndarjen e motorit BA-64, i aftë të funksiononte me vajra dhe benzinë ​​të shkallës së ulët, gjë që ishte jashtëzakonisht e rëndësishme për funksionimin e një automjeti të blinduar në kushtet e vijës së përparme. Motori i karburatorit me katër cilindra të ftohur me lëng zhvilloi një fuqi prej 36,8 kW (50 hp), i cili lejoi automjetin e blinduar të lëvizte në rrugë të asfaltuara me një shpejtësi maksimale prej 80 km / orë. Pezullimi i makinës së blinduar siguroi aftësinë për të lëvizur në rrugë të pista dhe terrene të përafërt me një shpejtësi mesatare mjaft të lartë deri në 20 km / orë. Me një rezervuar të plotë karburanti, kapaciteti i të cilit ishte 90 litra, BA-64 mund të udhëtonte 500 km, gjë që dëshmonte për autonominë e mjaftueshme luftarake të automjetit. BA-64 u bë automjeti i parë i blinduar vendas me lëvizje me të gjitha rrotat, falë të cilit kapërceu me sukses pjerrësi më shumë se 30 gradë në tokë të fortë, përshkon thellësi deri në 0,9 m dhe shpate të rrëshqitshme me një pjerrësi deri në 18 gradë. Makina jo vetëm që eci mirë në tokë të punueshme dhe rërë, por gjithashtu u nis me besim nga tokat e buta pasi ndaloi. Një tipar karakteristik i bykës - mbikalimet e mëdha përpara dhe pas e bëri më të lehtë për automjetin e blinduar të kapërcejë kanalet, gropat dhe hinkat. Në vitin 1942 autoblindë BA-64 ka pësuar një përmirësim në lidhje me modernizimin e makinës bazë GAZ-64. Makina e blinduar e përmirësuar, e emërtuar BA-64B, kishte një pistë të zgjeruar në 1446 mm, rritur gjerësinë dhe peshën e përgjithshme, rrit fuqinë e motorit në 39,7 kW (54 hp), një sistem të përmirësuar të ftohjes së motorit dhe një pezullim përpara me katër amortizues në vend të dy. Në fund të tetorit 1942, BA-64B i modifikuar kaloi me sukses testin, duke konfirmuar realizueshmërinë e punës së kryer - rrotullimi i lejuar ishte tashmë 25 °. Përndryshe, madhësia e pengesave të profilit të kapërcyer nga makina e blinduar e modernizuar. praktikisht nuk ndryshoi në krahasim me makinën e blinduar BA-64. Duke filluar në pranverën e vitit 1943, prodhimi i BA-64B vazhdoi deri në vitin 1946. Në vitin 1944, prodhimi i BA-64B, sipas raporteve të OJF-ve, arriti në mënyrë të qëndrueshme në 250 automjete në muaj - 3000 në vit (me një telekomandë - 1404 njësi). Megjithë pengesën e tyre kryesore - fuqinë e ulët të zjarrit - automjetet e blinduara BA-64 u përdorën me sukses në operacionet e uljes, bastisjet e zbulimit, për shoqërimin dhe mbrojtjen luftarake të njësive të këmbësorisë. Përdorimi i BA-64 në betejat në rrugë rezultoi i suksesshëm, ku një faktor i rëndësishëm ishte aftësia për të qëlluar në katet e sipërme të ndërtesave. BA-64 dhe BA-64B morën pjesë në pushtimin e qyteteve polake, hungareze, rumune, austriake, në sulmin e Berlinit. Në total, sipas ushtrisë, nga prodhuesit u morën 8174 automjete të blinduara BA-64 dhe BA-64B, nga të cilat 3390 ishin automjete të pajisura me radio. 