Distinktivi Fundi i Tornados RAF hyri në histori

Një Tornado GR.4A (plan i parë) me numër serik ZG711 mori pjesë në Programin e Udhëheqjes Taktike me bazë në Florennes të Belgjikës në shkurt 2006. Avioni ishte i humbur

në të njëjtin vit si pasojë e goditjes së shpendëve.

Tornado ka qenë gjuajtës-bombardues kryesor i Forcave Ajrore Mbretërore (RAF) për dyzet vitet e fundit. Makina e fundit e këtij lloji nga fluturimet luftarake në Forcën Ajrore Mbretërore të Britanisë së Madhe është tërhequr më 31 mars të këtij viti. Sot, misionet Tornado po merren përsipër nga avionët shumëfunksionalë Eurofighter Typhoon FGR.4 dhe Lockheed Martin F-35B Lightning.

Shefi i Shtabit të Forcave Ajrore Mbretërore të Holandës, gjenerallejtënant Berti Wolf, nisi një program në vitin 1967 që synonte të zëvendësonte F-104G Starfighter dhe një dizajn të ri cilësor të bombarduesit luftarak, i cili do të zhvillohej nga Industria Evropiane e Aviacionit. Pas kësaj, Mbretëria e Bashkuar, Belgjika, Holanda, Italia dhe Kanadaja përgatitën një plan për të krijuar një avion luftarak me shumë role (MRCA).

Studimet e kërkesave të MRCA u përfunduan më 1 shkurt 1969. Ata ishin të fokusuar në aftësitë e goditjes dhe për këtë arsye avioni i ri duhej të ishte me dy vende dhe me dy motorë. Ndërkohë, Ministrisë Hollandeze të Mbrojtjes i nevojitej një avion i lehtë, me një motor, me shumë role, me një blerje të përballueshme dhe kosto operative. Për shkak të kërkesave kontradiktore dhe të papajtueshme, Holanda u tërhoq nga programi MRCA në korrik 1969. Në mënyrë të ngjashme, Belgjika dhe Kanadaja bënë të njëjtën gjë, por Republika Federale e Gjermanisë iu bashkua programit.

Gjatë Luftës së Ftohtë, aeroplanët Tornado GR.1 u përshtatën për të bartur bomba bërthamore taktike WE 177. Në terren: raketë kundër rrezatimit ALARM.

Përpjekjet e partnerëve u përqendruan në zhvillimin e një avioni të krijuar për të goditur objektivat tokësore, kryerjen e zbulimit, si dhe detyrat në fushën e mbrojtjes ajrore dhe mbështetjes taktike për forcat e Marinës. Janë eksploruar koncepte të ndryshme, duke përfshirë alternativa ndaj avionëve me një motor me krahë fikse.

Konsorciumi i sapoformuar MRCA vendosi të ndërtojë prototipe; Ata supozohej të ishin avionë me dy qëllime me një gamë të gjerë armësh aviacioni, duke përfshirë raketa të drejtuara ajër-ajër. Prototipi i parë i një avioni të tillë u ngrit në Manching në Gjermani më 14 gusht 1974. Është optimizuar për goditje tokësore. Në teste u përdorën nëntë prototipa, dhe më pas gjashtë avionë të tjerë të serisë eksperimentale. Më 10 mars 1976, u mor një vendim për të filluar prodhimin masiv të Tornado.

Derisa konsorciumi Panavia (i formuar nga British Aerospace, gjermanisht Messerschmitt-Bölkow-Blohm dhe Italian Aeritalia) ndërtoi avionin e parë të para-prodhimit, MRCA u riemërua Tornado. Ai u ngrit për herë të parë më 5 shkurt 1977.

Versioni i parë për Forcat Ajrore Mbretërore u quajt Tornado GR.1 dhe ndryshonte pak nga avioni gjermano-italian Tornado IDS. Bombarduesi i parë gjuajtës Tornado GR.1 iu dorëzua Institucionit shumëkombësh Trinational Tornado Training Establishment (TTTE) në RAF Cottesmore më 1 korrik 1980.

Njësia ka trajnuar ekuipazhe Tornado për të tre vendet partnere. Skuadrilja e parë e linjës RAF e pajisur me Tornado GR.1 ishte Nr. Skuadrilja IX (bombarduese), që më parë operonte bombarduesit strategjikë Avro Vulcan. Në vitin 1984 është vënë plotësisht në funksion me pajisje të reja.

Detyrat dhe veçoritë taktike dhe teknike

Tornado është një aeroplan shumëfunksional me dy motorë i optimizuar për pastrimin në lartësi të ulët dhe bombardimin e objektivave në thellësi të mbrojtjes së armikut, si dhe për fluturime zbulimi. Në mënyrë që avioni të performonte mirë në lartësi të ulët në detyrat e mësipërme, supozohej se ai duhet të arrijë shpejtësi të lartë supersonike dhe manovrim dhe manovrim të mirë në shpejtësi të ulëta.

