KOWALIK - një model i një avioni të bërë prej kartoni dhe një shirit për ngritje nga dora
Përmbajtje
Modelet fluturuese janë padyshim më të njohurat në mesin e modelistëve, pavarësisht moshës. Kësaj radhe do të bëjmë një model të vogël dhe në dukje të thjeshtë, por, si me emrat e saj të gjallë, do të duhet të përpiqeni pak për të shijuar pamjen e saj të bukur në të gjithë shkëlqimin e saj.
Arrëza euroaziatike (Sitta europaea) mund të gjendet në pyje të vjetra, parqe dhe kopshte të mëdha. Përmasa të ngjashme me një harabel. Hapësira e krahëve varion nga 23-27 cm.Përveç ngjyrës së pendës (krahët kaltërosh-gri dhe barku kafe-portokalli) i ngjan një harabeli edhe për nga struktura trupore (nuk do të çuditemi nëse gjejmë se i përket të njëjtit rend harabela). Ka një trup masiv të trashë dhe një kokë të zgjatur me një sqep mjaft të gjatë, nga i cili një shirit i gjatë i zi kalon nëpër sy. Ka një bisht të shkurtër dhe këmbë që përfundojnë me kthetra të gjata, shumë të ashpra. Mënyra e jetesës së tij është më shumë si qukapiku, megjithëse nuk bën vrima në pemë. Më shpesh ajo mund të shihet në trungjet dhe degët e pemëve, ku, duke u kapur në kthetrat e saj, vrapon shpejt lart e poshtë, dhe gjithashtu me kokë poshtë! Mund të ecë edhe në pjesën e poshtme të një dege. Asnjë zog tjetër në Evropë nuk mund ta bëjë këtë dhe vetëm disa lloje në botë mund ta krahasojnë atë. Ky është një zog i ulur, në parim nuk migron, nuk fluturon për dimër. Ushqehet me insekte dhe larvat e tyre, të zbrazura nga poshtë lëvores me një sqep të mprehtë. Stoqet - në një ditë me shi, ajo shtrydhet në të çara në lëvoren e një peme ose në zgavra në tokë. Në dimër së bashku me cicat fluturon në afërsi të vendbanimeve për të përfituar nga ndihma jonë. Në Poloni, kjo specie është nën mbrojtje të rreptë. Mund të mësoni më shumë rreth këtij zog të lezetshëm, për shembull, këtu:
Pak për gjenealogjinë dhe vetitë e modelit
Duhet theksuar këtu se, ndryshe nga zogjtë e vërtetë, kartoni ynë KOVALIK është shumë i lidhur me KOLIBER, një model avioni me madhësi dhe dizajn të ngjashëm, i zhvilluar në vitin 1997 dhe i testuar nga qindra modelistë të rinj. Një përshkrim i detajuar i dizajnit të tij u botua në të përmuajshmen RC Przegląd Modelarski në numrin 7/2006 (mund të gjendet gjithashtu në www.MODELmaniak.pl). Megjithëse fillimisht ishte projektuar për rekreacion, është gjithashtu i shkëlqyeshëm për trajnimin e pilotëve të ardhshëm të radios dhe për garat vendase ose lokale në këtë grup modelesh (nga rruga, ne fituam të gjitha medaljet në kampionatin e klubit fluturues Wrocław në nënklasën e modelit të kartonit të klasës F1N ). në 2002 dhe 2003). Të dy modelet janë të destinuara për trajnime bazë në punëtoritë e makinave. Ato kërkojnë njohuri bazë të teorisë së fluturimit dhe për këtë arsye nuk rekomandohen për dizajnerë shumë të rinj (nën 12 vjeç), veçanërisht nëse nuk mund të llogarisin në mbështetjen e një modeluesi me përvojë të avionëve. Avantazhi i të dyja këtyre modeleve është shumëllojshmëria e opsioneve të përshtatura për mundësitë e ndryshme të modelistëve të rinj (variante me ose pa kabinë, mënyra të ndryshme të ngjitjes së bishtit horizontal). Një avantazh tjetër është aftësia për të prodhuar shpejt për nevojat e dyqanit të modeleve, grupe elementësh kartoni mund të printohen me sukses në formatin A4 në një printer shtëpiak ose klubi.