62 automjetet e fundit të blinduara u prodhuan nga fabrikat në 1946. Në total, për periudhën nga viti 1942 deri në vitin 1946, fabrikat prodhuan 3901 automjete të blinduara BA-64 dhe 5209 BA-64 B. BA-64 u bë përfaqësuesi i fundit i automjeteve të blinduara në Ushtrinë Sovjetike. Deri në fund të luftës, njësitë e zbulimit po luftonin gjithnjë e më shumë në transportuesit e personelit të blinduar me rrota dhe gjurmime të tipit MZA ose gjysmë binar M9A1. Në Ushtrinë Sovjetike të pasluftës, automjetet e blinduara BA-64B (praktikisht nuk ka mbetur BA-64 me diametër të ngushtë) u përdorën si automjete stërvitore luftarake deri rreth vitit 1953. Në vende të tjera (Poloni, Çekosllovaki, Gjermani Lindore) ato u përdorën shumë më gjatë. Në vitet 1950, një version i përmirësuar i BA-64 u zhvillua në RDGJ, i cili mori emërtimin SK-1. E ndërtuar mbi një shasi të zgjatur Robur Garant 30K, nga jashtë i ngjante shumë BA-64. Mjetet e blinduara SK-1 hynë në shërbim të forcave të policisë dhe rojes kufitare të RDGJ. Një numër i madh i makinave të blinduara BA-64B u dërguan në Jugosllavi. DPRK dhe Kina. Lexoni gjithashtu makinën e lehtë të blinduar BA-20 Modifikimet e makinës së blinduar BA-64 BA-64V - makinë e blinduar e lehtë e uzinës Vyksa, e përshtatur për lëvizje në shina hekurudhore BA-64G - makinë e lehtë e blinduar e uzinës Gorky, e përshtatur për lëvizje në rrugën hekurudhore BA-64D - makinë e lehtë e blinduar me një mitraloz të rëndë DShK BA-64 me mitraloz Goryunov BA-64 me PTRS (pushkë antitank me pesë ngarkesa të sistemit Simonov (PTRS-41) BA-64E - makinë e blinduar e lehtë uljeje Makinë e blinduar e lehtë e stafit BA-643 është një makinë e lehtë e blinduar me një makinë dëbore Makinë e blinduar BA-64 Karakteristikat e performances Pesha luftarake 2,4 t Përmasat:   gjatësinë 3660 mm gjerësi 1690 mm lartësia 1900 mm ekuipazh 2 persona armatime Mitraloz 1 х 7,62 mm DT Municion 1074 raunde Rezervimi:   balli i bykut 12 mm ballin e kullës 12 mm lloji i motorit karburator GAZ-MM Fuqia maksimale 50 HP Shpejtësi të lartë 80 km / h Rezerva e energjisë 300 – 500 km Burimet: Maksim Kolomiets Makinat e blinduara të Stalinit. Epoka e artë e mjeteve të blinduara [Lufta dhe ne. Mbledhja e tankeve]; Kolomiets M.V. Forca të blinduara në rrota. Historia e makinës së blinduar sovjetike 1925-1945; M. Baryatinsky. Mjete të blinduara të BRSS 1939-1945; I.Moshchansky, D.Sakhonchik “Çlirimi i Austrisë” (Kronikë Ushtarake nr. 7, 2003); Shtëpia Botuese Militaria 303 “Ba-64”; E. Proçko. Makinë e blinduar BA-64. Amfib GAZ-011; G.L. Kholyavsky "Enciklopedia e plotë e tankeve botërore 1915 - 2000". A. G. Solyankin, M. V. Pavlov, I. V. Pavlov, I. G. Zheltov. Mjete të blinduara shtëpiake. shekulli XX. 1941-1945; Zaloga, Steven J.; James Grandsen (1984). Tanke dhe mjete luftarake sovjetike të Luftës së Dytë Botërore; Alexander Lüdeke: Tanket e grabitura të Wehrmacht - Britania e Madhe, Italia, Bashkimi Sovjetik dhe SHBA 1939-45; Makinë e blinduar BA-64 [Autolegends of the BRSS Nr. 75].