Për avionët me shpejtësi të lartë në ato ditë, zakonisht zgjidhej një krah delta. Por ky lloj krahu nuk është efektiv për manovrim të mprehtë me shpejtësi të ulët ose në lartësi të ulëta. Për sa i përket lartësive të ulëta, ne po flasim kryesisht për tërheqjen e madhe të një krahu të tillë në kënde të larta sulmi, gjë që çon në një humbje të shpejtë të shpejtësisë dhe energjisë manovruese.

Zgjidhja e problemit të të pasurit një gamë të gjerë shpejtësish kur manovroni në lartësi të ulëta për Tornado doli të ishte një krah me gjeometri të ndryshueshme. Që nga fillimi i projektit, ky lloj krahu u zgjodh për MRCA për të optimizuar manovrimin dhe reduktimin e zvarritjes me shpejtësi të ndryshme në lartësi të ulët. Për të rritur rrezen e veprimit, avioni ishte i pajisur me një marrës të palosshëm për furnizimin me karburant shtesë gjatë fluturimit.

Në vitin 2015, një Tornado GR.4 me numër serik ZG750 mori bojën legjendare të vitit 1991 të Luftës së Gjirit të njohur si "Desert Pink". Kështu u festua 25 vjetori i shërbimit luftarak të këtij lloji avioni në aviacionin britanik (Royal International Air Tattoo 2017).

Përveç variantit gjuajtës-bombardues, RAF fitoi gjithashtu një variant të zgjatur të trupit të gjuajtësit Tornado ADV me pajisje dhe armë të ndryshme, i cili në formën e tij përfundimtare mbante emërtimin Tornado F.3. Ky version u përdor në sistemin e mbrojtjes ajrore të Mbretërisë së Bashkuar për 25 vjet, deri në vitin 2011, kur u zëvendësua nga avioni shumëfunksional Eurofighter Typhoon.

характеристика

Në total, Forca Ajrore Mbretërore kishte 225 avionë Tornado në variante të ndryshme sulmi, kryesisht në versionet GR.1 dhe GR.4. Sa i përket variantit Tornado GR.4, ky është varianti i fundit që ka mbetur në shërbim me RAF (kopja e parë e këtij varianti iu dorëzua Forcave Ajrore Britanike më 31 tetor 1997, ato u krijuan duke përmirësuar modelet e mëparshme), kështu që në këtë artikull do të përqendrohemi në përshkrimin e kësaj varieteti të veçantë.

Bombarduesi gjuajtës Tornado GR.4 u modifikua sistematikisht, duke rritur ende aftësitë e tij luftarake. Kështu, Tornado GR.4 në formën e tij përfundimtare është shumë i ndryshëm nga ato Tornado që u ndërtuan fillimisht në përputhje me kërkesat taktike dhe teknike të zhvilluara në fund të 4s. Avionët Tornado GR.199 janë të pajisur me dy motorë Turbo-Union RB.34-103R Mk 38,5 bypass turbojet me një shtytje maksimale 71,5 kN dhe 27 kN në pas djegës. Kjo ju lejon të ngriheni me një peshë maksimale ngritjeje prej 950 1350 kg dhe të arrini shpejtësi deri në 1600 km/h në lartësi të ulët dhe XNUMX km/h në lartësi të madhe.

Gama e fluturimit të avionit është 3890 km dhe mund të rritet me karburant gjatë fluturimit; diapazoni në një mision tipik sulmi - 1390 km.

Në varësi të detyrës së kryer, Tornado GR.4 mund të mbajë bomba të drejtuara me lazer dhe satelit Paveway II, III dhe IV, raketa ajër-tokë Brimstone, raketa lundrimi taktike Storm Shadow dhe raketa të vogla të drejtuara ajër-ajër. Mbulimi i raketave ASRAAM. Avioni Tornado GR.1 ishte i armatosur përgjithmonë me dy topa 27 mm Mauser BK 27 me 180 fishekë për tytë, të cilët u çmontuan në versionin GR.4.

Në periudhën e parë të shërbimit, bombarduesit Tornado GR.1 të RAF mbanin kamuflazh jeshil të errët dhe gri.

