Mbledhja e makinave është marrëzi: pse duhet të grumbulloni milje, jo vlerë, me makinën tuaj | Opinion
HSV GTSR W2017 1 ishte kulmi i automobilizmit australian, por pak shembuj kanë kilometrazh të konsiderueshëm.
Disa vite më parë, pata fatin të ndoqa prezantimin e HSV GTSR W1 në Phillip Island.
Ishte kulmi i industrisë australiane të automobilave - makina më e shpejtë dhe më e fuqishme e prodhimit të ndërtuar ndonjëherë në atë vend. Ishte një moment triumfi dhe feste për HSV-në, ose të paktën duhet të ishte.
Duke vozitur një nga prototipet W1 dhe duke pritur radhën e tij për të goditur pistën, një nga inxhinierët kryesorë të HSV-së u përkul nga dritarja me një pamje krenarie dhe dhimbjeje në fytyrë.
“Për këtë janë ndërtuar,” tha ai, duke iu referuar xhirove me shpejtësi të lartë rreth pistës. Pastaj ai psherëtiu dhe shtoi: "Por ata thjesht do të përfundojnë në garazhe".
Ai kishte të drejtë, sigurisht që njerëzit do ta blejnë W1 për rëndësinë e tij historike, jo vetëm për veçoritë e tij shtesë. Natyrisht, vetëm pak vite më vonë, këto HSV-të e fundit po ndryshojnë duart për shuma të mëdha parash.
Kur është i ri, HSV kushton 169,990 dollarë (plus shpenzimet e udhëtimit) për W1, dhe tani ato shiten për më shumë se tre herë më shumë. Një vështrim në reklamat këtë javë tregoi pesë W1 për shitje. Më e lira u shpall për 495,000 dollarë dhe më e shtrenjta u shpall për 630,000 dollarë.
Kthim i mirë i investimit në vetëm katër vjet.
Veçse nuk është investim, është makina. Makina që ishin bërë për t'u ngarë, për t'u gëzuar dhe për dreq, madje edhe për t'u shkelmuar.
HSV nuk u mërzit për të blerë një edicion të kufizuar të Chevrolet LS9 6.2-litërsh V8 me supermbushje vetëm për ta bërë W1 të dukej mirë në garazhin tuaj. Inxhinierët gjithashtu nuk shtuan goditje nga Supercari V8 ose nuk hoqën dorë nga furnizuesit afatgjatë të gomave Bridgestone dhe Continental në favor të Pirelli, pasi menduan se kjo do të ndihmonte në rritjen e çmimit në 2021.
Jo, HSV i bëri të gjitha këto për ta bërë W1 makinën më të kontrollueshme që ka bërë ndonjëherë. Ai meriton të udhëhiqet, jo të fshihet.
Ky W630 me vlerë 1 dollarë ka udhëtuar gjithsej 27 km në katër vitet e fundit. Kjo duhet t'i bëjë inxhinierët HSV të qajnë kur mendojnë se të gjitha përpjekjet e tyre do të shkojnë dëm. Një motor Corvette, goditje garash dhe goma më ngjitëse për t'ju mbajtur përpara.
Gjëja vërtet e bezdisshme është se HSV as nuk duhej të ndërtonte W1. Kompania ka prodhuar tashmë një prototip GTSR me një çantë trupore unike, por të njëjtin motor si GTS ekzistues, i cili do të ishte shumë më i lirë dhe më i lehtë për t'u prodhuar sesa W1.
Këto makina tani kanë vlerë dy herë më shumë gjithsesi (kështu që çdo nga HSV-të e fundit ishte pa dyshim një ujdi financiare), por kjo shton zhgënjimin që gjaku, djersa dhe lotët e HSV-së të derdhur në W1 po shpërdorohen nga shumë pronarë. .
Natyrisht, kjo nuk kufizohet vetëm në HSV. Mbledhja e makinave ka qenë një argëtim për të pasurit pothuajse që nga shpikja e automobilave. Mirëpo, këto ditë është kthyer në art nga disa, si koleksionistë ashtu edhe kompani makinash.
Shumë marka përdorin botime speciale dhe krijime me porosi për të joshur blerësit e pasur që duan të mbushin depon e tyre me mallra për shitjet e ardhshme. Lamborghini është padyshim mjeshtri i këtij modeli biznesi, duke prodhuar shpesh makina nën 10 vrapime për t'u siguruar që ato të bëhen një artikull koleksionist i menjëhershëm, por duke e ditur fare mirë se nuk do të shohin asfalt nën gomat e tyre.
Ndoshta shembulli më i mirë i koleksioneve bashkëkohore është McLaren F1, i cili së fundmi u shit në ankande në Pebble Beach për 20.46 milionë dollarë (27.8 milionë dollarë). Kjo makinë u krijua nga stilisti legjendar i Formula 27 Gordon Murray për të qenë makina ideale e shoferit - e lehtë, e fuqishme dhe me një pozicion qendror drejtimi. Ai nuk e projektoi atë për t'u mbajtur në një koleksion për dekada, siç bëri kjo makinë prej 26 milionë dollarësh. Në 391 vjet, ai përshkoi 15 km, që është një mesatare prej vetëm XNUMX km në vit.
Disa mund të mendojnë se ky është një investim i jashtëzakonshëm afatgjatë duke pasur parasysh se makina e re u shit për rreth 1 milion dollarë. Unë mendoj se është një humbje. Është si të mbyllësh një zog në një kafaz dhe të mos e lejosh kurrë të hapë krahët e të fluturojë.
Ironia është se makinat e veçanta si McLaren F1 dhe HSV GTSR W1 do të rriten në vlerë gjithsesi. Ylli i Bean, Rowan Atkinson, e rrëzoi McLaren-in e tij jo një herë, por dy herë dhe prapë arriti ta shiste për 12.2 milionë dollarë gjashtë vjet më parë. Kjo është një fitore e favorshme; jo vetëm që ai bëri një kthim të fortë nga investimi i tij, por ai e drejtoi qartë McLarenin me një ëndje, ashtu siç duhej.
Unë pata fatin të merrja pjesë në seksionin e Porsche Tour Targa Tasmania në fillim të këtij viti dhe ishte mirë të shihja disa Porshe shumë të koleksionueshme (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS etj.) të ngrira në rrugë. baltë për pesë ditë në rrugë.
Ndërsa makinat janë kthyer në një investim, si arti, shumica e njerëzve nuk blejnë art dhe më pas e fshehin në bodrum, larg vendit ku mund ta shohë kushdo. Në radhë të parë do ta mposhtte qëllimin e krijimit të artit.
Është e njëjta gjë me makinat: nëse i fsheh, e mposht qëllimin e krijimit të tyre. Makinat janë krijuar për t'u vozitur, ato janë të destinuara për t'u ndotur, gërvishtur dhe numëruar kilometra në odometër. Fshehja e tyre në garazhin tuaj sepse mendoni se do të vlejnë diçka pas disa vitesh apo edhe dekadash, është humbje e viteve më të mira të jetës së një makine.
Sigurisht, makina juaj mund të akumulojë më shumë vlerë e vendosur në mënyrë të sigurtë në një garazh, por ju duhet të grumbulloni milje dhe kujtime në makinën tuaj.
