Volkswagen komercial - makina që nuk dorëzohen!

A duhet të jetë e mërzitshme një makinë pune? Në njëfarë mënyre, supozohet se fjala "dobi" lidhet kryesisht me ndërtimin dhe mbajtjen e thaseve të çimentos. Megjithatë, marka gjermane tregon se nuk duhet të jetë kështu.

Për të parë se çfarë është në gjendje Volkswagen Commercial Vehicles SUV, shkuam në periferi të Frankfurt am Main, në qytetin e Wächtersbach. Në një zonë të madhe të pyllëzuar, përgatiteshin rrugë të niveleve të ndryshme të vështirësisë. Ne patëm tre tentativa, në secilën prej të cilave duhej të drejtonim një makinë të ndryshme.

Transportuesi T6

Ne zgjodhëm Rockton Transporter për herë të parë. Ky është një T-six në steroid, i krijuar për të transportuar njerëz dhe mallra në vende të vështira për t'u arritur. Ka një bllokim standard të diferencialit të pasmë, dy bateri dhe buzë çeliku. Për më tepër, Rockton Transporter ka një pezullim 30 mm më të lartë dhe është i pajisur gjithashtu me një filtër ajri me një tregues pluhuri. Pjesa e brendshme është gjithashtu e ndërtuar për t'i bërë ballë kushteve të vështira, me tapiceri rezistente ndaj papastërtive dhe dysheme me fletë metalike të valëzuar.

Në fillim, rruga nuk ishte shumë e kërkuar. Pas disa kilometrash rrugë të asfaltuar, u kthyem në një shteg pylli me zhavorr. Gjithçka tregonte se udhëtimi do t'i ngjante më shumë një gjuetie kërpudhash të së dielës sesa çdo gjë jashtë rrugës. Transportuesit me gjashtë ngjyra lëviznin me përtesë nëpër pisha, duke mbajtur një distancë pothuajse perfekte. Megjithatë, pas disa kilometrash, sipërfaqja e ngjeshur u zëvendësua nga balta e argjilës, e cila u ngjit pa mëshirë në rrota. Gërmimet ishin aq të thella nganjëherë sa Transportuesit kërcenin barkun e tyre në tokë, por makina 4Motion nuk zhgënjeu. Edhe pse udhëtimi ishte mjaft i ngadaltë, asnjëra nga makinat nuk e humbi luftën në baltë të dendur dhe të thellë.

Prova më e vështirë ishte ngjitja e pjerrët, e cila ishte gjithashtu një kthesë 180 gradë. Dhe si të mos mjaftonte kjo, sipërfaqja ishte si puding i trashë me çokollatë. Transportuesit u ngjitën ngadalë në rrugën me baltë. Ndonjëherë rrota kërcente, fluturonte një lloj papastërtie. Por makinat e përballuan atë pa probleme. Dihet që transportuesi vështirë se mund të quhet SUV, por falë makinës 4Motion, makinat u përballën mirë me papastërtinë, e cila në shikim të parë ishte më e përshtatshme për Defenders të vjetër, dhe jo për furgona.

Amarok V6

Deri tani automjeti më fuoristradë që kemi pasur ishte Volkswagen Amarok, me një naftë 6 litra VXNUMX. Të ngritura, të pajisura me çikrik dhe goma tipike jashtë rrugës, ishin joshëse. Megjithatë, për ngarje, ne kishim variante DSG tërësisht civile të veshura me goma tipike asfalti.

Askush nuk filloi të lajë makinat, të cilat janë gati të mbulohen me baltë. Ne shkuam për një provë me kamionçina, ngjyra e të cilave ishte e vështirë të përcaktohej në vendet poshtë vijës së xhamit. Kjo më dha shpresë se turneu do të ishte vërtet interesant. Filloi përsëri në heshtje. Instruktori e drejtoi pelotonin nëpër pyje, kodra dhe pellgje të mëdha. Terreni nuk kërkonte shumë që kamioni të mund të ngrihej. Në momentin kur në fytyrat e pjesëmarrësve filluan të shfaqeshin shenjat e para të zhgënjimit, instruktori ndaloi grupin dhe kërkoi të rriteshin boshllëqet midis makinave. Pas një pishe të madhe, ne u kthyem majtas në një rrugë që praktikisht nuk ekzistonte…