Përveç armatimit, avioni Tornado GR.4 mbart rezervuarë shtesë karburanti me një kapacitet 1500 ose 2250 litra në një hobe të jashtme, një rezervuar mbikëqyrjeje dhe drejtimi optoelektronik Litening III, një rezervuar zbulimi vizual Raptor dhe një ndërhyrje radio aktive Sky Shadow. sistemi. rezervuari ose nxjerrësit e fishekëve kundër rrezatimit dhe termodestruktivë. Kapaciteti maksimal i ngarkesës së pezullimit të jashtëm të avionit është rreth 9000 kg.

Me këto armë dhe pajisje speciale, gjuajtës-bombardues Tornado GR.4 mund të sulmojë të gjitha objektivat që mund të gjenden në fushën moderne të betejës. Për të luftuar objektet me pozicione të njohura, zakonisht përdoren bomba familjare Paveway të drejtuara me lazer dhe satelit ose raketa lundrimi taktike Storm Shadow (për objektiva me rëndësi kyçe për armikun).

Në operacionet që përfshijnë kërkimin e pavarur dhe kundërvënien ndaj objektivave tokësorë ose në misionet e afërta të mbështetjes ajrore për forcat tokësore, Tornado mbart një kombinim të bombave Paveway IV dhe raketave të drejtuara ajër-tokë Brimstone me një sistem kthimi me bandë të dyfishtë (lazer dhe radar aktiv). së bashku me një njësi optiko-elektronike për vëzhgimin dhe synimin e tankeve Litening III.

Tornadot RAF kanë pasur modele të ndryshme kamuflimi që nga hyrja në shërbim. Versioni GR.1 erdhi në një model kamuflimi të përbërë nga njolla të gjelbra ulliri dhe gri, por në gjysmën e dytë të viteve nëntëdhjetë ky ngjyrim u ndryshua në gri të errët. Gjatë operacioneve mbi Irak në vitin 1991, një pjesë e Tornado GR.1 mori një ngjyrë rozë dhe rëre. Gjatë një lufte tjetër me Irakun në 2003, Tornado GR.4 u lyer me gri të hapur.

E provuar në betejë

Gjatë shërbimit të tij të gjatë në Forcën Ajrore Mbretërore, Tornado mori pjesë në shumë konflikte të armatosura. Avionët Tornado GR.1 iu nënshtruan pagëzimit të zjarrit gjatë Luftës së Gjirit në vitin 1991. Rreth 60 gjuajtës-bombardues RAF Tornado GR.1 morën pjesë në Operacionin Granby (pjesëmarrja e Mbretërisë së Bashkuar në Operacionin Stuhia e Shkretëtirës) nga baza Muharraq në Bahrein dhe Tabuk dhe Dhahran në Arabinë Saudite Arabia. Arabia.

Britaniku "Tornado", i dalluar për ngjyrën "arktike", mori pjesë sistematikisht në stërvitjet në Norvegji. Disa prej tyre ishin të pajisura me një tabaka zbulimi me një skaner linjë që funksiononte në kamerat infra të kuqe dhe ajrore.

Gjatë fushatës së shkurtër por intensive të Irakut të vitit 1991, Tornado u përdor për sulme në lartësi të ulëta në bazat ajrore të Irakut. Në një sërë rastesh, u përdor fisheku i ri i atëhershëm optiko-elektronik i mbikqyrjes dhe synimit TIALD (përcaktimi i objektivit me laser me imazhe termike në ajër), i cili ishte fillimi i përdorimit të armëve me precizion të lartë në Tornado. U kryen më shumë se 1500 fluturime, gjatë të cilave u humbën gjashtë avionë.

18 luftëtarë Tornado F.3 gjithashtu morën pjesë në operacionet Desert Shield dhe Desert Storm për të siguruar mbrojtjen ajrore për Arabinë Saudite. Që atëherë, Tornadot britanike janë përfshirë pothuajse vazhdimisht në armiqësi, duke filluar me përdorimin në Ballkan si pjesë e zbatimit të një zone të ndaluar fluturimi mbi Bosnjë dhe Hercegovinë, si dhe mbi Irakun verior dhe jugor.

Bombarduesit Tornado GR.1 morën pjesë gjithashtu në Operacionin Desert Fox, një bombardim katërditor i Irakut nga 16 deri më 19 dhjetor 1998 nga forcat amerikane dhe britanike. Arsyeja kryesore për bombardimin ishte dështimi i Irakut për të respektuar rekomandimet e rezolutave të OKB-së dhe parandalimi i inspektimeve nga Komisioni Special i OKB-së (UNSCOM).

Një tjetër operacion luftarak në të cilin Tornado i Forcave Ajrore Mbretërore mori pjesë aktive ishte Operacioni Telek, kontributi britanik në Operacionin Liria e Irakut në 2003. Këto operacione përfshinin si Tornadon GR.1 të pamodifikuar dhe Tornadon GR.4 tashmë të përmirësuar. Ky i fundit kishte një gamë të gjerë goditjesh precize kundër objektivave tokësorë, duke përfshirë dërgimin e raketave Storm Shadow. Për këtë të fundit, ishte një debutim luftarak. Gjatë operacionit Telic, një avion humbi, i rrëzuar gabimisht nga një sistem anti-ajror amerikan Patriot.

