Infiniti Q30 Cup - argëtim në rrugën Jastrzab

Ne shkuam në Tor Jastrząb afër Radom për të parë se si funksionon Infiniti Q30 në situata ekstreme. Jashtë testimit të pistës, ne kemi pasur vështirësi me parkimin paralel, drejtimin me syze alkooli dhe ushtrime me pllaka rrëshqitjeje. Si funksionoi ky model?

Edhe pse vetë Infiniti është vetëm 27 vjeç, 8 vite prej të cilave punon në Poloni, tashmë janë shfaqur disa modele interesante. Polakët, të cilët janë lodhur nga konservatorizmi gjerman, e trajtojnë këtë markë me besim të jashtëzakonshëm. Si të shpjegohet ndryshe fakti që bashkatdhetarët tanë blenë QX30 të parë në botë - shumë kohë përpara premierës zyrtare - dhe Q60? Ju duhet ta doni vërtet markën dhe t'i besoni dizajnerëve të saj për të blerë makina të verbëra pa i vozitur ato apo edhe duke lexuar mendimet e njerëzve të tjerë që do të kishin një mundësi të tillë.

Infiniti Q30 është konkurrent i serisë BMW 1, Audi A3, Lexus CT dhe Mercedes A-class, me këtë të fundit ka shumë zgjidhje teknike të përbashkëta, të cilat mund të shihen edhe në kabinë - kemi të njëjtin kompjuter në bord. , cilësimet e sediljeve të derës dhe të ngjashme. E jashtme, megjithatë, është shumë më tërheqëse se konkurrenca e kombinuar. Në versionin Sport, fuqia e motorit arrin 211 kf. dhe përdor lëvizje me të gjitha rrotat. Në rast të një ndryshimi në tërheqje, sistemi i kontrollit është në gjendje të transferojë deri në 50% të lëvizjes së rrotave të pasme. Sidoqoftë, ne do të marrim makinën 4 × 4 në versionin me një motor nafte 2,2 litra me një kapacitet 170 kf. Q30 është pak më i shtrenjtë se konkurrenca, sepse çmimet fillojnë nga vetëm 99 PLN, por nuk ndryshon prej tyre për sa i përket cilësisë dhe punimit.

Por si sillet ai në pistë? Ne e testuam këtë duke përfituar nga ftesa për Kupën Infiniti Q30 në Pistën Jastrząb pranë Radomit. si ishte?

Prisni të papriturën

Ky është pikërisht rregulli që përmbledh testimin e pllakës bazë. Megjithatë, ne filluam me qetësi - nga një garë e drejtpërdrejtë. Sigurisht, kur filloni të lëvizni në sipërfaqe të rrëshqitshme. Fillimi i parë ishte në versionin Sport, i dyti - në një makinë me një motor nafte dhe bosht të përparmë. Dallimi është i dukshëm - përveç fuqisë dhe çift rrotullues, natyrisht. Lëvizja në të dy akset ju lejon të shtypni menjëherë gazin në dysheme dhe as nuk do të vini re se është më i rrëshqitshëm se zakonisht. Ajo që e bën të ndryshme një makinë me rrota të përparme është se një fillim i fortë është një rrëshqitje e fortë e rrotave. Këtu mund të ndihmojmë veten duke lëvizur me kujdes dhe më pas duke lëvizur me shpejtësi të plotë. Sa më e rrëshqitshme të jetë sipërfaqja, aq më vonë mund të shtojmë më shumë gaz, derisa të arrijmë borën ose akullin, ku çdo lëvizje më e fortë e pedalit të gazit kthehet në një rrëshqitje të boshtit të përparmë.

Një tjetër përpjekje ishte për të përzënë përmes të ashtuquajturit. "Jerk", një pajisje që e përkthen makinën në një rrëshqitje të fortë gjatë mbidrejtimit. Sistemet e stabilizimit këtu funksionojnë shumë shpejt dhe përballen në mënyrë të përsosur me situata të papritura dhe të rrezikshme në rrugë. Natyrisht, përgjigja jonë e menjëhershme është ende e nevojshme. Disa prej tyre arritën të qëndronin në pistë (ne po vozisnim drejt përpara me 60 km/h), por një shofer për pak e goditi fotografin. Tregon vetëm se sa duhet të përqendrohemi në drejtimin e makinës në kushte të vështira - një reagim i shpejtë dhe i saktë mund të shpëtojë jetën tonë ose të dikujt tjetër.