Materialet, mjetet, teknikat
Materiali kryesor për prodhimin e këtij modeli është një karton mjaft i ngurtë me peshë rreth 300 g/m.2 kjo do të thotë që dhjetë fletë me madhësi A4 duhet të peshojnë afërsisht 187 g (Shënim: blloqet teknike të cilësisë së mirë kanë një densitet deri në 180 g/mXNUMX.2, më lirë rreth 150 g/m2. Atëherë një zgjidhje përfundimtare mund të jetë ngjitja me kujdes e faqeve në gjysmë - në fund, formati A5 mjafton. A është një ide e mirë të përdorni blloqe për vepra arti? kanë një format pak më të madh dhe peshë 270 g/m2 prej tyre, është bërë një model për të ilustruar këtë artikull. Mund të jetë edhe karton me densitet 250g/mXNUMX.2, shitet në fletë A4 dhe përdoret kryesisht si mbulesë e pasme për dokumente të lidhura (fotokopjuese). Për sa i përket ngjyrës së kartonit, zogu i vërtetë ka një shpinë gri-blu dhe krahë (prandaj dhe zgjedhja për modelin e ekspozitës), megjithëse sigurisht ngjyra e kartonit është absolutisht e lirë. Përveç kartonit, pak dru në formën e një tel pishe 3 × 3 × 30 mm, një copë balsa 8 × 8 × 70 mm (për një punishte, ia vlen të bëni një pajisje të thjeshtë që do ta bëjë më të lehtë prerjen ato me një sharrë të vogël rrethore dhe mbetje balsa ose kompensatë 3 mm të trasha) dimensione afërsisht 30 × 45 mm (mund të bëhen edhe nga kuti agrumesh) Gjithashtu, brez elastik, shirit ngjitës dhe ngjitës druri (tharje të shpejtë, për shembull Magjik) Mjetet: laps, vizore, gërshërë, thikë letër-muri, letër zmerile.
Për të thjeshtuar modelin, mund ta shkarkoni për vetë-printim. Pasi të jetë shtypur, duhet t'i transferoni vizatimet në karton. Kjo mund të bëhet në disa mënyra: - përdorni letër karboni - pasi të rivizatoni anën e majtë me laps (mjafton vetëm në vendet kritike, d.m.th. në qoshet dhe në kthesat e elementeve individuale) - preni elementë individualë dhe shënoni ato në materialin e synuar - përdorni një printer, të përshtatshëm për printim në karton, ose një komplotues të përshtatshëm.
Montimi i kornizës së ajrit
Pas përgatitjes së të gjitha materialeve, veglave dhe transferimit të vizatimeve të elementeve në kartonin e synuar, ne vazhdojmë me prerjen me kujdes të krahëve, pendës dhe vrimave të kabinës së avionëve (domethënë, një limuzinë profesionale). Është veçanërisht e rëndësishme të ruhet linja e saktë e krahëve përgjatë boshtit të simetrisë së modelit, d.m.th. ku më pas do të bashkohen. Pas prerjes, hekurosim (zbutojmë) vijat e palosjeve në krahë dhe bisht.
Në kompensatë dhe balsa aplikojmë konturet e kabinës dhe bllokut të krahut sipas shabllonit të printuar. Elementi i parë pritet më së miri me një top; për të prerë të dytin, ju duhet vetëm një thikë letër-muri dhe pak vëmendje dhe kujdes. Një torno pishe për një rreze byk mund të pritet, për shembull, me një thikë të mprehtë (për letër-muri), duke e prerë atë në një rreth dhe pastaj duke e thyer me kujdes. Pas prerjes dhe lustrimit, ngjitni kabinën e kabinës dhe rrezen e trupit, duke i lënë ato nën brezin e gomës. Ndërkohë, ne do të kalojmë në hapin tjetër që shumë modele të reja kanë më shumë probleme me lidhjen e krahëve. Së pari, kontrolloni korrektësinë e prerjes dhe provoni elementët të thahen.
Hapi tjetër është ngjitja e shiritit në njërën nga dyert në gjysmë të rrugës. Skajet e shiritit duhet të dalin pak përtej pjesëve të përparme (sulmuese) dhe të pasme (të pasme) të krahut. Në kthesën e profilit të brezit, bëni një prerje me gërshërë sa gjysma e gjerësisë së shiritit ngjitës. Pastaj krahu i dytë është ngjitur pjesërisht në krahun e zgjeruar me shirit (kështu që përkulet pak). Vetëm pasi të jetë ngjitur pjesa e pasme e brezit të dytë, pjesa e përparme e brezit ngjitet në përputhje të saktë me dy elementët. Kur vendosen në një tavolinë, të dy majat e krahëve duhet të jenë në të njëjtën lartësi (rreth 3 cm). Pas përfundimit të këtij operacioni, krahët duhet të kenë një zenit (një kamerë të përshtatshme përgjatë krahëve) dhe një profil (një kamer përgjatë krahut). Në fund, ngjitni skajet e shiritit në pjesën e përparme dhe të pasme të krahëve. Gabimi më i zakonshëm në ndërtimin e këtij lloji të krahëve është formimi i tyre i sheshtë.
