Lavochkin La-5
Luftëtar me një vend La-5 të Luftës së Madhe Patriotike.
Luftëtari Sovjetik me një motor me një vend La-5 i Luftës së Madhe Patriotike u zhvillua në byronë e projektimit të Semyon Alekseevich Lavochkin si një përsosje dhe pasardhës i LaGG-3, një luftëtar prej druri i pajisur me një ftohje të lëngshme në formë M. motorri. 105 motor inline. Avioni i ri ndryshonte nga versioni i mëparshëm kryesisht në motorin e ri radial M-82.
Në gjysmën e parë të Luftës së Madhe Patriotike, problemi kryesor i luftëtarëve sovjetikë ishte mungesa e motorëve të duhur dhe cilësia e dobët e prodhimit të tyre. Fuqia e pamjaftueshme e sistemeve të disponueshme të shtytjes nuk lejoi marrjen e karakteristikave të kërkuara - shpejtësi të lartë fluturimi dhe ngjitjeje të nevojshme për të vendosur një luftë të barabartë me armikun. Prandaj, duhet thënë pak më shumë për vetë motorët sovjetikë të paraluftës.
Deri në fund të viteve 20, industria sovjetike e motorëve të avionëve u zhvillua shumë ngadalë. Gjatë kësaj periudhe, u projektua vetëm një motor vërtet i suksesshëm dhe ai ishte yjor M-11 M-1892 nga Arkady Dmitrievich Shevchenov (1953-4), i cili u ndërtua në uzinën nr. 1924 (themeluar nga kompania franceze Salmson përpara botës Lufta). Unë jam në Moskë. Që nga viti 1921, A. D. Shvetsov, i diplomuar në Shkollën Teknike Shtetërore të Moskës në 11, u bë kryeinxhinieri i kësaj uzine. Megjithatë, në fakt, ai mbikëqyri vetëm zhvillimin e motorit, dhe Nikolai Vasilyevich Okroshenko ishte projektuesi aktual i tij. M-100 me pesë cilindra me fuqi 2 kf Ai ishte menduar për aeroplanë trajnimi dhe është më i njohur për "misrin" legjendar Po-1930 (ky motor u prodhua në BRSS në 1952-XNUMX).
Motori i parë origjinal sovjetik me fuqi të lartë ishte M-34, i zhvilluar nga Alexander Alekseevich Mikulin (1895-1985), nipi i aerodinamistit të famshëm Nikolai Evgenievich Zhukovsky. Edhe pse ai nuk u diplomua kurrë në Institutin Politeknik të Kievit, i ndërprerë nga shpërthimi i Luftës së Parë Botërore, në vitin 1923 ai u bë një asistent kërkimor në Institutin e Kërkimeve të Automobilave dhe Motorëve në Moskë, ku u bë një projektues i motorëve të avionëve dy vjet më vonë. Këtu në 1928 ai filloi punën në një motor V me 12 cilindra të ftohur me ujë. Në vitin 1930, ai u transferua me projektin e tij në Institutin e Motorëve të Avionëve (më vonë Instituti Qendror i Motorëve të Avionëve), i cili ndodhej gjithashtu në Moskë, jo shumë larg uzinës motorike nr. 4. Motori M-34 u testua për dinamometër në 1932. I dha fuqi ngritjeje prej 45,8 kf. Pika fillestare për zhvillimin e M-800 ishte motori gjerman BMW VI, i prodhuar në BRSS si M-34, i cili, megjithatë, kishte një vëllim më të madh për litër për shkak të goditjes më të madhe të pistonit në rreshtin e majtë, për shkak të për përdorimin e shufrave lidhëse kryesore në një rresht dhe shufrave lidhëse të shtyrë në një rresht tjetër. M-17 kishte të njëjtat shufra lidhëse dhe të njëjtën goditje pistoni në të dy rreshtat. Shufrat lidhës M-34 (BMW VI) u përdorën në modelin tjetër AM-17 (35 kf), zhvendosja e të cilit u rrit kështu në 1200 litra, dhe bregu i majtë i cilindrave përsëri pati një goditje më të gjatë se rreshti i djathtë. Ky motor në versionin e prodhimit të AM-36,8A prodhoi 35 kf. Duhet theksuar këtu se zhvillimi i M-1350, motori i parë i suksesshëm sovjetik i avionëve me fuqi të lartë, solli njohje për A.A. Mikulin dhe që nga ai moment motorët e tij filluan të emërtohen si AM-34, sipas inicialeve të tij, dhe jo standardi M nga motori. AM-34A, i prodhuar në fabrikën nr. 35 në Moskë (i krijuar si rezultat i bashkimit të impianteve të motorit nr. 24 dhe nr. 2, të dyja Moskë) u përdor kryesisht në luftëtarët MiG-4 (gjithashtu në bombarduesit e rëndë Pe-3 ), dhe versioni i tij me shpejtësi të shtuar, raport më të lartë kompresimi, por shpejtësi më të ulët të kompresorit dhe presion më të ulët të rritjes (8 në vend të 1,4 atm), i quajtur AM-1,9, u prodhua në masë për aeroplanin sulmues Il-38 (duke u fokusuar në rritjen e prodhimi i motorëve të këtij lloji dhe përmirësimi i parametrave, zhvillimi i modelit AM-2 me një fuqi maksimale prej 37 kf, i destinuar për luftëtarët MiG-1500 dhe bombarduesit e vijës së përparme Tu-7, u ndërpre). Në fund të luftës, u vu në prodhim një motor edhe më i fuqishëm AM-2, i cili u përdor në aeroplanin sulmues Il-42.
