Kompresor MAZ

Kontrolloni tensionin e rripit të makinës së kompresorit çdo ditë. Rripi duhet të shtrihet në mënyrë që kur shtypni mesin e degës së shkurtër të rripit me një forcë prej 3 kg, devijimi i tij të jetë 5-8 mm. Nëse rripi përkulet më shumë ose më pak se vlera e specifikuar, rregulloni tensionin e tij, pasi tensioni i ulët ose i tepërt mund të çojë në konsumim të parakohshëm të rripit.

Procedura e konfigurimit është si më poshtë:

• lironi dadën e boshtit të rrotullës së tensionit dhe dadon e bulonit të tensionit;
• duke e kthyer bulonën e tensionit në drejtim të akrepave të orës, rregulloni tensionin e rripit;
• shtrëngoni dadot që mbajnë boshtin e bulonave të tensionit.

Konsumi total i vajit të kompresorit varet nga besueshmëria e vulosjes së kanalit të furnizimit me vaj në kapakun e pasmë të kompresorit. Prandaj, periodikisht pas 10-000 km të makinës, hiqni kapakun e pasmë dhe kontrolloni besueshmërinë e vulës.

Nëse është e nevojshme, pjesët e pajisjes mbyllëse lahen me naftë dhe pastrohen tërësisht nga vaji i koksit.

Pas 40-000 km funksionimi, hiqni kokën e kompresorit, pastroni pistonët, valvulat, sediljet, sustat dhe kalimet e ajrit nga depozitat e karbonit, hiqni dhe fryni zorrën e thithjes. Në të njëjtën kohë kontrolloni gjendjen e shkarkuesit dhe ngushtësinë e valvulave. Valvola lappe të konsumuara që nuk mbyllen në sediljet dhe nëse kjo dështon, zëvendësojini me të reja. Duhet gjithashtu të mbulohen valvulat e reja.

Kur kontrolloni shkarkuesin, kushtojini vëmendje lëvizjes së zhytësve në tufa, të cilat duhet të kthehen në pozicionin e tyre origjinal pa u lidhur nën veprimin e sustave. Kërkohet gjithashtu të kontrollohet ngushtësia e lidhjes midis kutisë dhe tufës. Arsyeja e shtrëngimit të pamjaftueshëm mund të jetë një unazë e konsumuar e pistonit prej gome, e cila në këtë rast duhet të zëvendësohet me një të re.

Kur kontrolloni dhe zëvendësoni unazat, mos e hiqni kokën e kompresorit, por hiqni tubin e furnizimit me ajër, hiqni krahun rrotullues dhe sustën. Pistonja nxirret nga priza me një goditje teli, e cila futet në një vrimë me diametër 2,5 mm të vendosur në fund të pistës, ose ajri furnizohet në kanalin horizontal të pajisjes së injektimit.

Lubrifikoni kunjat me yndyrë CIATIM-201 GOST 6267-59 përpara se t'i instaloni në vend.

Kullimi i plotë i ujit nga koka dhe blloku i cilindrit të kompresorit kryhet përmes një valvule valvule të vendosur në gjurin e tubit të daljes së kompresorit. Nëse ndodh një trokitje në kompresor për shkak të rritjes së hendekut midis kushinetave të shufrës lidhëse dhe ditarëve të boshtit, zëvendësoni kushinetat e shufrës lidhëse të kompresorit.

Lexoni gjithashtu Drejtimi i një makine ZIL-131

Nëse kompresori nuk siguron presionin e kërkuar në sistem, para së gjithash kontrolloni gjendjen e tubave dhe lidhjet e tyre, si dhe ngushtësinë e valvulave dhe rregullatorit të presionit. Ngushtësia kontrollohet me vesh ose, nëse rrjedhja e ajrit është e vogël, me solucion sapuni. Shkaqet e mundshme të rrjedhjes së ajrit mund të jenë rrjedhjet e diafragmës, të cilat do të shfaqen përmes lidhjeve me fileto në pjesën e sipërme të trupit ose përmes vrimës në pjesën e poshtme të trupit nëse valvula nuk është e ngushtë. Zëvendësoni pjesët që rrjedhin.

Pajisja e kompresorit MAZ

Kompresori (Fig. 102) është një piston me dy cilindra që drejtohet nga një rrip V nga rrotulla e ventilatorit. Koka e cilindrit dhe karteri janë të lidhura me bulona në bllokun e cilindrit, dhe kavilja është e lidhur me motor. Në pjesën e mesme të bllokut të cilindrit ka një zgavër në të cilën ndodhet shkarkuesi i kompresorit.

