Kuti ingranazhi - gjithashtu një zëvendësim!
Автовладельцы обычно знают (или, по крайней мере, должны знать) пробеги, после которых следует менять моторное масло. Совсем другая ситуация с трансмиссионными маслами в автоматических коробках передач. Некоторые производители последних предлагают одну заливку на весь период эксплуатации, тогда как в других случаях менять масло приходится достаточно часто, даже после 45 пробега. км.
Jo vetëm lubrifikant
Për të kuptuar rëndësinë e problemit të sigurimit të transmisionit me lubrifikimin e duhur, mjafton një shifër: 400 gradë C është temperatura e funksionimit të komponentëve individualë në transmetimin automatik. Këto të fundit gjithashtu i nënshtrohen forcave shumë të larta të ngjeshjes dhe fërkimit që shkaktojnë konsumim. Prandaj, vaji i marsheve jo vetëm që duhet të sigurojë lubrifikimin e duhur të tyre, por edhe të ftohë në mënyrë efektive ingranazhet dhe, siç jo të gjithë pronarët e makinave automatike e dinë, të transmetojë energji dhe të kontrollojë elementët e kalimit. Në këtë rast, ky është një vaj i veçantë për transmetimet automatike - i ashtuquajturi ATF (lëng automatik i transmisionit). Nuk është për t'u habitur që humbja e vetive të vajit të ingranazheve ka një ndikim të drejtpërdrejtë në performancën e makinës. Në këtë rast, vështirë se është e nevojshme të bindësh dikë se ky është një ndikim negativ.
80 deri në 125 në pa ajër
Mercedes rekomandon ndryshimin e vajit në transmetimet e tij hidrodinamike me shtatë dhe nëntë shpejtësi çdo 5 vjet ose pas 125 6 miljesh. km. Nga ana tjetër, BMW (kuti ingranazhesh hidrodinamike ZF) dhe Audi (ingranazhe hidrodinamike ZF dhe Aisin) nuk parashikojnë zëvendësimin e tij pas një mbushjeje të vetme fabrike. Sidoqoftë, është interesante që ekspertët nuk janë entuziastë për "mbushjen" e fabrikës me vaj automatik të transmisionit, duke argumentuar se vaji i transmisionit konsumohet dhe plaket, si lëndët e tjera harxhuese. Sipas rekomandimeve të tyre, duhet të ndërrohet çdo 8-80 vjet ose pas 120 miljesh. km në varësi të llojit të transmetimit.
60-100 në motorët me dy tufë
Случай замены трансмиссионного масла в т.н. коробки передач с двойным сцеплением, устанавливаемые как на автомобили более высокого класса, так и, все чаще, на популярные малолитражки. И поэтому Volkswagen рекомендует его замену после пробега порядка 60 тысяч. км, а Мерседес (класс А и В) – каждые 100 тыс. км. С другой стороны, Audi не предусматривает никаких замен трансмиссионного масла на протяжении всего срока службы. Отдельный вопрос – вариаторные коробки, т.е. бесступенчатый. Например, Audi установила дату замены масла каждые 60 для своих трансмиссий Multitronic. км.
Si jenindryshim?
Sidoqoftë, zëvendësimi i rregullt i vajit të marsheve të përdorur me një të ri nuk është aq i lehtë. Në rastin e makinave automatike nuk mund të kullohet plotësisht, si në rastin e vajit të motorit, sepse një pjesë e tij do të mbetet gjithmonë brenda kutisë. Kështu, nuk do të ishte e mençur të mbushni vaj të ri, parametrat e të cilit do të përkeqësoheshin menjëherë pas përzierjes me mbetjet e atij të përdorur tashmë. Pra, çfarë të bëni? Shkurtimisht, procedura për zëvendësimin e vajit të marsheve të përdorur është si më poshtë. Pas një kullimi të pjesshëm të vajit, tubi i kthimit të vajit zhvidhoset nga ftohësi i vajit drejt kutisë së marsheve, pas së cilës është instaluar një përshtatës i veçantë me një rubinet, i cili lejon rregullimin aktual të sasisë së vajit që rrjedh. Nga ana tjetër, një pajisje është ngjitur në qafën e mbushësit të vajit, e cila gjithashtu ka një rubinet. Detyra e tij është të dozojë sasinë e vajit që rrjedh nga linja e kthimit të vajit nga ftohësi i vajit. Kur mbushni pajisjen me vaj, ndizni motorin dhe më pas lëvizni levën e marsheve në të gjitha pozicionet e mundshme. Ky veprim përsëritet derisa vaji i pastër të rrjedhë nga zorra e radiatorit. Kur vëreni një rrjedhje vaji të pastër, ndaloni motorin. Hapi tjetër është rilidhja e kthimit nga ftohësi i vajit në transmetim dhe shkëputja e mbushësit. Më pas motori rindizet për të kontrolluar nivelin e vajit.
