Gabimet kritike të drejtuesit që çojnë në zëvendësimin e konvertuesit
Përmbajtje
Shoferët shpesh bëjnë gabime, për të cilat më vonë duhet të paguajnë shtrenjtë. Kjo zakonisht bëhet nga injoranca. Portali AvtoVzglyad kujton gabimet kryesore - ato që ka të ngjarë të "përfundojnë" një njësi kaq të shtrenjtë si një neutralizues.
Katalizatori - ose konverteri - përdoret për të pastruar gazrat e shkarkimit. Pajisja është më efektive vetëm pasi të jetë ngrohur. Kjo është arsyeja pse inxhinierët po e vendosin gjithnjë e më shumë atë sa më afër motorit. Një shembull është motori me naftë me dy litra OM654 i njohur nga Mercedes-Benz E-class. Ai ka dy neutralizues. I pari është instaluar pranë kolektorit të shkarkimit, dhe ai shtesë, me katalizatorin bllokues të amoniakut ASC, është në traktin e shkarkimit. Mjerisht, zgjidhje të tilla rrisin koston e riparimeve, dhe nëse makina përdoret në mënyrë jo të duhur, konverteri mund të duhet të zëvendësohet tashmë në 100 km. Si rezultat, ose duhet ta ndryshoni atë në një të re, ose të tregoheni të zgjuar dhe të vendosni një "mashtrim". Pra, çfarë e bën një nyje kaq të shtrenjtë të dështojë para kohe?
Mbushje me karburant me cilësi të dobët
Dëshira për të kursyer benzinë dhe për të furnizuar me karburant atje ku është më lirë, mund të luajë një shaka mizore me pronarin e makinës. Fakti është se karburanti jo shumë i cilësisë së lartë digjet jo plotësisht në motor, dhe gradualisht grimcat e blozës bllokojnë qelizat e katalizatorit. Kjo çon ose në mbinxehje të nyjes, ose anasjelltas - në ngrohjen e pamjaftueshme të saj. Si rezultat, huallet e mjaltit janë bllokuar ose djegur shumë dhe pronari ankohet se makina humbet tërheqjen. Është sikur dikush po mban parakolpin e pasmë.
Injorimi i rritjes së konsumit të naftës
Shpesh, shoferët e konsiderojnë "djegien e vajit" si normale, duke shtuar një litër e gjysmë lubrifikant të ri në motor çdo 3000–5000 km. Si rezultat, grimcat e vajit hyjnë në dhomën e djegies, dhe më pas shkarkohen së bashku me gazrat e shkarkimit në konvertues dhe gradualisht fillojnë të shkatërrojnë huallat e tij qeramike. Ky është një problem serioz pasi pluhuri qeramik mund të futet në motor dhe të shkaktojë gërvishtje cilindri.
Përdorimi i aditivëve
Sot në raftet ka shumë produkte, prodhuesit e të cilave nuk premtojnë asgjë nga përdorimi i tyre. Dhe reduktimin e konsumit të karburantit, dhe eliminimin e gërvishtjeve në cilindra, madje edhe rritjen e fuqisë së motorit. Kini kujdes me përdorimin e kimikateve të tilla.
Edhe nëse ilaçi me të vërtetë pastron sistemin e karburantit nga ndotësit, kjo papastërti nuk do të digjet plotësisht në dhomën e djegies dhe do të bjerë në konvertues. Kjo nuk do të shtojë qëndrueshmërinë e saj. Me një konvertues të bllokuar, konsumi i karburantit do të rritet, motori mezi do të rrotullohet deri në 3000 rpm dhe makina do të përshpejtojë shumë ngadalë.
Përfundimi është i thjeshtë. Është shumë më e lehtë të mos vonosh mirëmbajtjen në kohë të makinës. Atëherë nuk do të ketë nevojë të blini aditivë të mrekullueshëm.
Mbinxehja e motorit
Kjo është një nga arsyet e dështimit të shpejtë të konvertuesit. Për të minimizuar rrezikun e mbinxehjes së motorit, kontrolloni sistemin e ftohjes për rrjedhje, pastroni radiatorin, ndërroni pompën dhe termostatin. Kështu që motori do të zgjasë më gjatë dhe konverteri nuk do të shqetësojë.
