Komoditeti i kabinës

Filtrat e makinave nuk janë protagonistët e historisë teknologjike, por pa to, ekspozita e makinave do të kishte përfunduar në dështim të plotë.

Gjithnjë e më shumë makina pajisen me filtra të kabinës. Nuk është çudi, sepse çdo shofer i tretë është alergjik. Filtrat e kabinës parandalojnë depërtimin e polenit nga lulet, pemët dhe bari në brendësi të makinës, formimin e aromave të pakëndshme dhe ndihmojnë në ruajtjen e shikueshmërisë së mirë. Cilësia e filtrit të kabinës konfirmohet nga efikasiteti w kapjen e ndotësve. Është veçanërisht e rëndësishme të veçojmë papastërtitë më të vogla që mund të shkojnë drejt e në mushkëri, duke anashkaluar sistemin tonë natyral të filtrimit, që janë ... qime të imta në hundë. Filtrat me cilësi të lartë bllokojnë grimcat më të vogla se 1 mikrometër (1 mikrometër = 1/1000 e milimetrit). Gazrat e dëmshëm dhe erërat e pakëndshme gjithashtu nuk duhet të hyjnë në brendësi të makinës.

Në tunelin e pluhurit

Ajri që hyn në një makinë përmban blozë, pluhur, polen dhe tymra të shkarkimit. Përveç filtrave të zakonshëm të polenit, përdoren gjithnjë e më shumë filtra të karbonit të aktivizuar, të cilët bllokojnë jo vetëm pluhurin, por edhe gazrat.

Kjo përzierje vdekjeprurëse gjendet në retë e gazrave të shkarkimit që dalin nga tubat e shkarkimit të makinave. Së bashku me gazrat e shkarkimit, ne thithim polenin që shkakton ethet e barit, alergji dhe madje edhe astma. Një dritare e hapur nuk do të ndihmojë, sepse të gjitha papastërtitë thithen me furnizimin me ajër të pastër. Si rezultat, përqendrimi i gazrave të shkarkimit dhe blozës brenda makinës është shumë më i lartë se në ajrin jashtë makinës.

Pëlhurë jo e endur dhe karbon aktiv

Disa vite më parë, të ashtuquajturat filtra të kombinuar të makinave ishin të destinuara vetëm për makinat e klasës së mesme ose luksoze. Këta filtra tani janë në dispozicion për pothuajse të gjitha makinat e reja. Filtrat e kombinuar përbëhen nga një filtër poleni me një shtresë adsorbimi që bllokon gazrat. Adsorbimi është i mundur për shkak të përdorimit të karbonit aktiv, i cili bllokon disa gazra të dëmshëm.

Në grupin e filtrave të kabinës bëjnë pjesë filtrat e polenit, etj. filtra të kombinuar me një shtresë karboni aktiv. Filtrat e polenit janë bërë nga një material i veçantë jo i endur që thith pluhurin, blozën dhe polenin pothuajse njëqind për qind. Nga ana tjetër, filtrat e karbonit të aktivizuar Adsotop thithin deri në 95 përqind. gazrat e dëmshëm, duke përfshirë ozonin dhe monoksidin e karbonit.

Lënda e parë kryesore për prodhimin e karbonit aktiv është lëvozhga e kokosit e grirë imët dhe e karbonizuar. Veprimi i filtrit bazohet në faktin se karboni thith molekulat e gazit dhe i mban ato në sipërfaqen e poreve. Efektiviteti i karbonit të aktivizuar varet nga struktura e poreve dhe madhësia e sipërfaqes së brendshme të filtrit. Një filtër mund të përmbajë nga 100 deri në 300 gram karbon aktiv. Për shembull, karboni i aktivizuar në filtrin e kabinës MANN me indeks CUK 2866 për Volkswagen Golf ka një sipërfaqe të barabartë me sipërfaqen e 23 fushave të futbollit (rreth 150 mijë m² ).

Në SHBA, pothuajse 30%. Automjetet janë të pajisura me filtra të kabinës. Në Evropë, pothuajse çdo makinë e re tashmë ka një filtër kabine dhe rreth 30 për qind kanë filtra të karbonit të aktivizuar. Në Gjermani, më shumë se 50 për qind. makinat e reja të pasagjerëve janë të pajisura me filtra të kabinës me karbon të aktivizuar.

Cilësia e filtrimit

Dallimet cilësore midis filtrave lindin në fazën e prodhimit. Rolin më të rëndësishëm e luan mediumi i filtrit brenda kutisë së filtrit dhe në furnizimin me ajër. Mund të jetë një pëlhurë jo e endur me shumë shtresa. Shtresa e parë ndan grimcat më të mëdha të pluhurit më të mëdha se 5 mikrometra, shtresa e dytë me pore më të vogla ndan grimcat më të mëdha se 1 mikrometër. Filtrat e kombinuar kanë një shtresë të tretë stabilizuese shtesë dhe përdoren si bartës për karbonin aktiv.

Kokrrat e karbonit të aktivizuar ndërmjet shtresës së dytë dhe të tretë mbrojnë dhe sigurojnë adsorbimin optimal.

Më pak humbje presioni

Ndryshe nga filtrimi i ajrit të motorit, ku motori tërheq ajrin me një presion negativ më të lartë, filtrat e kabinës kanë një vëllim shumë të madh të ajrit të marrjes në krahasim me një motor ventilatori relativisht të dobët. Shkalla e ndarjes, sipërfaqja e papastërtive në material dhe humbja e presionit (ndryshimi i presionit midis anës nga e cila vendosen papastërtitë në filtër dhe anës së pastër të filtrit) janë në një marrëdhënie të përcaktuar rreptësisht. Ndryshimi i një parametri ka një ndikim vendimtar në parametrat e tjerë.