Imagjinoni një Roadster përbindësh. Për shembull, një Nissan Patrol i rritur ose një mbrojtës tjetër. Një makinë me rrota 35 inç, me parakolp metalik, e cila, ndërsa lëvizte me përtesë përgjatë një shtegu pyjor, papritmas vendosi të fiket, duke injoruar jashtë rrugës dhe të shkojë në një shteg krejtësisht të virgjër. "Rruga" që ndoqëm me instruktorin dukej sikur të ishte hedhur nga një autoster i magjepsur i ndezur nëpër shtigjet pyjore. Rrugët pothuajse deri në gjunjë, pemët me rritje të dendur, të kombinuara me baltën e ngrohur nga shiu i djeshëm, nuk e lehtësuan kalimin. Pavarësisht kësaj, Amarok po ia dilte shumë mirë. Ngadalë dhe me punë të lehtë, ai kaloi nëpër baltë, duke mbuluar harqet e rrotave me baltë dheu.

Amarok tashmë mund të quhet një SUV. Falë një hapësire prej 25 cm nga toka dhe një thellësie të konsiderueshme hapjeje deri në 500 mm, është në gjendje të përballojë terrene më të vështira. Në rastin e zbritjeve të pjerrëta me rërë, një sistem që përdor ABS dhe ESP për të drejtuar përgjithmonë makinën në drejtimin e udhëtimit sigurisht që do të jetë i dobishëm. Si rezultat, kur vozit në një kodër të pjerrët, shoferi nuk duhet të shqetësohet se automjeti do të kthehet në anën e tij.

Ndërsa Amarok është shumë i lehtë për t'u hipur jashtë rrugës, e vetmja pengesë e tij është sistemi i drejtimit. Punon shumë lehtë, duke e bërë të vështirë të ndjesh se çfarë po ndodh me rrotat kur ngasësh në terrene të vështira. Për më tepër, në gërvishtje të thella, makina nuk reagon shumë mirë ndaj çdo lëvizjeje të drejtimit dhe ecën në rrugën e saj, duke u sjellë pak si një tramvaj.

Caddy dhe Panamericana

Në fund të ditës patëm një shëtitje të qetë në perëndim të diellit. Kjo rrugë ishte më e lehta dhe pika më e kërkuar ishte një pellg i cekët që Caddy me katër rrota ndoshta as nuk e vuri re.

Shoferi i një Volkswagen...druvar?

Pak njerëz dinë për të, por Volkswagen Commercial Vehicles mbështetet nga Stihl. Marka është madje një partner në një seri… garash sportive të lëndës drusore. Si lidhet Amarok me prerjen e drurit, shpjegon Dr. Günter Szerelis, Shef i Komunikimeve në Volkswagen Komercial Vehicles: “Ne bëjmë makina si Amarok vetëm për profesionistët që punojnë profesionalisht në këtë fushë, për njerëzit që fitojnë para ose kalojnë kohën e lirë atje. Seria ndërkombëtare STIHL TIMBERSPORTS është një përshtatje e shkëlqyer për Amarok sepse ka të bëjë me forcën, saktësinë, teknikën dhe qëndrueshmërinë."

Nëse dëshironi të blini një SUV të vërtetë, do të jetë e vështirë të gjeni diçka të përshtatshme në stallën e Volkswagen. Por le të jemi të sinqertë - kërkoni makina të tilla në industrinë moderne të automobilave. Fuqitë e fundit përballë kryeqytetit “T” lanë muret e fabrikës vetëm pak vite më parë. Me Patrols, Defenders ose Pajero, asnjë SUV modern nuk mund të krahasohet në terrene të vështira. Sidoqoftë, kamionët Volkswagen nuk janë të dizajnuara për SUV-të lozonjare, por kryesisht për automjete pune që nuk kanë frikë nga kushtet e vështira. Ata duhet të përballojnë ngarkesa të rënda dhe terrene sfiduese pa ankuar. Dhe duhet pranuar se në kushte të tilla, Automjetet Tregtare Volkswagen ndjehen si një peshk në ujë.