Sapo Tornado GR.4 përfundoi operacionet në Irak, në vitin 2009 ata u dërguan në Afganistan, ku luftëtarët e sulmit Harrier "u çlodhën". Më pak se dy vjet më vonë, MB, me një Tornado afgan ende në Kandahar, dërgoi një tjetër Tornado në Mesdhe. Së bashku me avionin Eurofighter Typhoon me bazë në Itali, Tornado GR.4 nga RAF Marham mori pjesë në Operacionin Mbrojtësi i Unifikuar në Libi në 2011.

Ishte një operacion për të zbatuar një zonë ndalim-fluturimi të krijuar nga OKB-ja për t'i dhënë fund sulmeve nga forcat e qeverisë libiane ndaj forcave të armatosura të opozitës që synonin përmbysjen e diktaturës së Muamar Gadafit. Misionet Tornado fluturuan 4800 km nga ngritje në ulje, fluturimet e para luftarake të kryera nga toka britanike që nga fundi i Luftës së Dytë Botërore. Pjesëmarrja britanike në Operacionin Unified Defender u kodua Ellamy |.

humbje

Prototipi P-08 humbi gjatë testimit, ekuipazhi u çorientua në mjegull dhe avioni u rrëzua në Detin Irlandez pranë Blackpool. Në total, gjatë shërbimit 40-vjeçar në FARSH, 78 automjete nga 395 të hyrë në shërbim kanë humbur. Pothuajse saktësisht 20 për qind. Tornadot blihen mesatarisht dy në vit.

Në shumicën e rasteve, shkaqet e aksidenteve ishin mosfunksionime të ndryshme teknike. 18 avionë humbën në përplasje në ajër dhe tre Tornado të tjerë u humbën kur ekuipazhet humbën kontrollin e automjetit ndërsa përpiqeshin të shmangnin një përplasje në ajër. Shtatë u humbën nga goditjet e shpendëve dhe katër u rrëzuan gjatë operacionit Stuhia e Shkretëtirës. Nga 142 gjuajtës-bombardues Tornado GR.4 në shërbim me RAF midis 1999 dhe 2019, dymbëdhjetë janë humbur. Kjo është rreth 8,5 për qind. flota, mesatarisht një Tornado GR.4 në dy vjet, por asnjë avion i vetëm nuk është humbur në katër vitet e fundit të shërbimit.

fundi

RAF GR.4 Tornadot përmirësoheshin dhe përmirësoheshin vazhdimisht, gjë që rriti gradualisht aftësitë e tyre luftarake. Falë kësaj, Tornadot moderne janë shumë të ndryshme nga ato që filluan shërbimin në Forcën Ajrore Britanike. Këta avionë realizuan mbi një milion orë fluturimi dhe ishin të parët që u tërhoqën nga RAF. Armët më të mira të Tornados, raketat e drejtuara ajër-ajër Brimstone dhe raketat taktike të lundrimit Storm Shadow, tani mbajnë aeroplanë me shumë funksione Typhoon FGR.4. Avionët Typhoon FGR.4 dhe F-35B Lightning marrin përsipër detyrat e gjuajtësit-bombardues Tornado, duke përdorur përvojën taktike të fituar nga ekuipazhet dhe ekuipazhet tokësore të këtyre makinerive gjatë dyzet viteve.

Dy Tornado GR.4 pak para nisjes për fluturimin tjetër gjatë stërvitjes së Flamurit Frizian në 2017 nga baza holandeze Leeuwarden. Kjo ishte hera e fundit që britaniku Tornado GR.4 mori pjesë në ekuivalentin vjetor të flamurit të kuq të stërvitjes amerikane.

Njësia e fundit britanike që është pajisur me Tornado GR.4 është Nr. Skuadrilja IX(B) RAF Marham. Nga viti 2020, skuadrilja do të pajiset me mjete ajrore pa pilot Protector RG.1. Gjermanët dhe italianët ende përdorin bombardues Tornado. Ato përdoren gjithashtu nga Arabia Saudite, marrësi i vetëm jo-evropian i këtij lloji makinerie. Megjithatë, të gjitha gjërat e mira marrin fund. Përdoruesit e tjerë të Tornado gjithashtu planifikojnë të tërheqin avionët e tyre të këtij lloji, gjë që do të ndodhë deri në vitin 2025. Më pas “Tornado” do të hyjë më në fund në histori.