Baza e rrotave të një makine është karakteristika më e rëndësishme e një makine. Detajet.

Baza e rrotave të një makine është një nga karakteristikat masë-dimensionale të një makine. Merrni çdo model, për shembull Chevrolet Niva, dhe në përshkrim do të shihni:

• gjatësia - 4048 mm;
• gjerësia - 1800 mm;
• lartësia - 1680 mm;
• pastrimi - 220 mm;
• boshti i rrotave - 2450 mm

Karakteristika të rëndësishme janë gjithashtu binarja e përparme, e pasme, pesha, pesha e një automjeti të pajisur plotësisht.

Përkufizimi klasik i bazës së rrotave është distanca midis boshteve të përparme dhe të pasme të një makine, ose distanca midis pikave qendrore të rrotave të përparme dhe të pasme.

Në bazë të këtij përkufizimi, mund të dallohen makinat me bazë të shkurtër ose të gjatë të rrotave. Është e qartë se makinat kompakte të klasit A ​​ose B të klasës kanë një bazë të shkurtër të rrotave, ndërsa makinat e klasës E ekzekutive kanë një bazë rrote më të gjatë:

• Daewoo Matiz klasi A - 2340 mm;
• Chevrolet Aveo klasi B - 2480 mm;
• Toyota Corolla C-class - 2600 mm;
• Skoda Superb D-class - 2803 mm;
• BMW 5-Seria E-class - 2888 mm.

Baza e rrotave më e shkurtër deri më tani ka një Smart Fortwo me dy vende - pak më shumë se 1800 milimetra. Më i gjati është kamioni Ford F-350 Super Duty Crew Cab - 4379 milimetra, domethënë më shumë se katër metra.

Vlen të theksohet se në histori ka pasur makina me një bazë rrote akoma më të madhe apo më të vogël, por ato janë prodhuar në sasi të kufizuar, apo edhe në kopje të vetme.

Duhet thënë gjithashtu se, në varësi të llojit të pezullimit, gjatësia e bazës së rrotave mund të jetë konstante dhe e ndryshueshme. Për shembull, në vitet 60-70, pezullimi i krahut pasardhës ishte shumë i popullarizuar, zakonisht instalohej në boshtin e pasmë dhe rrotat e pasme mund të lëviznin në lidhje me trupin në rrafshin gjatësor, duke ndryshuar kështu gjeometrinë e bazës së rrotave. Ky lloj pezullimi mund të gjendet në shumë automjete komerciale, si Volkswagen Multivan.

Kishte gjithashtu modele me një bazë të pabarabartë të rrotave në historinë e industrisë së automobilave, domethënë, distanca midis qendrave të rrotave në anën e djathtë ishte e ndryshme nga distanca në anën e majtë. Shembulli më i mrekullueshëm është Renault 16, i cili u prodhua nga 1965 deri në 1980. Diferenca në bazën e rrotave majtas dhe djathtas ishte 64 milimetra. Në fillim, kjo makinë madje u konsiderua si bazë për VAZ 2101 të ardhshëm, megjithëse menaxhmenti i Uzinës së Automjeteve Volga zgjodhi Fiat 124, një kopje e saktë e të cilit janë Kopeika-t tona moderne.

Si ndikon madhësia e bazës së rrotave në performancën e drejtimit?

Ka anë pozitive si për bazën e rrotave të gjata ashtu edhe për ato të shkurtra.

Baza e gjatë e rrotave

Paraqitja e makinave të tilla ju lejon të krijoni kushte më të rehatshme për pasagjerët. Siç mund ta shohim nga lista e mësipërme, makinat e klasave më të larta klasifikohen si biznese dhe ekzekutive. Pasagjerët e sediljeve të pasme mund të ulen të qetë në sediljet e tyre pa prekur të pasmet me gjunjë.

Karakteristikat e drejtimit të makinave të tilla janë të lëmuara, pabarazia e sipërfaqes së rrugës nuk ndihet aq fort. Për shkak të rishpërndarjes më të vogël të peshës, makina të tilla janë më të qëndrueshme në pistë, tregojnë dinamikë më të mirë gjatë përshpejtimit. Kur kthejnë kthesat, ata rrëshqasin më pak.

Vlen gjithashtu të përmendet se makinat me një bazë të gjatë të rrotave, si rregull, janë me rrota të përparme, pasi nuk ka nevojë të mbani një bosht të gjatë kardan në boshtin e pasmë, i cili në mënyrë të pashmangshme do të çojë në një rritje të peshës dhe një ulje në rehati. Përveç kësaj, automjetet me rrota të pasme janë më të vështira për t'u mirëmbajtur.