Pasi krahët të jenë ngjitur siç duhet, ngjitni shiritin e poshtëm të balsas pikërisht në qendër dhe lëreni të thahet. Në këtë kohë, bishtat janë ngjitur në gypin tashmë të ngjitur, fillimisht horizontal, pastaj vertikal, sipas opsionit të zgjedhur të treguar në vizatim. Kujdes! Krahët nuk mund të ngjiten në trup! Kjo tashmë është vërtetuar shumë herë dhe e bën ngjitësin pothuajse çdo ulje më pak të suksesshme. Ndërkohë, montimi fleksibël duhet të rregullohet vetëm përpara ngritjes së ardhshme. Është më mirë të rregulloni krahët me një brez elastik (përmes sqepit, sipër krahëve, nën bisht, pas krahëve dhe sipër sqepit). Rregullimi i qendrës së gravitetit gjithashtu kryhet pa probleme. Sidoqoftë, për të mbajtur krahun në pozicion pas uljeve të forta, shënohen dy vija vertikale në bllokun e poshtëm dhe në rrezen e avionit, pozicioni i të cilave duhet të kontrollohet para çdo ngritjeje. Fast vazhdon deri në fund. Kur kabina nuk kërkon peshë, dy elementët e fundit të kartonit thjesht ngjiten në të. Megjithatë, kur kabina është bërë nga materiali shumë i lehtë (kompensatë e lehtë ose balsa), vrimat e çakëllit duhet të fshihen nën xhami. Çakëll mund të jetë e shtënë plumbi, rondele të vogla metalike, etj. Kur nuk po montojmë kabinën, çakëlli është një copë plastelinë e ngjitur në hundën e modelit.
TRAJNIM PËR FLUTURIM
Krahët standardë vendosen në një distancë prej ~ <> 8 cm nga harku. Ne kontrollojmë simetrinë (ose asimetrinë e supozuar) të vendndodhjes së elementeve të modelit. Ne e balancojmë modelin duke mbështetur krahët, zakonisht nën palosjen e fletës së ajrit. Për fluturimet testuese, është më mirë të zgjidhni një mot të qetë ose një palestër. Duke e mbajtur modelin nën krah, hidheni fort poshtë.
GABIME TË FLUTURIMIT:
- modeli i avionit ngre (shina B) ashensorin poshtë ose hedh modelin në një kënd më të vogël - spiralja e modelit të avionit (pista C) është më së shpeshti rezultat i shtrembërimit (d.m.th. përdredhjes) të krahut ose krahëve për shkak të montimit jo të duhur gjatë transportimi ose përplasja me pengesa, avioni model kthehet në krah me një kënd më të ulët sulmi (d.m.th i kthyer më përpara) kontrolloni dhe korrigjoni kthesën e krahut sipas rregullit të mësipërm - avioni model kthehet i sheshtë (pista D) devijoni timonin në drejtimi i kundërt - modeli i avionit zhytet (pista E) e anon pa probleme ashensorin lart ose e hedh modelin më tej.
KONKURS, LOJRA DHE ARGËTIM AJROR
Me KOWALIK mund të merrni pjesë në konkursin vjetor të modelit F1N të organizuar nga Klubi Aero i Polonisë (megjithëse, siç duhet ta pranoni, nuk është plotësisht ekuivalent me balsa ose rrëshqitës me shkumë të punuar mirë të kësaj klase), në klasën, shkollën tuaj. dhe garat e klubeve (garat në distancë). ), koha e fluturimit ose saktësia e uljes). Mund ta përdorni për të kryer aerobatikë bazë dhe, mbi të gjitha, për të mësuar rregullat e fluturimit që rregullojnë modelet më të mëdha (përfshirë ato të telekomanduara). Për shkak të krahëve relativisht delikate, farkëtarët mësojnë shpejt ndikimin e aleronëve në rrugën e fluturimit, kjo është arsyeja pse ata janë mjaft të papërshtatshëm për laikët e plotë (për shembull, në festivale). Duke përdorur shabllone të zvogëluar ose të zmadhuar KOWALIK, mund të krijoni edhe modele të tjera dhe shpërblime tërheqëse… Një teknikë në të cilën unë gjithashtu ofroj ndihmë dhe mbështetje shpirtërore. Gëzuar fluturimin!
