Një histori e shkurtër e APC-ve me rrota

BTR-152 ka një plan urbanistik klasik kamioni me një motor në pjesën e përparme, një kabinë në mes dhe një ndarje trupash në pjesën e pasme të automjetit. Kishte lëvizje me katër rrota (paraqitja 6 × 6). Në versionet e mëvonshme, ai mori një ndarje trupash të mbuluar, më parë ajo ishte e mbuluar me një pëlhurë gomuar.

Transportuesit e personelit të blinduar me rrota janë një nga llojet më të reja të mjeteve luftarake. Ata u shfaqën shumë vite pas tankeve dhe për një kohë të gjatë nuk dihej se për çfarë mund të përdoreshin dhe nëse kishin vend në forcat e armatosura.

Në "Forcat e Armatosura Konvencionale në Evropë" (CFE), nënshkruar më 19 nëntor 1990 në Paris, u sqarua se termi i referohet një mjeti të blinduar luftarak të projektuar dhe pajisur për të transportuar një skuadër këmbësorie, të armatosur në parim në pjesën përbërëse të tij. . ose një pjesë e rregullt, një armë me kalibër më të vogël se 20 mm (“Gazeta Zakonaturnyj” 1995, Nr. 15, Art. 73). Sidoqoftë, duhet të mbahet mend se ky përkufizim u formulua në një situatë specifike ushtarako-politike (rivaliteti i NATO-s në Luftën e Ftohtë - Pakti i Varshavës) dhe i referohet veçorive që konsideroheshin më të rëndësishmet në atë kohë.

Traktati CFE përcakton gjithashtu një mjet luftarak këmbësorie si një mjet luftarak të blinduar i projektuar dhe pajisur kryesisht për transportin e një ekipi këmbësorie, i cili zakonisht lejon qëllimin nga brenda automjetit, i cili është nën mbrojtje të blinduar, dhe është i armatosur me një pjesë të rregullt ose integrale. të një arme me një kalibër të paktën 20 mm, dhe nganjëherë dhe raketahedhës antitank. Vlen të theksohet se “Palët e Larta Kontraktuese” nuk kanë specifikuar nëse mjete të tilla luftarake duhet të kenë shasi me gjurmë apo me rrota. Artikulli do të përshkruajë historinë e mjeteve të blinduara me rrota për transportimin e ushtarëve dhe pajisjeve, pa i kushtuar vëmendje armëve të tyre sulmuese.

Transportuesi i blinduar i personelit Mark IX u bë prototipi i parë i tankeve amfib në nëntor 1918. Rezervuarët e zhvendosjes nuk lejuan përdorimin e dyerve të gjera të uljes - të dukshme qartë, nga dy në secilën anë. Gjithashtu, testeve amfibe iu shtua edhe një “superstrukturë”.

Fillimet

Ideja e transportit të këmbësorisë nën armaturë u realizua gjatë Luftës së Parë Botërore. Këmbësoria britanike nuk mund të vazhdonte me tanket për shkak të nevojës për t'u mbrojtur nga zjarri i mitralozëve dhe artilerisë gjermane. Mitralozat përbënin kërcënimin më të madh kur zinin pozicione përpara një sulmi, dhe artileria në marshime duke përdorur një sulm të suksesshëm të mëparshëm. Eksperimentet afatshkurtra me transportin e këmbësorisë brenda tankeve treguan se ushtarët u helmuan nga avujt e gazrave pluhur, pluhur dhe lubrifikantë, morën stres nga pjesëmarrja pasive në betejë dhe pasi u larguan nga tanku, ata ishin pak të përshtatshëm për detyrat që kishin përpara. . Në vitin 1918, në shasinë e tankut u projektua një automjet special i quajtur Mark IX, i aftë të mbante një forcë sulmi prej 30 personash, por ajo kurrë nuk pati kohë të merrte pjesë në armiqësi.

Transportuesit e parë të personelit të blinduar duhej të gjurmoheshin kryesisht për shkak të fushëbetejës së atëhershme. Pjesa e përparme ishte larg qyteteve (dhe rrugëve) dhe toka ishte zakonisht e lagësht (për shkak të klimës në verilindje të Francës dhe rrjetit të dëmtuar të kullimit). Në një terren të tillë, makinat e asaj kohe nuk mund të drejtoheshin: ato ishin shumë të rënda, motorët e tyre ishin shumë të dobët, lëvizja me katër rrota ishte një risi teknike emergjente, dhe pezullimi dhe gomat nuk mund të përballonin ngarje jashtë rrugës.