Oriz. Kompresori 102.MAZ:

1 - priza e transportit të karterit të kompresorit; 2 - karter kompresor; 3 dhe 11 - kushineta; 4 - mbulesa e përparme e kompresorit; 5 - kuti mbushjeje; 6 - rrotull; 7 - blloku i cilindrit të kompresorit; 8 - pistoni me shufër lidhëse; 9 - një kokë e bllokut të cilindrave të kompresorit; 10 - unazë mbajtëse; 12 - arrë e shtytjes; 13 - mbulesa e pasme e karterit të kompresorit; 14 - sealant; 15 - vulë pranverore; 16 - bosht me gunga; 17 - susta e valvulës së marrjes; 18 - valvula e hyrjes; 19 - udhëzues i valvulës së marrjes; 20 - susta udhëzuese e krahut lëkundës; 21 - pranverë lëkundëse; 22 - trungu i valvulës së hyrjes; 23 - lëkundëse; 24 - kumarxhi; 25 - unazë vulosëse

Sistemi i lubrifikimit të kompresorit është i përzier. Vaji furnizohet nën presion nga linja e vajit të motorit në kushinetat e shufrës lidhëse. Vaji që rrjedh nga kushinetat e shufrës lidhëse spërkatet, shndërrohet në një mjegull vaji dhe lubrifikon pasqyrën e cilindrit.

Ftohësi i kompresorit rrjedh përmes tubacionit nga sistemi i ftohjes së motorit në bllokun e cilindrit, prej andej në kokën e cilindrit dhe shkarkohet në zgavrën e thithjes së pompës së ujit.

Lexoni gjithashtu Karakteristikat teknike të motorit KamAZ

Ajri që hyn në kompresor hyn nën valvulat e hyrjes së kallamit 18 të vendosura në bllokun e cilindrit. Valvulat e hyrjes vendosen në udhëzues 19, të cilët kufizojnë zhvendosjen e tyre anësore. Nga lart, valvulat shtypen kundër sediljes nga susta e valvulës së marrjes. Lëvizja lart e valvulës kufizohet nga shufra udhëzuese e pranverës.

Ndërsa pistoni lëviz poshtë, krijohet një vakum në cilindrin mbi të. Kanali komunikon hapësirën mbi piston me zgavrën mbi valvulën e marrjes. Kështu, ajri që hyn në kompresor kapërcen forcën e pranverës së valvulës së marrjes 17, e ngre atë dhe nxiton në cilindrin prapa pistonit. Kur pistoni lëviz lart, ajri është i ngjeshur, duke kapërcyer forcën e pranverës së valvulës së rivendosjes, e rrëzon atë nga sedilja dhe hyn në zgavrat e formuara nga koka përmes grykave në sistemin pneumatik të makinës.

Shkarkimi i kompresorit duke anashkaluar ajrin përmes valvulave të hyrjes së hapur kryhet si më poshtë.

Kur në sistemin pneumatik arrihet presioni maksimal prej 7–7,5 kg/cm2, aktivizohet rregullatori i presionit, i cili njëkohësisht kalon ajrin e kompresuar në kanalin horizontal të shkarkuesit.

Nën veprimin e presionit të shtuar, pistonët 24 së bashku me shufrat 22 ngrihen, duke kapërcyer presionin e burimeve të valvulave të marrjes, dhe krahët lëkundës 23 heqin njëkohësisht të dy valvulat e marrjes nga sedilja. Ajri rrjedh nga një cilindër në tjetrin në boshllëqet e formuara përmes kanaleve, në lidhje me të cilat ndalohet furnizimi i ajrit të kompresuar në sistemin pneumatik të makinës.

Pas uljes së presionit të ajrit në sistem, presioni i tij në kanalin horizontal të komunikuar me rregullatorin e presionit zvogëlohet, kunjat dhe shufrat e shkarkimit ulen nën veprimin e sustave, valvulat e hyrjes vendosen në sediljet e tyre dhe procesi i futjes së ajrit në sistemi pneumatik përsëritet përsëri.

Shumicën e kohës, kompresori funksionon pa ngarkesë, duke pompuar ajrin nga një cilindër në tjetrin. Ajri injektohet në sistemin pneumatik vetëm kur presioni bie nën 6,5-6,8 kg/cm2. Kjo siguron që presioni në sistemin pneumatik të jetë i kufizuar dhe redukton konsumimin e pjesëve të kompresorit.