Bazë e shkurtër e rrotave

Përparësitë e automjeteve të tilla përfshijnë:

• trajtim dhe manovrim më i mirë në qytet;
• ata kanë rritur aftësinë ndër-vendore - këndi i rampës dhe këndi i hyrjes në dalje janë më të larta;
• ato janë më të lehta për t'u larguar nga rrëshqitja;
• me shpejtësi të lartë më të qëndrueshme dhe të menaxhueshme.

Në të vërtetë, nëse shikojmë pothuajse të gjitha SUV-të, SAV-të, CUV-të - domethënë kryqëzimet urbane, SUV-të, si dhe SUV-të që i përkasin klasës J sipas klasifikimit evropian, do të shohim se ato kanë raportin optimal të bazës së rrotave dhe gjatësia e përgjithshme e trupit. Është ky rregullim që nënkupton praninë e të gjitha llojeve të makinës: përpara, mbrapa, me të gjitha rrotat.

Për shkak të pastrimit të lartë të tokës, mungesës së mbikalimeve të mëdha të përparme dhe të pasme, një bazë relativisht të shkurtër të rrotave dhe një trase të gjerë, SUV-të dhe kryqëzimet mund të lëvizin lehtësisht në rrugët e këqija të qytetit (dhe ka mjaft prej tyre në hapësirat e gjera të Rusisë, mjafton të kthehesh mënjanë nga autostrada federale), pra dhe të lehta jashtë rrugës.

Nuk është sekret për shoferët me përvojë që përfaqësuesi Toyota Camry me bazën e tij prej 2800 mm do të ulet në bark në kodrën më të thjeshtë, të cilën edhe pseudo-crossoverët kinezë Lifan X60 ose Geely MK Cross do ta lëvizin me lehtësi.

Sidoqoftë, duhet të kuptoni se prania e një baze të shkurtër ose të gjatë të rrotave ende nuk do të thotë asgjë, pasi karakteristikat e drejtimit të një modeli të veçantë varen në mënyrë të barabartë nga shumë parametra të tjerë:

• raporti i bazës së rrotave dhe gjatësisë totale të trupit:
• pista e përparme dhe e pasme;
• pastrimi nga toka.

Për shembull, makinat me trase më të gjerë janë më të qëndrueshme në rrugë, hyjnë dhe dalin me lehtësi nga kthesat e vështira, ndërsa komoditeti i pasagjerëve vuan më së paku. Por çdo gjë ka kufirin e saj - nëse distanca midis rrotave të majta dhe të djathta rritet në një vlerë të caktuar, atëherë mund t'i jepet fund rehatisë ose stabilitetit - makina më shpesh do të rrëshqasë kur ana e majtë ose e djathtë godet një zonë me borë ose akull. Edhe nëse thjesht largoheni nga ana e djathtë e rrugës gjatë manovrës, atëherë ka një probabilitet shumë të lartë për të qenë në një kanal.

Në fakt, inxhinierët e automobilave kanë përcaktuar prej kohësh raportin optimal të gjerësisë së pistës dhe gjatësisë së bazës së rrotave.

Nëse merrni ndonjë makinë, do të shihni që është 1,6-1,8. Për shembull, VAZ 2101 - baza 2424 mm e ndarë me gjurmën e përparme 1349, marrim 1,79. Është ky raport që siguron kontrollueshmërinë më të mirë. Është gjithashtu interesante që një raport i tillë qëndron brenda "Seksionit të Artë" - një proporcion si 5/3, 8/5, 13/8 e kështu me radhë - dhe e gjithë kjo u shpik nga askush tjetër përveç Leonardo da Vinci. Përkundrazi, ai nuk e shpiku, por e formuloi, pasi ky parim u përdor shumë përpara tij në arkitekturë dhe art.

Ju lutemi vini re gjithashtu se raporti i gjatësisë totale të makinës dhe bazës së rrotave matet në litra - për shembull, në karakteristikat e shumë makinave ata shkruajnë këtë:

Acura TLX 2015:

• gjatësia 4834;
• baza e rrotave 2776;
• raporti i gjatësisë ndaj bazës 1,74 litra.

Siç mund ta shihni, kjo vlerë bie gjithashtu në Seksionin e Artë të Leonardo da Vinçit. Është e qartë se makina është më e rehatshme dhe më e sigurt se të gjitha këto vlera janë më afër idealit.

Po ngarkohet