Kur Lufta e Madhe përfundoi në 1918, luftërat e vogla filluan mjaft shpejt. Sot shpesh harrohet dallimi më i madh midis një lufte botërore, luftërave lokale dhe luftërave të ndryshme civile, përkatësisht ngopja e fushëbetejës me ushtarë. 100 ushtarë operuan në Francë në 000 në një front të gjerë 1918 km, në Poloni në 20 në një front të gjerë 1919 km dhe në Rusi në 200 në një front të gjerë 1920 km. Francezët (dhe britanikët) luftuan në fusha dhe livadhe nga Alpet deri në Detin e Veriut, polakët në periferi të qyteteve më të mëdha, rusët përgjatë hekurudhave dhe në qytete. Në betejat që u zhvilluan në qytete - dhe derisa u ndërtuan autostradat, praktikisht kishte vetëm rrugë të përshtatshme për makina - automjetet me rrota mund të demonstronin avantazhet e tyre.

Shumë shpesh, këto automjete të blinduara me rrota, të cilat morën pjesë në betejat e formacioneve të ndryshme të parregullta, ishin automjete të improvizuara, më shpesh jo të përshtatshme për klasifikim të lehtë. Ata kryen misione mbështetëse nga zjarri. si makina të blinduara, por zakonisht pa një frëngji që do të lejonte zjarr të përqendruar në një drejtim. Pra zjarri u shkrep nga disa pushkë - jo domosdoshmërisht mitralozë - përmes mbështjellësve të prerë në armaturë apo edhe sipër armaturës, si rregull, nga disa qitës "zbarues", kështu që ato ishin më shumë si ekuivalente të një mjeti luftarak këmbësorie. Kishte gjithashtu automjete të projektuara kryesisht për transportimin e ushtarëve dhe furnizimeve midis postave të largëta, d.m.th. transportues tipik të personelit të blinduar.

Automjete të tilla mund të vëzhgoheshin pothuajse në të gjithë Evropën: nga shtetet baltike në lindje, përmes Polonisë - për shembull, në Lvov dhe Silesia, nëpër qytetet e Rajhut, ku si bolshevikët gjermanë ashtu edhe Freikorps gjermanë luftuan mbi to, në Irlandë, ku ishte një luftë civile komplekse trepalëshe. Ndoshta ishte në Dublin, gjatë Rilindjes së Pashkëve të vitit 1916, që britanikët, duke dashur të mbroheshin nga zjarri i snajperëve irlandezë, ndërtuan transportuesin e parë të personelit të blinduar me rrota: nga një kamion Daimler që shpërndante birrë dhe një kazan bosh lokomotivë në në të cilën ishin vendosur trupat. Gjatë betejave të prillit të vitit 1916, tre automjete të tilla u improvizuan. Disa vjet më vonë, kur britanikët dhe irlandezët po luftonin së bashku me Ushtrinë Republikane Irlandeze (IRA), trupat britanike mbanin kontakte ndërmjet posteve të tyre me një numër kamionësh Lancia të blinduar identikisht në punishtet ushtarake. Vlen të shtohet se në konfliktin e Irlandës së Veriut, IRA përdori automjete të blinduara të bëra vetë të fundit të shekullit të XNUMX-të.

Një transportues i improvizuar me rrota të blinduara gjithashtu - i referuar zakonisht si një makinë e blinduar - "Kubus", i përdorur gjatë Kryengritjes së Varshavës. Me emrin e tij ka nderuar kujtimin e bashkëshortes së ndjerë të kryedizajnerit, Jozef Fernikut. Ajo u ndërtua mbi shasinë e një kamioni 3-tonësh Chevrolet 157 duke përdorur dy shtresa prej fletësh 3 deri në 6 mm të trasha (kryesisht nga një fabrikë kuti të forta aty pranë). Përveç një ekuipazhi prej dy personash, ai mbante edhe një forcë zbarkimi prej dhjetë personash. Ai mori pjesë në dy sulme në Universitetin e Varshavës. Pas të parës u korrigjuan mangësitë, të cilat vlen të përmenden, pasi janë tipike jo vetëm për Kubuś, por për të gjithë transportuesit e blinduar deri më sot. Pozicioni i mitralozit ishte i mbuluar me një pllakë të blinduar, hapësirat e shikimit u zgjeruan dhe u përmirësua mundësia e largimit të automjetit nga trupat. Armatura i rezistoi zjarrit, por gomat u shpuan gjatë sulmit të dytë, por makina arriti të tërhiqej.