Chris Gabby, E ardhmja e Holdenit
Këto janë disa nga pyetjet për të cilat shumë australianë që ende po blejnë etiketën "heroi lokal" që Holden po promovon, ndër të tjera, do të donin përgjigje.
Fatkeqësisht, do të duhet të jemi të durueshëm. GM Holden ka mbyllur perden e bambusë me kryetarin dhe drejtorin e ri menaxhues, dhe këtë javë të gjitha kërkesat për akses te një shef i ri janë injoruar ose refuzuar.
Ashtu si katër kryetarët që i paraprinë, australiani i fundit që u ul në krye të kompanisë së futbollit, byrekëve me mish, kangurëve dhe makinave Holden ishte John Bagshaw dy dekada më parë. kushtet me.
Një pjesë e madhe e sfidës me të cilën po përballet Gabby është lëvizja nga një treg që është në fillimet e tij dhe që lulëzon me gjithë entuziazmin e potencialit të pashfrytëzuar në një treg ku një produkt kyç, Commodore, është duke luftuar.
Njoftimi zyrtar për shtyp për Gubby këtë javë tregon se ai ka qenë shumë i suksesshëm në rolin e tij aktual si nënkryetar ekzekutiv i Shanghai General Motors, një sipërmarrje e përbashkët midis GM dhe Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), e themeluar në vitin 50.
Gabby iu bashkua grupit në vitin 2000. Që atëherë, kompania është rritur për t'u bërë lider në Kinë në shitjet e makinave të pasagjerëve, duke shitur më shumë se 400,000 njësi vitin e kaluar, duke ofruar gjithçka nga Buick, Cadillac dhe Chevrolet deri te targat e emrave të Saab.
Para se t'i bashkohej Shanghai GM në vitin 2000, Gabby ishte Drejtor Kryesor Operativ dhe Anëtar i Bordit të Vauxhall Motors Ltd në Mbretërinë e Bashkuar; nga 1995 deri në 1997 - drejtor operativ i grupit inxhinierik GKN Hardy Spicer Ltd; nga viti 1991 deri në 1995 ai ishte Asistent Drejtor i Përgjithshëm i Toyota Motor UK Ltd dhe filloi karrierën e tij në industrinë e automobilave në vitin 1979 në Ford ku mbajti postet e menaxherit të montimit dhe menaxherit të procesit.
Ai ka një Bachelor të Shkencave (Hons) në Inxhinieri Prodhimtarie nga Instituti Politeknik Hatfield në MB dhe është Qytetar Nderi i Komunës së Shangait dhe qytetit Yantai, Provinca Shandong.
Çfarë do të thotë e gjithë kjo për ne?
Këto janë të gjitha spekulime në këtë pikë, por ato tregojnë një portofol karriere më të larmishme sesa kryetari aktual Denny Mooney pasi Gabby ka një sfond më të gjerë në marketing dhe menaxhim tregu sesa personi që ai po zëvendëson, i cili erdhi në Holden me një sfond inxhinierik të pasionuar dhe të ditur. .
Gjithashtu nuk është rastësi që Gubbey vjen në Holden nga një treg me potencialin më të madh të eksportit në botë. Anasjelltas, është gjithashtu një nga burimet më të pasura të modeleve të prodhuara nga jashtë që mund të marrin një distinktiv Holden, ose të paktën një distinktiv GM.
Përvoja e Daewoo ka vërtetuar, të paktën, se nëse mund të hidhet në treg me çmimin e duhur dhe të zbukurohet me një luan Holden, australianët do ta blejnë atë.
Ajo që GM Holden mund të sjellë nga Kina është e dyshimtë. Megjithatë, ia vlen të pyesësh se çfarë mund të dërgojë vetë GM në Australi nga baza aktuale e Gabby.
Mooney shpesh foli për potencialin e Cadillac si një markë premium në Australi. Cadillacët gjithmonë supozohej të vinin nga Amerika e Veriut.
Divizioni i GM në Shangai është, ose të paktën së shpejti do të ndërtojë dhe montojë automjete Cadillac për tregun kinez, duke përfshirë versionin me rrota të gjata të STS, sedanin CTS dhe crossoverin SRX.
Të paktën dy nga tre prej tyre do të ishin tërheqëse për një prani të re të Cadillac në Australi.
Me një numër në rritje të motorëve të prodhuar nga Australia në Kinë, marrëveshjet tregtare gjithnjë në përmirësim dhe mundësinë e ekonomive të shkallës në një treg që së shpejti do të jetë lider në botë, mundësitë janë intriguese.
Tregime të ngjashme
Shefi i ri i Holdenit