Përpjekja e fundit në këtë faqe ishte "testi i elkut" me theks. Ne vrapuam mbi pllakë me shpejtësi 80 km/h dhe tre perde uji të stilit të sllallomit u shfaqën pikërisht përpara kapuçit. Megjithatë, nuk e dinim se nga cila anë dhe kur do të shfaqeshin. Këtu përsëri, një përkulje e ulët për inxhinierët përgjegjës për sistemet e stabilizimit. Pengesat mund të shmangen duke aplikuar forcën maksimale të frenimit, d.m.th. Infiniti Q30 nuk e humbi aspak stabilitetin. "Mund të ishte shmangur" - por jo të gjithë ia dolën ta bënin. Instruktorët na shpjeguan se ky test zakonisht bëhet nga çdo student nëse shpejtësia është rreth 65 km/h. Rritja e tij në 70 km/h eliminon shumë kandidatë, në 75 km/h vetëm pak persona e kalojnë testin dhe në 80 km/h pothuajse askush nuk kalon. E megjithatë diferenca është vetëm 5 km/h. Kjo është diçka që duhet mbajtur parasysh herën tjetër kur përpiqeni të arrini 80 km/h në një qendër qyteti me një kufi 50 km/h.

Parkimi dhe sllallomi në syze shpirtërore

Përpjekja për parkim paralel kishte të bënte vetëm me sistemin autonom të parkimit. Kaluam pranë makinave të parkuara dhe kur sistemi konfirmoi se kishim lejen e duhur, ai na tha të ndalonim dhe të kthenim në mbrapsht. Duhet pranuar se ky sistem funksionon shumë shpejt dhe parkon mjaft saktë, por ai përcakton hapësirën e parkimit vetëm kur vozit me një shpejtësi jo më shumë se 20 km / orë dhe kontrollon në mënyrë të pavarur timonin deri në 10 km / orë.

Slalom Alkogoggles është një sfidë e vërtetë. Edhe pse duhet ta detyrojnë shoferin, i cili ka 1,5 ppm në gjak, të detyrojë rrugën, fotografia duket më shumë si një 5 ppm kur duhet të shtrihet ngadalë në varr. Kapërcimi i sllallomit në këtë gjendje nuk është detyra më e lehtë, por në fund na u desh të parkonim në “garazhin” e konëve. Orientimi është padyshim i fikur dhe është e lehtë të mos futesh në këtë hapësirë ​​të caktuar. Bëmë edhe sllallomin pa syze alkooli, por mbrapsht, me pasqyra të mbyllura dhe xhami të pasmë. Më duhej të fokusohesha vetëm në fotot nga kamerat. Kur ngasim shpejt, ne jemi të detyruar të shikojmë përtej pengesës më të afërt. Një aparat fotografik me një lente me kënd të gjerë zvogëlon atë që është në distancë, kështu që në një moment ishte e mundur të humbisje.

Gazi!

Dhe kështu arrijmë të gjurmojmë testimin. Kaluam nëpër sythe të vogla e të mëdha të Jastrshabit, i cili ishte plot me kthesa të ngushta, të drejta të shkurtra, disa kthesa dhe… një shëtitje në kodër. Stili i drejtimit në një pistë të tillë duhet të jetë sa më i qetë - kush luftoi me makinën dhe kaloi nëpër një garë dinamike, spektakolare, nuk kishte asnjë shans kundër drejtuesve të klasifikimit.

Le të kalojmë më në fund se si sillet ai në kushte të tilla. Infiniti Q30. Duket se në versionin Sport, d.m.th. me një motor 2-litërsh benzine 211 kuaj fuqi, transmision me dy tufë dhe lëvizje me të gjitha rrotat, duhet të plotësojë specifikat e provës. Dhe megjithëse nuk kishte probleme të mëdha me tërheqjen ose lëvizjet e trupit dhe ne mund t'i përkushtoheshim lehtësisht artit të zgjedhjes së pistës së duhur, kutia e marsheve na pengoi ta bënim këtë. Karakteri i tij është padyshim më shumë rrugor sesa sportiv. Edhe në modalitetin "S", ishte shumë i ngadalshëm për të vazhduar me atë që po ndodhte në pistë. Duke shkelur gazin në pikën e kontaktit me pjesën e brendshme të kthesës, Q30 përshpejtoi vetëm në drejtim, pasi ishte i zënë duke zbritur shpejtësinë në kthesë. Për të vozitur me efikasitet dhe shpejtësi në pistë, ndoshta do t'ju duhet të shkelni gazin në fazën e parë të kthesës.

Pas perëndimit të diellit

Në mbrëmje, pasi kaluan të gjitha provat, u zhvillua një koncert gala i kampionëve drejtues. Ndoshta nuk është befasi që Łukasz Byskiniewicz i TVN Turbo ka fituar më së shumti çmime - si një shofer aktiv në gara dhe gara ai kishte të drejtë për të.

Megjithatë, personazhi kryesor i asaj dite mbeti Infiniti Q30. Çfarë kemi mësuar për të? Mund të jetë i shpejtë në rrugë dhe emocionues në pistë, por në provat sportive, në konkurrencë me makina të tjera, do të jetë mjaft mesatar. Sido që të jetë, ai e trajton shumë mirë rrugën, duke ofruar performancë të mirë, trajtim të këndshëm dhe një brendshme luksoze. Dhe gjithçka është e mbështjellë në një kuti shumë mbresëlënëse.