Të gjithë motorët e tjerë të avionëve serikë sovjetikë të periudhës së paraluftës u prodhuan drejtpërdrejt nga motorë të huaj për të cilët u blenë licenca. Në vitin 1933, u vendos që për shkak të mungesës së zhvillimit të modeleve të tyre në 1930-1932. (nuk është çudi, ata filluan praktikisht nga e para) për të blerë licenca për motorët përkatës jashtë vendit për të mos ndalur zhvillimin e aviacionit. Një nga licencat e marra në atë kohë ishte për motorin francez Hispano-Suiza 12Y, në versionet brs për bombarduesit dhe crs për luftëtarët (këto të fundit u përshtatën për të instaluar një top në bllokun e motorit, duke gjuajtur përmes boshtit të marsheve në pjesën qendrore të qendrës së helikës). Ishte një motor me 12 cilindra në formë V, por më i vogël dhe më i lehtë se dizajni i A. A. Mikulin. Motori në modelin bazë prodhoi një fuqi fillestare prej 860 kf. Fabrika nr. 26 në Rybinsko ishte menduar për prodhim masiv. Motorët M-100 u përdorën kryesisht në bombarduesit e vijës së përparme SB. Së shpejti, u shfaq një version i përmirësuar i M-103, i zhvilluar nën udhëheqjen e Vladimir Yuryevich Klimov, me një raport dhe shpejtësi të rritur të kompresimit, gjë që bëri të mundur rritjen e fuqisë në 960 kf. Motori u instalua në versionet e mëvonshme të bombarduesit SB dhe bombarduesit të ushtrisë Yak-2. Në vitin 1940, prodhimi në Rybinsk, dhe më pas në fabrikat nr. 16 në Voronezh dhe nr. 27 në Kazan, mori një model të përmirësuar ndjeshëm M-105, në të cilin u futën dy valvola marrjeje për cilindër dhe një pistoni i zgjatur, si dhe materiale më të mira. u përdorën për të rritur më tej raportin e kompresimit dhe shumë ndryshime të tjera. Motori zhvilloi një fuqi ngritjeje prej 1100 kf, dhe versioni i mëvonshëm i prodhimit të M-105PF-2 kishte një fuqi prej 1360 kf. Në vitin 1944, në njohje të meritave të V.J. Klimov, atij iu dha e drejta për të shënuar motorët e tij me inicialet "WK", dhe motori M-105 (WK-105) u bë motori më masiv sovjetik i Luftës së Dytë Botërore. - Deri në vitin 1947, 75 njësi u prodhuan në tre fabrika. Në tetor 250 u evakuua uzina nr.1941 nga Voronezhi në Ufa dhe uzina nr.16 nga Rybinsk në Kazan, ku i ishte bashkangjitur uzina nr.26. Këtë motor do ta përmendim më hollësisht, sepse ishte mjeti për pothuajse të gjithë luftëtarët Yak-27, Yak-1, Yak-3, Yak-7), si dhe luftëtarët e përmendur tashmë LaGG-9 dhe bombarduesit zhytës Pe-3.
